【正文】 C(2)= TC(1),TC(2)分別為常數(shù)項(xiàng)和冪的T統(tǒng)計(jì)值。許多發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都證明了這一點(diǎn)。在 給定的 市場(chǎng)條件下，投資增加會(huì)導(dǎo)致較高的資本產(chǎn)出率；國(guó)產(chǎn)化水平提高，在某種程度上就是垂直集中度的提高，即在簡(jiǎn)單裝配的基礎(chǔ)上不斷有新工藝過(guò)程加入進(jìn)來(lái)。據(jù)有關(guān)研究材料顯示，以CDK方式引進(jìn)完全散件組裝，近而逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化這樣的途徑，在初期會(huì)出現(xiàn)成本有一定比例下降。數(shù)據(jù)反映，適合于國(guó)內(nèi)外的一般性的結(jié)論卻是清晰無(wú)誤的，即全員勞動(dòng)生產(chǎn)力水平與人均擁有的固定資產(chǎn)水平呈正比。）。再有，無(wú)論技術(shù)水平高低的企業(yè)都在走國(guó)產(chǎn)化這條路。 2. 由于前期整車進(jìn)口關(guān)稅壁壘的作用，市場(chǎng)價(jià)格極高。 　　之所以形成以上局面與我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下發(fā)展汽車工業(yè)的指導(dǎo)思想是密不可分的。 　　從上圖看，我國(guó)的汽車產(chǎn)量在92年前一直未突破100萬(wàn)輛，平均每廠產(chǎn)量十分低下。由此可以得出一個(gè)初步的看法，即針對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)外部環(huán)境的改善，汽車市場(chǎng)的保有量確實(shí)還有相當(dāng)?shù)纳仙臻g。所以，在談發(fā)展汽車市場(chǎng)時(shí)，石油工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和燃油加工必須跟上。 　　通過(guò)公路分類看，約90%左右的公路質(zhì)量并不適合汽車長(zhǎng)途安全行駛，充其量這些道路大概是鄉(xiāng)間用于拖拉機(jī)等農(nóng)用運(yùn)輸設(shè)備的使用或用于停車用途。這里所指的是必要的公路和停車設(shè)施建設(shè)，能源儲(chǔ)存和生產(chǎn)達(dá)到必要的規(guī)模。根據(jù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)走過(guò)的路看，必須要有若干個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起飛，這是已被各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史所證明的。由此變成惡性循環(huán)。由于國(guó)家將汽車工業(yè)下放到地方，形成了很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)全國(guó)各省都熱衷于發(fā)展汽車工業(yè)。如果讓其倒閉破產(chǎn)，不僅美國(guó)汽車工業(yè)，甚至整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)都會(huì)受到?jīng)_擊，其結(jié)果是大批工人失業(yè)，大批的供應(yīng)商也會(huì)陷入困境。 　　三、政府在汽車工業(yè)發(fā)展過(guò)程中的作用 　　正是由于汽車工業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要地位，各國(guó)政府，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是欠發(fā)達(dá)國(guó)家的政府都對(duì)本國(guó)的汽車工業(yè)進(jìn)行直接的影響和參與。與其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模相對(duì)應(yīng)的從業(yè)人員還沒(méi)有任何一個(gè)行業(yè)可與其比擬。 國(guó)研網(wǎng) 第一章 汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位 　　一、汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn) 　　那些對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量貢獻(xiàn)大，帶動(dòng)行業(yè)面廣和從業(yè)人數(shù)多的產(chǎn)業(yè)我們不妨稱其為支柱產(chǎn)業(yè)。 　　本文所涉及的市場(chǎng)僅僅是從理論上探討未來(lái)可能出現(xiàn)的市場(chǎng)規(guī)模。 我國(guó)政府于1994年提出了未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，把汽車工業(yè)列為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，希望帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展。但是無(wú)論如何，通過(guò)認(rèn)真地分析現(xiàn)有材料，我們可以很負(fù)責(zé)地說(shuō)，我國(guó)的汽車工業(yè)現(xiàn)在仍處于一個(gè)低級(jí)的發(fā)展階段，整個(gè)行業(yè)的總體經(jīng)濟(jì)效益很低，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率也很低，還起不到支柱產(chǎn)業(yè)的作用。 　　首先，看一些發(fā)達(dá)國(guó)家汽車及另部件大公司的年銷售額各占本國(guó)GDP（國(guó)民生產(chǎn)總值）的水平。其投資規(guī)模巨大。從50年代開(kāi)始，日本政府對(duì)汽車工業(yè)制定了優(yōu)惠的金融和財(cái)政政策，在各方面為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 　　四、我國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀和汽車產(chǎn)業(yè)政策 　　由于眾所周知的原因，自改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一直不夠明朗，搖擺不定，造成汽車工業(yè)未能成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。在這種體制下，汽車企業(yè)全然無(wú)規(guī)模效益而言，更談不上有限資源的合理性配置。國(guó)務(wù)院于1994年頒布的《90年代國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策綱要》決定，“努力加快機(jī)械電子、石油化工、汽車制造和建筑業(yè)的發(fā)展，使他們成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)”。中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代化汽車工業(yè)正是在他人最鼎盛時(shí)期介入，困難之大不言而愈。 　　另外，根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國(guó)目前的每車擁有道路長(zhǎng)度與一些汽車大國(guó)相比確實(shí)從總體上反映出汽車市場(chǎng)還有相當(dāng)?shù)娜萘俊＝刂?6年底。國(guó)際上廣泛關(guān)注的以太陽(yáng)能和電能為動(dòng)力的汽車制造技術(shù)有些有可能在近年內(nèi)進(jìn)入大規(guī)模實(shí)用階段。在擴(kuò)大汽車消費(fèi)時(shí)帶動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，支持汽車工業(yè)進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有更大的貢獻(xiàn)率。1997年我國(guó)轎車產(chǎn)量才勉強(qiáng)超過(guò)汽車總產(chǎn)量的30%這一比例。促進(jìn)消費(fèi)讓轎車走進(jìn)家庭既對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)好處，也對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化帶來(lái)好處。近而使得這種綜合貿(mào)易方式（應(yīng)同時(shí)促進(jìn)一國(guó)工業(yè)進(jìn)步）退化成為純粹貿(mào)易方式，即CKD裝配企業(yè)用外匯和外國(guó)企業(yè)一齊賺國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的錢。之后，有關(guān)主管機(jī)關(guān)聯(lián)合制定法規(guī)，運(yùn)用關(guān)稅調(diào)節(jié)等手段刺激和加速國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。其于97年收購(gòu)了WINTERTHUR GROUP)。 　　注：圖中94年以后的數(shù)據(jù)為各年汽車工業(yè)年鑒公布的比例；94年以前根據(jù)有關(guān)公布數(shù)據(jù)處理后獲得。 　　美國(guó)人BARABSON，JACK首先提出了一個(gè)稱為懲罰成本（COST PENALTY）的概念。但是，隨著國(guó)產(chǎn)化率上升，對(duì)生產(chǎn)規(guī)模的要求自然也會(huì)逐步提高。同樣。 　　圖37是根據(jù)行業(yè)主管部門公布的自1992年以來(lái)，比較有系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)資料整理出的各類汽車產(chǎn)品的行業(yè)總利潤(rùn)額和成本費(fèi)用之比率。 　　圖39中工業(yè)企業(yè)平均資金利潤(rùn)率方差逐年下降意味著，各行業(yè)的資金利潤(rùn)率越來(lái)越趨向于平均化，行業(yè)壟斷走向衰退，市場(chǎng)化程度正在提高。 　　我們知道，任何一家全股本公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)都是兩項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的疊加，即一定比例股本形成資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，加上一定比例債務(wù)形成資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。 　　通過(guò)以上分析，我國(guó)汽車工業(yè)一幅較完整的輪廓圖已清晰地展現(xiàn)在我們面前。類似這些本質(zhì)的問(wèn)題不解決，汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和進(jìn)一步發(fā)展只是一句空話。 在形成汽車消費(fèi)市場(chǎng)早期，新增需求占的比例遠(yuǎn)大于更換需求的比例。所以上圖中的“實(shí)際人均可支配收入”即為“城鎮(zhèn)人均可支配收入”。此時(shí)的市場(chǎng)特征主要是以更換需求為主。這也意味首整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)要有發(fā)展，人民生活水平要有提高，實(shí)際購(gòu)買能力才能顯著增加。 從以上四圖綜合分析看，1999年汽車消費(fèi)市場(chǎng)難以看好，銷售不出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)就很不錯(cuò)。北京市是國(guó)內(nèi)最大的私車消費(fèi)市場(chǎng)，但是停車問(wèn)題至今未能很好解決。除去制造企業(yè)要投資建設(shè)全國(guó)定點(diǎn)維修網(wǎng)絡(luò)處，社會(huì)上企業(yè)也在投資涉足維修服務(wù)。與汽車消費(fèi)市場(chǎng)有關(guān)的措施政策不完善，反過(guò)來(lái)雙削弱了汽車消費(fèi)的熱情。