中國汽車工業(yè)的市場及制造分析報告-wenkub.com
2025-07-17 00:18 本頁面
【正文】 同時，通過汽車工業(yè)努力降低生產(chǎn)成本，從而降低產(chǎn)品價格，并開發(fā)適合市場需求的系列產(chǎn)品。所以提高人均收入水平是把汽車的潛在消費需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求，啟動汽車消費市場首要的任務(wù)。不然不僅未能發(fā)展市場和健全消費環(huán)境，反而會阻礙新興的市場發(fā)展。還有，整治公路和交通管理水平也必須迅速跟上。但是，實行的超期服役車輛每年驗車4次的制度也使一般工薪階層對汽車的消費熱情大為減退。又如養(yǎng)車問題，消費者的精力和花費也令人瞠目。對消費者的熱情是一種打擊。在成熟的汽車工業(yè)中轎車當(dāng)然是主要的支柱產(chǎn)品。此外，轎車使用費方面，如保險、維修、汽油費和購買附加費等是一大筆開支。 1999年春節(jié)期間中央電視臺經(jīng)濟欄目中播報的抽樣調(diào)查顯示，只有14%的被調(diào)查人員表示愿意考慮今后購買汽車，其中只有3%表示愿在今年上半年或年內(nèi)買車；86%%的人認(rèn)為自己的經(jīng)濟能力不夠。更進一步講，我國汽車工業(yè)能否進入一個更高的發(fā)展階段，完全取決于這個轉(zhuǎn)變階段是否順利渡過。正是對汽車擁有的需求，汽車的保有量水平才會有增長。 但是，當(dāng)本地消費市場逐步走向成熟時，無論人均收入如何增加，汽車市場的保有量增長率開始呈下降并維持在一個很低的水平，即市場達到飽和狀態(tài)。 圖42說明85年以來，“實際人均GDP”、“實際人均可支配收入”和“私車保有量”這3個量之間變化的關(guān)系。下圖清晰無誤的說明兩者的關(guān)系。 通過觀察汽車擁有量的收入彈性也可以得出以上結(jié)論。新增需求是那些能夠促使汽車保有量（注：保有量指各種正在使用的車輛的總和，它等于歷年各種車輛銷售總和減去歷年各種車輛報廢總和之差）大幅上升的需求，在數(shù)量上它等于新增注冊登記汽車的總和。從以上分析得出的結(jié)論我們可以看出，一味追求規(guī)模經(jīng)濟，而不顧市場現(xiàn)狀的思路只能是毀掉汽車工業(yè)。截止1997年底各類汽車整車企業(yè)大大小小仍有112家（這還不包括另外489家各類改裝車廠）。業(yè)內(nèi)許多專家都曾建議過有效推進汽車產(chǎn)業(yè)制度創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)整合重組。這些合資企業(yè)已經(jīng)成立10年或以上為數(shù)不少，但是，至今仍無獨立開發(fā)新產(chǎn)品的能力，仍在沿用國外合作伙伴提供開發(fā)設(shè)計產(chǎn)品，目前只不過是在另備件本地化工作。由此也可以說明另外一個問題，即固定成本費用占總成本比例越高的行業(yè)風(fēng)險越大。汽車工業(yè)本身就是資本密集型產(chǎn)業(yè)，投資巨大，年債務(wù)利率、折舊、工資和管理費等形成了行業(yè)的巨大固定成本和費用。摩托車的利潤占行業(yè)總利潤的比例逐年下降。由此可以看出，這段時期零部件企業(yè)的盈利水平基本上好于整車企業(yè)。由圖可見，轎車與載貨車的盈利水平自92年以來基本正常，轎車的水平要高于載貨車，但是期間的波動也大。 根據(jù)殘差圖分析，除94年外，此函數(shù)較好的擬合這一期間總成本與產(chǎn)出的關(guān)系。 表31 墨西哥汽車工業(yè)的成本結(jié)構(gòu)變化 年 項目 1960 1969 國產(chǎn)材料 % % 進口材料 % % 勞動力 % % 其他變量 % % 固定成本 % % 表32 智利汽車工業(yè)的成本結(jié)構(gòu)變化 年 項目 1968 1974 國外零件 % % 國產(chǎn)零件 % % 其他變量 % % 固定成本 % % 國內(nèi)汽車行業(yè)的成本費用利潤率自92年來一直呈下降趨勢是一個無法回避的現(xiàn)實。 表31和32分別為墨西哥、智利兩國汽車和轎車，由CKD方式大步向國產(chǎn)化成本結(jié)構(gòu)的變化。小規(guī)模生產(chǎn)的局限性隨著國產(chǎn)化的上升這種懲罰現(xiàn)象越突出。如機械加工，鍛、鑄造和沖壓等。 國產(chǎn)化百分比 國產(chǎn)化內(nèi)容 15%以下 裝配 15%35% 簡單零件 35%75% 發(fā)動機與變速箱 75%100% 薄板沖壓件 注：以上圖形需說明的是4種情況下全部國產(chǎn)化后（100%），相對成本分別上升了42%、85%、144%和200%。但是隨著國產(chǎn)化比例上升，相對成本有增加的趨勢。從92年后此比例逐年走低說明，國內(nèi)汽車市場正在發(fā)生需求結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，政府作為占原需求比例很大的買方，購買量逐年遞減；而私人消費的市場也未有效形成，使得總需求低迷。 行業(yè)成本分析 根據(jù)行業(yè)主管部門公布的數(shù)據(jù)及對有關(guān)數(shù)據(jù)的處理得出圖34結(jié)果。外加連年需求不旺，%，%、%（此數(shù)據(jù)是95年披露，是目前可找到的最新數(shù)據(jù)）。（HYUNDAI）、（FORD）。但是，對于那些在特殊保護傘下的作坊類型企業(yè)狀況則不得而知。很明顯，一、二汽和上海大眾國產(chǎn)化的優(yōu)勢要遠(yuǎn)高于一般地方小企業(yè)，并可以帶動技術(shù)創(chuàng)新和培養(yǎng)出開發(fā)能力。 3. 由于以上兩個因素和其他另一些相關(guān)因素（技術(shù)、經(jīng)濟和政治上）的影響，整個國產(chǎn)化進程不如人意。CKD方式生產(chǎn)的車在市場被視為原裝車，外加稅率上的優(yōu)惠，使得這種方式生產(chǎn)的利潤大。無論國家行業(yè)內(nèi)計劃的項目，還是行業(yè)外地方政府及其他部門支持的項目也都采取了CKD方式，全國形成了一股浪潮。中央政府已經(jīng)下大決心扭轉(zhuǎn)這樣的局面。為了滿足國內(nèi)對轎車不斷上升需求，國家不得不每年從國外大量進口汽車。同國際上知名企業(yè)在產(chǎn)量上比較，97年世界10大汽車企業(yè)中任何一家企業(yè)的總產(chǎn)量均在100萬輛以上（TOYOTA公司僅轎車一項的產(chǎn)量即在291萬輛），而97年我國全國汽車全年總產(chǎn)量不足160萬輛（）。這段時期汽車工業(yè)的發(fā)展隨著計劃經(jīng)濟體制下的發(fā)展計劃波動。另外，對汽車需求影響最大一條因素是人均財富高低。在我國已經(jīng)成熟的天然氣技術(shù)應(yīng)該盡快大規(guī)模推廣應(yīng)用。如把希望寄托在中國今后每年進口大量燃油來支持汽車消費看來是不現(xiàn)實的。這是工業(yè)和民用消費的總合（包括96年底1100萬汽車保有量消費的燃油）。估計998年，尤其是上一年基礎(chǔ)設(shè)施投資力度加大，公路總里程和質(zhì)量都會有一定程度提高，這樣為今后汽車市場擴大提供
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