中國汽車工業(yè)的市場及制造分析報告-資料下載頁
2025-07-20 00:18本頁面
【正文】 收入彈性超過3，而此時的美加兩國的彈性僅為1。這也意味著，美加兩國的新增需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于西荷兩國的新增需求。 二、 人均收入水平與汽車消費關(guān)系 不言而愈，人均收入水平高低是決定汽車消費量的最基本條件，兩者且呈正比關(guān)系。下圖清晰無誤的說明兩者的關(guān)系。 需對上圖中一個量做解釋，由于無法取得以全國總?cè)丝诟拍钌系摹叭司芍涫杖搿睌?shù)據(jù)，故文中采用了全國“城鎮(zhèn)人均可支配收入”作為分析基數(shù)。所以上圖中的“實際人均可支配收入”即為“城鎮(zhèn)人均可支配收入”?？傮w趨勢上看，私人汽車保有量隨著收入上升而上升。 圖42說明85年以來，“實際人均GDP”、“實際人均可支配收入”和“私車保有量”這3個量之間變化的關(guān)系。 再看鄰國日本汽車消費市場情況。圖43顯示日本國1964—1992年日本人均GDP增長與轎車保有量增長的關(guān)系。當(dāng)人均GDP在4000—8000美元這段時期，轎車新增保有量上升最快，意味著需求收入彈性大于1，汽車的總保有量也是急劇上升的。 但是，當(dāng)本地消費市場逐步走向成熟時，無論人均收入如何增加，汽車市場的保有量增長率開始呈下降并維持在一個很低的水平，即市場達(dá)到飽和狀態(tài)。 從圖44可見，自70年代中期以后，盡管以后的人均GDP絕對值不斷上升，日本國內(nèi)汽車和轎車總保有量增長率一直是在3%5%左右徘徊。此時的市場特征主要是以更換需求為主。換言之，成熟的市場中，可以說基本的需求并不是對汽車的需求，而是對汽車擁有的需求。正是對汽車擁有的需求，汽車的保有量水平才會有增長。這兩者概念的差異在于，新車需求會隨著商業(yè)周期，能源價格和汽車相對價格變動起伏，當(dāng)經(jīng)濟蕭條時人們會推遲購買新車時間；而汽車擁有的需求則是一個穩(wěn)定數(shù)量，不會隨經(jīng)濟好壞大幅波動。 三、 我國汽車需求狀態(tài) 從日本和其他一些發(fā)達(dá)國家汽車消費市場發(fā)展過程看，就中國目前的人均GDP水平，汽車市場必定是處于新增需求的市場階段。 從最近幾年情況看，我國汽車消費市場正處于一個結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段，從政府消費為主轉(zhuǎn)向家庭消費為主的過程。更進(jìn)一步講，我國汽車工業(yè)能否進(jìn)入一個更高的發(fā)展階段，完全取決于這個轉(zhuǎn)變階段是否順利渡過。一個快速增長的需求市場是今后我國汽車工業(yè)發(fā)展的前提。這也意味首整個國民經(jīng)濟要有發(fā)展，人民生活水平要有提高，實際購買能力才能顯著增加。針對汽車產(chǎn)品是一種相對昂貴的耐用消費品，只有當(dāng)收入水平達(dá)到一定程度時才能出現(xiàn)對這種產(chǎn)品的需求。 1999年春節(jié)期間中央電視臺經(jīng)濟欄目中播報的抽樣調(diào)查顯示，只有14%的被調(diào)查人員表示愿意考慮今后購買汽車，其中只有3%表示愿在今年上半年或年內(nèi)買車；86%%的人認(rèn)為自己的經(jīng)濟能力不夠。 另據(jù)浙江省調(diào)隊公布的最新城鎮(zhèn)居民消費意向調(diào)查顯示，在按重視程度排列的14項未來消費項目中，汽車消費名列第五，位居住房、文化教育、食品和家用電器之后。這說明，汽車消費還未成為被調(diào)查對象今后最迫切需求。對調(diào)查結(jié)果分析得出，影響汽車進(jìn)入該省居民家庭的最主要因素是，居民現(xiàn)行收入水平無法接受當(dāng)前的車價，形不成有效購買力。此外，轎車使用費方面，如保險、維修、汽油費和購買附加費等是一大筆開支。作為我國最富裕省份之一的浙江省的居民總體上都感到汽車消費力不從心，更何況那些狀況不好的省份？ 圖45A到45D的四幅圖反映了今年上半年汽車工業(yè)各類產(chǎn)品實際產(chǎn)銷情況。 從以上四圖綜合分析看，1999年汽車消費市場難以看好，銷售不出現(xiàn)負(fù)增長就很不錯。轎車產(chǎn)量增長率逐年下降，銷售量增長率約在3%4%之間。在成熟的汽車工業(yè)中轎車當(dāng)然是主要的支柱產(chǎn)品。如果轎車產(chǎn)銷量按現(xiàn)在的增長速發(fā)展下去，整個汽車工業(yè)也難以成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。 四、 亟待改進(jìn)的消費環(huán)境 雖然說國家為刺激汽車消費出臺了一些指導(dǎo)性的政策。但是，消費者面對的具體消費政策卻十分尷尬。對消費者的熱情是一種打擊。除去銀行購車貸款辦法缺乏一定的可操作性外，其他各有關(guān)管理方面都想從消費者身上從分一些唐僧肉。北京市是國內(nèi)最大的私車消費市場，但是停車問題至今未能很好解決。停車費從一次性收取變?yōu)槊磕晔找淮?，?shù)額在二三千元，且至今未見有關(guān)部門用此收費在哪個居民小區(qū)內(nèi)好好改善停車條件。又如養(yǎng)車問題，消費者的精力和花費也令人瞠目。一輛車除了要花九牛二虎之力開具出停車的泊位證明，每年再交占地費外，還要交納保險、養(yǎng)路、年檢、汽油、—2萬元之巨。此外，新的汽車報廢政策強制國產(chǎn)車8年、進(jìn)口車10年報廢政策，—2萬元。盡管根據(jù)車輛狀況可適當(dāng)延長年限。但是，實行的超期服役車輛每年驗車4次的制度也使一般工薪階層對汽車的消費熱情大為減退。 汽車的售后服務(wù)十分重要。除去制造企業(yè)要投資建設(shè)全國定點維修網(wǎng)絡(luò)處，社會上企業(yè)也在投資涉足維修服務(wù)。目前的汽修服務(wù)行業(yè)質(zhì)量不能令消費者滿意，現(xiàn)在許多地方汽修行業(yè)魚龍混雜，坑害消費者的現(xiàn)象屢屢見于報端。還有，整治公路和交通管理水平也必須迅速跟上。，從有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，事故的數(shù)量與汽車保有量成正比增長。這樣差的駕車環(huán)境難免會對潛在的汽車消費者是一種負(fù)面的影響。 所有這些當(dāng)今與汽車消費有關(guān)的問題必須與市場發(fā)展同步解決，有關(guān)部門應(yīng)該出臺易操作且相互配套的消費政策和措施，把解決問題的途徑落到實處。不然不僅未能發(fā)展市場和健全消費環(huán)境，反而會阻礙新興的市場發(fā)展。 經(jīng)過以上分析，我們了解到我國的有效汽車消費需求還僅僅在一個很初始階段。與汽車消費市場有關(guān)的措施政策不完善，反過來雙削弱了汽車消費的熱情。其最主要的問題是大多數(shù)民眾人均收入水平對汽車消費力所不能及。所以提高人均收入水平是把汽車的潛在消費需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求，啟動汽車消費市場首要的任務(wù)。同時，兩條腿走路，應(yīng)該考慮逐步擴大貸款消費規(guī)模，貸款的政策要易于操作。以預(yù)支個人未來的收入的方式提前汽車消費。這樣可使汽車市場進(jìn)入一個良性循環(huán)，在擴大汽車消費時也帶動了汽車工業(yè)的發(fā)展。同時，通過汽車工業(yè)努力降低生產(chǎn)成本，從而降低產(chǎn)品價格，并開發(fā)適合市場需求的系列產(chǎn)品。只有三條路并舉，才能使現(xiàn)有的需求和供給產(chǎn)生較好的結(jié)合效果。
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