【正文】 9597年汽車工業(yè)總利潤(rùn)在各類產(chǎn)品內(nèi)分布情況，來(lái)自汽車和汽摩另部件的利潤(rùn)占了總利潤(rùn)的90%以上（9194年利潤(rùn)總和在72%82%之間徘徊）。 　　債務(wù)利息支出作為固定成本的一部分，債務(wù)越多固定成本越高，風(fēng)險(xiǎn)越大。國(guó)內(nèi)許許多多的專家對(duì)于以上分析的問(wèn)題恐怕早已形成共識(shí)。 　　另一個(gè)方面問(wèn)題是不能為了提高企業(yè)規(guī)模而提高，而是要針對(duì)不同規(guī)模的消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)形成不同汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。隨著汽車市場(chǎng)發(fā)展擴(kuò)大，更換需求的比例會(huì)逐步上升。總體趨勢(shì)上看，私人汽車保有量隨著收入上升而上升。換言之，成熟的市場(chǎng)中，可以說(shuō)基本的需求并不是對(duì)汽車的需求，而是對(duì)汽車擁有的需求。針對(duì)汽車產(chǎn)品是一種相對(duì)昂貴的耐用消費(fèi)品，只有當(dāng)收入水平達(dá)到一定程度時(shí)才能出現(xiàn)對(duì)這種產(chǎn)品的需求。轎車產(chǎn)量增長(zhǎng)率逐年下降，銷售量增長(zhǎng)率約在3%4%之間。停車費(fèi)從一次性收取變?yōu)槊磕晔找淮?，?shù)額在二三千元，且至今未見(jiàn)有關(guān)部門(mén)用此收費(fèi)在哪個(gè)居民小區(qū)內(nèi)好好改善停車條件。目前的汽修服務(wù)行業(yè)質(zhì)量不能令消費(fèi)者滿意，現(xiàn)在許多地方汽修行業(yè)魚(yú)龍混雜，坑害消費(fèi)者的現(xiàn)象屢屢見(jiàn)于報(bào)端。其最主要的問(wèn)題是大多數(shù)民眾人均收入水平對(duì)汽車消費(fèi)力所不能及。只有三條路并舉，才能使現(xiàn)有的需求和供給產(chǎn)生較好的結(jié)合效果。 經(jīng)過(guò)以上分析，我們了解到我國(guó)的有效汽車消費(fèi)需求還僅僅在一個(gè)很初始階段。 汽車的售后服務(wù)十分重要。除去銀行購(gòu)車貸款辦法缺乏一定的可操作性外，其他各有關(guān)管理方面都想從消費(fèi)者身上從分一些唐僧肉。作為我國(guó)最富裕省份之一的浙江省的居民總體上都感到汽車消費(fèi)力不從心，更何況那些狀況不好的省份？ 圖45A到45D的四幅圖反映了今年上半年汽車工業(yè)各類產(chǎn)品實(shí)際產(chǎn)銷情況。一個(gè)快速增長(zhǎng)的需求市場(chǎng)是今后我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的前提。 從圖44可見(jiàn)，自70年代中期以后，盡管以后的人均GDP絕對(duì)值不斷上升，日本國(guó)內(nèi)汽車和轎車總保有量增長(zhǎng)率一直是在3%5%左右徘徊。 需對(duì)上圖中一個(gè)量做解釋，由于無(wú)法取得以全國(guó)總?cè)丝诟拍钌系摹叭司芍涫杖搿睌?shù)據(jù)，故文中采用了全國(guó)“城鎮(zhèn)人均可支配收入”作為分析基數(shù)。兩者之和構(gòu)成對(duì)新汽車的需求。最根本的問(wèn)題恐怕還在于各個(gè)利益集團(tuán)之間的利益如何平衡，或者說(shuō)是如何進(jìn)行利益再分配的問(wèn)題。 　　按照有關(guān)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上的投入不足企業(yè)每年銷售額的2%，而世界前十名大汽車企業(yè)每個(gè)企業(yè)每年在這方面的投入約2030億美元，占企業(yè)年銷售額的2%10%左右。從投資人角度分析，這無(wú)疑對(duì)公司資產(chǎn)形成巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)。但是，結(jié)合“汽車工業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率”一圖（圖34）觀察，無(wú)論整車還是另部件企業(yè)，自92年以來(lái)盈利水平一直是在下降，這也符合了我國(guó)工業(yè)企業(yè)的整體盈利水平一直是在下降總體趨勢(shì)。 從兩個(gè)量的冪函數(shù)關(guān)系（冪略小于1，）可見(jiàn)Baranson稱之為“成本懲罰”的理論在我國(guó)的汽車工業(yè)同樣在起作用。 　　墨西哥汽車工業(yè)在1960—1969年間進(jìn)口材料下降了50%多、,。這些工藝過(guò)程的規(guī)模經(jīng)濟(jì)都要高于裝配過(guò)程。最根本的原因就是，從簡(jiǎn)單的裝配開(kāi)始時(shí)期并不需要像整車企業(yè)有更多的投資；隨著國(guó)內(nèi)加工越來(lái)越多的零部件，垂直集中程度提高就需要越來(lái)越多的投資。此圖直接反映出我國(guó)汽車工業(yè)最近這些年的困境。(CREDIT SUISSE。 　　針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，政府在94上半年公布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對(duì)汽車另部件國(guó)產(chǎn)化有了一個(gè)明確政策。市場(chǎng)價(jià)格的扭曲掩蓋了CKD方式生產(chǎn)帶來(lái)的成本懲罰（以下詳細(xì)分析）。1994年國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中要求，轎車的產(chǎn)量要達(dá)到全年汽車總產(chǎn)量的一半以上。 　　汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，各型載重汽車占總產(chǎn)量的比重遠(yuǎn)高于其它類型產(chǎn)品產(chǎn)量。參照國(guó)際上經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)必須有一個(gè)持續(xù)的快速增長(zhǎng)期，迅速提高人均收入水平和消費(fèi)能力。 　　另外從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，我國(guó)應(yīng)該同步跟上國(guó)際環(huán)保汽車發(fā)展的潮流。 二、中國(guó)石油工業(yè)應(yīng)有更大發(fā)展 石油是支持汽車市場(chǎng)成長(zhǎng)的又一個(gè)重要因素。；。許多國(guó)家的政府針對(duì)本國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展制定了相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)、支持其健康發(fā)展，為本國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供累計(jì)和動(dòng)力。 　　中央政府直到90年代中期才有一個(gè)明確的戰(zhàn)略思想。其投資行為完全違背了汽車工業(yè)發(fā)展的根本規(guī)律。因此于79年12月通過(guò)了“克萊斯勒公司貸擔(dān)保法案”出面為克萊斯勒提供財(cái)政擔(dān)保，使公司獲得足夠的資金進(jìn)行設(shè)備更新和產(chǎn)品調(diào)整。戰(zhàn)后日本政府對(duì)汽車工業(yè)實(shí)施了進(jìn)口替代的發(fā)展戰(zhàn)略，在資金短缺的情況下，各大銀行提供資金，使日產(chǎn)、豐田和五十鈴這樣的大公司免遭破產(chǎn)滅頂之災(zāi)。 　　二、汽車工業(yè)的特點(diǎn) 　　汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)、資金密集型的工業(yè)。同時(shí)，汽車工業(yè)帶動(dòng)促進(jìn)一國(guó)經(jīng)濟(jì)中其它行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)也使汽車工業(yè)深得各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家政府高度重視?！　?鑒于我國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)缺陷、統(tǒng)計(jì)時(shí)間短暫出現(xiàn)若干次統(tǒng)計(jì)口徑變化使得本文采用的數(shù)據(jù)難免會(huì)有一些偏差。37 / 37中國(guó)汽車工業(yè)分析報(bào)告前 言 　　各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在各個(gè)時(shí)期的模式不盡相同，但是當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到某一特定階段時(shí)，一些國(guó)家傾向性地選擇了汽車工業(yè)作為這一時(shí)期的主要支柱產(chǎn)業(yè)和其它支柱產(chǎn)業(yè)一起帶動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。參照國(guó)外的情況從各個(gè)角度初步分析形成國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的若干必要外部條件，接下來(lái)著重分析國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車工業(yè)就是這樣的產(chǎn)業(yè)。盡管當(dāng)今的高新技術(shù)在汽車行業(yè)大量應(yīng)用，但是由于行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模的特點(diǎn)，其對(duì)人力要求相對(duì)與其它行業(yè)相比仍是最高的，這就為政府的就業(yè)政策提供了基礎(chǔ)。 　　現(xiàn)在可以看到的最突出的例子便是日本政府扶持本國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展。美國(guó)政府當(dāng)然不愿看到這種情況。在各地政府經(jīng)濟(jì)政策支持下，各地出現(xiàn)重復(fù)投資汽車工業(yè)。就現(xiàn)狀而言，汽車工業(yè)非但未成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，反而成為了負(fù)擔(dān)。 　　汽車工業(yè)對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)之大已在多國(guó)得到證實(shí)?！　∫弧⒅袊?guó)的公路建設(shè) 根據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)主管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，截止到97年底， 萬(wàn)公里，高速公路總里程為4771公里。估計(jì)998年，尤其是上一年基礎(chǔ)設(shè)施投資力度加大，公路總里程和質(zhì)量都會(huì)有一定程度提高，這樣為今后汽車市場(chǎng)