【正文】 條，有效長 800m 以上。站內(nèi)設(shè)到發(fā)線 1股，裝車線 2股，材料線 1 股，到發(fā)線有效長 694m，裝車線有效長 428m，牽出線有效長 256m。 ⑩ 中馬 、小馬 車站 中馬 站為中間站，西端與待焦聯(lián)絡(luò)線上的馬村連接，東端與小馬車站相連。車站東端有 XX 集團待王至古漢山鐵路及軍專線接入，萬方電廠卸煤專用線在XX 集團鐵路接軌與 XX集團鐵路并行。 ? 通信、信號、電力、給排水及其他設(shè)備 ① 通信 待王站為新月干線傳輸通道中間站，調(diào)度、專用站場電話已納入數(shù)字 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 專用調(diào)度通信系統(tǒng)，站內(nèi)自動電 話及數(shù)據(jù)通道接入 D/I 復(fù)用設(shè)備。演馬、安陽城、古漢山采用單元式控制臺，趙固一礦采用智能型控制臺。 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 6．通過能力和輸送能力 ? 各礦年運量及 列車對數(shù)現(xiàn)狀 運量及列車對數(shù)表 表 32 車站及煤礦 項目 演馬車站 安陽城集配站 古漢 山站 演馬 韓王 田門 馮營 九里山 運量（萬噸 /年） 57 11 84 60 日均作業(yè)車數(shù)（輛） 25 1 5 — 39 26 列車對數(shù)（對 /日） ? XX 集團鐵路各區(qū)間通過能力及輸送能力 XX 集團區(qū)間通過能力及輸送能力表 表 33 區(qū)間 項目 待王 ~演馬 演馬 ~安陽城 安陽城 ~古漢山 古漢山 ~風(fēng)凹 風(fēng)凹 ~趙固一礦 區(qū)間距離（ km） 上下行走行時分（ min） 30 34 40 18 59 運行圖周期（ min ） 40 44 50 28 69 平行運行圖能力（對） 36 32 28 51 21 貨物列車使用能力（對） 輸送能力（ Mt/年） 7． 適應(yīng) 客貨 運量發(fā)展的主要薄弱環(huán)節(jié) ? 運輸效率低，不能滿足運量增長的需求 現(xiàn)有各煤礦裝車站股道有效長不足，除安陽城集配站到發(fā)線有效長度達(dá)到 850m外，其他煤礦裝車站有效長都不能滿足 850m，最小僅有 400m，造成待王站空車 不能整列 進入 XX集團鐵路 、各礦重車不能整列進入待王站、只能采取成組 或 半列取送 的局面 ， 不僅增加了 區(qū)間取送車次數(shù)， 影響專用線區(qū)間通過能力，而且延長了車輛在站停留時間，導(dǎo)致 待王站 產(chǎn)生 大量的解編及集配作業(yè)， 降低了 接軌站作業(yè)效率。 ? 現(xiàn)有運營管理方式不能滿足礦區(qū)內(nèi)部運輸需求 XX集團礦區(qū)鐵路現(xiàn)有運營管理方式為國鐵代管，根據(jù)總體規(guī)劃， XX集團自備專用車輛在趙固與古漢山、九里山間開行矸石專列，在趙固與田門之間開行爐渣專列。線路坡度普遍偏大 ，曲線半徑較小。 ⑤ 房屋建筑及暖通 待王車站主要有車站辦公房屋、信號樓、工務(wù)工區(qū)等生產(chǎn)房屋，以及生活房屋，站內(nèi)采暖為鍋爐房提供熱源，部分房屋采用冷暖空調(diào)。軌道電路均為交流連續(xù)式軌道電 路，區(qū)間閉塞方式均為 64D 繼電半自動閉塞。 既有待王站西咽喉外（ K50+561處）上、下行有紅外線探測站 1處，探測站機房合設(shè)在線路南側(cè)。車站除基本站臺和中間站臺外（ 300 6 米），貨物線外側(cè)建有 519 米 貨物站臺一座 。粘土礦車站位于 K0+463，除正線外設(shè) 1 條盡端式裝車線，有效長 292m。站內(nèi) 1股正線， 1股到發(fā)線， 2 股裝車線， 1股材料線，并配相應(yīng)貨運設(shè)備，車站作業(yè)采用整列送空取重、半列裝車、前端正線牽出方式。正線有效長為 850m。 正線軌道采用雙層道碴，碎石面層厚 ，中粗砂或碎石墊層 。本次研究范圍為待王以東至古漢山鐵路，以及在該鐵路上接軌的韓王支線、田門支線、馮營支線、九里山支線。隨著煤炭整體行業(yè)效益的提高， XX 集 團在煤礦更新改造以及礦區(qū)鐵路與礦區(qū)發(fā)展相適應(yīng)方 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 面投入很大， 20xx 年以來對主干線全線進行了換軌、補 碴 等升級改造，并對演馬站進行了信號改造，更換為微 機聯(lián)鎖。沿途所設(shè)車站分別為：三里灣、道口、王莊、柳衛(wèi)、李源屯、汲縣、白露、新鄉(xiāng)縣、游家墳、大召營、獲嘉縣、獅子營、修武縣、待王、李河、 XX、李封、?？?、柏山、清化、陳莊 。 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 三、線路方案 ㈠ 改建線現(xiàn)狀 歷史沿革 XX集團鐵路是隨著 XX 礦區(qū)的發(fā)展而逐步建設(shè)的，與礦區(qū)一樣有著百年歷史，其前身是道清鐵路的一部分。 下行：煤炭 260萬噸 ，煤矸石 60萬噸 。 ? 非煤產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品外運量 根據(jù) XX集團總體規(guī)劃，煤化工項目除本地需求外主要采用汽車運輸，制磚全部用于 XX 城市建設(shè)，水泥 除本地及周邊地區(qū)消 耗外， 每年外銷 10萬噸，采用鐵路運輸。規(guī)劃電廠主要有趙 固 1 300MW 煤矸石、煤泥綜合利用電廠， 位于趙固裝車站對側(cè)， 全部消耗趙固一、二礦產(chǎn)生的煤泥及矸石（年運量約 140萬噸）， 20xx年建成投產(chǎn)，同時對既有東部電廠改造，新增裝機容量 約 400MW，預(yù)計消耗煤泥及煤矸石 約 200 萬噸。 根據(jù) XX集團總體安排，方莊新井及方莊一號井 、 陳召 礦 以滿足當(dāng)?shù)赜脩魹橹鳌? ② 新建 礦井 在建礦井主要 是 趙固一礦 、二礦，同時 XX 集團收購了地方煤礦張屯 礦 、新河礦 等。根據(jù)新的運輸形式及路網(wǎng)要求，適時建設(shè)新線或?qū)扔芯€進行改造。 隨著 20xx年京廣客運專線開通，客車有效分流，輸送能力可大幅度提高，能力緊張問題將得到根本緩解。 由于 新增運量增加較 大，能力已經(jīng)飽和，因此 本線 增加四線項目已提上議事日程。 待焦聯(lián)絡(luò) 線全長 ，設(shè)有馬 村、 XX 北、朱村共 3 個車站。 總?cè)丝诳刂圃?370 萬以內(nèi)，年均人口自然增長率控制在 ‰以內(nèi)。全社會固定資產(chǎn)投資年均增長 16%以上。工業(yè)對全市經(jīng)濟增長的主導(dǎo)作用更加突出， 20xx年全市工業(yè)增加值完成 億元，比 20xx 年增長 倍，占 GDP 的比重 由 45%提高到%， 初步 形成了 能源工業(yè)、有色金屬冶煉及加工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、汽車零部件工業(yè)和農(nóng)副產(chǎn)品加工 業(yè)五大支柱產(chǎn)業(yè) 。 20xx年 5 月， XX集團向鄭州鐵路局行文，鐵路局進行研究后 XX 集團根據(jù)研究情況 委托 我公司 開展該項目的可行性研究。 鐵路運輸可以 充分利用既有線路設(shè)備， 將煤炭自裝車地直接進入國鐵運輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運輸成本 ，是煤炭運輸最為經(jīng)濟合理的 。 ? 是 提高 國鐵 運輸效率 、提升貨運組織水平 的需要 XX 集團東部礦區(qū)主要有九里山礦、馮營礦、古漢山礦 以及新建 的趙固一礦、趙固二礦， 其特點是 礦井分布相對分散 ， 運量 大 、品種 多，不能滿足同一品種 貨源集中存放、整列裝 車 的條件。 ? 是 XX 集團企業(yè) 可持續(xù)發(fā)展 ，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要 XX集團所在 XX 市 工業(yè)體系健全，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好，人均富裕程度較高，人均國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值接近全國平均水平。我國幅員遼闊，人口眾多，煤炭資源分布極為不平衡，是一個以煤炭為主要能源消耗的國家。與本專用線有關(guān)的規(guī)劃區(qū)主要是馬村東區(qū)和馬村南區(qū)。煤炭年產(chǎn) 量在 1000萬噸以上，是全國重要的優(yōu)質(zhì)無煙煤生產(chǎn)基地?？偯娣e有 10萬平方米，屬仰韶文化向龍山文化過渡時期， 1963年 6月，公布為河南省第一批省級文物保護單位。 3． 有關(guān)水利、工礦企 業(yè)、交通、文物古跡等對線路 改造 的影響 ? 南水北調(diào)中線工程總干渠 總干渠從鄭州市滎陽附近穿黃河后，向北進入 XX 境內(nèi)，經(jīng) XX 市區(qū)南部后轉(zhuǎn)向東北，繞過山陽城遺址在 XX 與待王車站之間穿過新月線及待焦聯(lián) XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 絡(luò)線，在東韓王與演馬莊村之間穿過 XX 集團鐵路（ K5+900）直趨九里山鄉(xiāng)，在九里山鄉(xiāng)西南穿過 XX集團安陽城至九里山鐵路后折向北，于憒城寨和北莊間穿過既有安陽城集配站至古漢山區(qū)間（ K12+600）。Ⅱ級普通土。 ③ 粉質(zhì)黏土 （ Q3dl+pl） ：棕黃色或棕紅色，硬塑。 ? 氣象特征 本區(qū)屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，其主要氣候特征：四季分明，降水集中于夏季，冬夏溫差大，具體表現(xiàn)為春季氣溫回升迅速，冷暖變化劇烈，氣候干燥；夏季炎熱多雨；秋季天高氣爽；冬季寒冷少雨雪。 XX 集團趙固煤礦位于輝縣市境內(nèi)，專用線在待王至古漢山線的古漢山車站外接軌， 預(yù)留設(shè)置鳳凹車站條件，利用既有窄軌鐵路位置，改造窄軌鐵路為準(zhǔn)軌鐵路直達(dá)趙固煤礦。 ? 礦區(qū)鐵路概況 XX 集團鐵路與 XX 煤田對應(yīng)分為東部礦區(qū)鐵路和西部礦區(qū)鐵路。 ㈣ 線路概況 地理位置和徑 路 ? 礦區(qū)概況 XX礦區(qū)位于河南省西北部、太行山南麓，地跨 XX、濟源、新鄉(xiāng)三市。 ㈡ 研究 范圍 （含相關(guān)工程）及研究 年度 1． 本項目工程 XX 集團東部煤礦既有礦井鐵路，包含演馬莊礦、中馬礦、九里山礦、古漢山礦、韓王公司、馮營公司、小馬村礦等裝車站； 新建趙固煤礦鐵路，規(guī)劃張屯礦、新河礦、恩村礦、五里源礦 等礦井鐵路 。涉及線路、路基、軌道、站場、橋涵、通信、信號、電力、電氣化、給水排水、房屋建筑等專業(yè)的工程內(nèi)容。 XX 礦區(qū)具有悠久的煤炭開采歷史，是國內(nèi)為數(shù)不多的百年老礦。由于西部礦區(qū)鐵路運量僅 100萬噸 /年，維持現(xiàn)有鐵路運輸及管理方式。 煤炭運輸徑路為：各裝車站→國鐵待王車站→新月線、京廣線、新荷線、京九線等。 ? 地層巖性 測區(qū)主要地層自上而下為 ： 第四系全新統(tǒng)沖、洪積層（ Q4al+pl）黏質(zhì)黃土、黏土、粉 、細(xì)砂，第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（ Q3dl+pl）粉質(zhì)粘土、細(xì)圓礫土、卵石土，第四系中更新統(tǒng)坡洪積層（ Q2dl+pl）粉質(zhì)黏土、黏土、粉土 。厚度 5～ 10m，Ⅱ級普通土。 綜合考慮，測區(qū)被第四系覆蓋，厚度較大，對線路無影響。 ? 沿線風(fēng)景名勝區(qū) XX市有得天獨厚的旅游資源，北部太行山旅游區(qū)“云臺山風(fēng)景名勝區(qū)”是國家級風(fēng)景名勝區(qū)、國家森林公園、國家地質(zhì)公園，近年來旅游形勢十分看好， 20xx年又成為首批世界地質(zhì)公園。現(xiàn)僅東墻部分較明顯，殘存 100 余米，殘高 12 米。年產(chǎn) 120 萬 噸氧化鋁的中州鋁廠， 是 亞洲最大的鋁工業(yè)基地。 ② 馬村南區(qū) 位于人民大道兩側(cè)，北至建設(shè)路，南至世紀(jì)大道，西起馬村區(qū)文昌大道，東至三門河及高壓走廊，規(guī)劃面積 平方公里，該區(qū)域主要位于待王車站的南側(cè)?！笆晃濉逼陂g，將進一步加大煤炭資源勘探力度，加快大型礦井建設(shè)步伐，提高資源利用效率和裝備技術(shù)水平以及安全生產(chǎn)水平，建成全國重要的煤炭生產(chǎn)基地，煤炭產(chǎn)量穩(wěn)定在 億噸以上。由于開采年代久， 資源逐漸枯竭， 技術(shù)裝備落后， 二十世紀(jì)九十年代以后，相繼有 8 對礦井破產(chǎn)，鐵路每年外運量下滑到 300400 萬噸左右 。 本項目 改建后以滿足鐵路戰(zhàn)略裝車點的需要為目標(biāo)， 將 XX 集團東部礦區(qū)各礦井裝車站所組織的成組車在集配站集中為 5000噸整列送入國鐵接軌站 ；空車整列送達(dá)集配站，在集配站分別送入各礦井裝車站，實現(xiàn)集中存儲、整列配車、整列始發(fā)的目標(biāo)。 2． 項目改建的目標(biāo) 通過對 XX集團東部礦區(qū)鐵路 既有線路 及站場 的更新改造、 結(jié)合 新建開工礦井配套的鐵路專用線建設(shè)、研究與礦區(qū)發(fā)展配套的鐵路管理方式、 分 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 析 國鐵接軌站 能力 等 總體規(guī)劃 ， 實現(xiàn) 國鐵與 XX集團鐵路間大列運輸，進而減輕 接軌站 壓力， 提高國鐵運輸效率 的目標(biāo) ， 同時 滿足礦區(qū)煤炭及其它原材料、成品運輸需求，使 XX 集團 鐵路既有資源得以有效發(fā)揮。在總體設(shè)計原則的指導(dǎo)下各專業(yè)對技術(shù)方案進行了詳細(xì)的研究， 按照鐵道部鐵建設(shè) [20xx]152號文有關(guān)深度 要求 于 20xx年 8月 31日 完成項目可行性研究報告。新開工項目顯著增多，項目規(guī)模不 斷擴大，一大批項目相繼建成并發(fā)揮效益，五年新增發(fā)電裝機容量 、氧化鋁 68萬噸、電解鋁 萬噸、輪胎外胎 210 萬條。物價總水平基本穩(wěn)定 。 ? 吸引范圍內(nèi)資源分布概況 ① 礦產(chǎn)資源 XX 礦產(chǎn)資源品種較多，儲量較大，質(zhì)量較好， 經(jīng)過普查的礦產(chǎn)資源有40余種，占全省已發(fā)現(xiàn)礦種的 25%，探明儲量的有煤炭、石灰石、鋁礬土、耐火粘土、硫鐵礦等 20多種，其中煤田東起修武，西至博愛，南接武陟，東西長 65公里，南北寬 20 公里，保有儲量 ，為單一的優(yōu)質(zhì)無煙煤（ 發(fā)熱量： 55006700大卡／公斤，含硫量： %，揮發(fā)分： 8－ 9％，灰分： 2227%），是化工和鋼鐵工業(yè)的理想原料；耐火粘土主要分布