【正文】 與汽車消費(fèi)市場(chǎng)有關(guān)的措施政策不完善，反過(guò)來(lái)雙削弱了汽車消費(fèi)的熱情。北京市是國(guó)內(nèi)最大的私車消費(fèi)市場(chǎng)，但是停車問(wèn)題至今未能很好解決。這也意味首整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)要有發(fā)展，人民生活水平要有提高，實(shí)際購(gòu)買能力才能顯著增加。所以上圖中的“實(shí)際人均可支配收入”即為“城鎮(zhèn)人均可支配收入”。類似這些本質(zhì)的問(wèn)題不解決，汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和進(jìn)一步發(fā)展只是一句空話。 　　我們知道，任何一家全股本公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)都是兩項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的疊加，即一定比例股本形成資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，加上一定比例債務(wù)形成資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。 　　圖37是根據(jù)行業(yè)主管部門公布的自1992年以來(lái)，比較有系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)資料整理出的各類汽車產(chǎn)品的行業(yè)總利潤(rùn)額和成本費(fèi)用之比率。但是，隨著國(guó)產(chǎn)化率上升，對(duì)生產(chǎn)規(guī)模的要求自然也會(huì)逐步提高。 　　注：圖中94年以后的數(shù)據(jù)為各年汽車工業(yè)年鑒公布的比例；94年以前根據(jù)有關(guān)公布數(shù)據(jù)處理后獲得。之后，有關(guān)主管機(jī)關(guān)聯(lián)合制定法規(guī)，運(yùn)用關(guān)稅調(diào)節(jié)等手段刺激和加速國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。促進(jìn)消費(fèi)讓轎車走進(jìn)家庭既對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)好處，也對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化帶來(lái)好處。在擴(kuò)大汽車消費(fèi)時(shí)帶動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，支持汽車工業(yè)進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有更大的貢獻(xiàn)率。截止96年底。中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代化汽車工業(yè)正是在他人最鼎盛時(shí)期介入，困難之大不言而愈。在這種體制下，汽車企業(yè)全然無(wú)規(guī)模效益而言，更談不上有限資源的合理性配置。從50年代開始，日本政府對(duì)汽車工業(yè)制定了優(yōu)惠的金融和財(cái)政政策，在各方面為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 　　首先，看一些發(fā)達(dá)國(guó)家汽車及另部件大公司的年銷售額各占本國(guó)GDP（國(guó)民生產(chǎn)總值）的水平。 我國(guó)政府于1994年提出了未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，把汽車工業(yè)列為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，希望帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展。 國(guó)研網(wǎng) 第一章 汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位 　　一、汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn) 　　那些對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量貢獻(xiàn)大，帶動(dòng)行業(yè)面廣和從業(yè)人數(shù)多的產(chǎn)業(yè)我們不妨稱其為支柱產(chǎn)業(yè)。 　　三、政府在汽車工業(yè)發(fā)展過(guò)程中的作用 　　正是由于汽車工業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要地位，各國(guó)政府，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是欠發(fā)達(dá)國(guó)家的政府都對(duì)本國(guó)的汽車工業(yè)進(jìn)行直接的影響和參與。由于國(guó)家將汽車工業(yè)下放到地方，形成了很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)全國(guó)各省都熱衷于發(fā)展汽車工業(yè)。根據(jù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)走過(guò)的路看，必須要有若干個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起飛，這是已被各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史所證明的。 　　通過(guò)公路分類看，約90%左右的公路質(zhì)量并不適合汽車長(zhǎng)途安全行駛，充其量這些道路大概是鄉(xiāng)間用于拖拉機(jī)等農(nóng)用運(yùn)輸設(shè)備的使用或用于停車用途。由此可以得出一個(gè)初步的看法，即針對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)外部環(huán)境的改善，汽車市場(chǎng)的保有量確實(shí)還有相當(dāng)?shù)纳仙臻g。 　　之所以形成以上局面與我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下發(fā)展汽車工業(yè)的指導(dǎo)思想是密不可分的。再有，無(wú)論技術(shù)水平高低的企業(yè)都在走國(guó)產(chǎn)化這條路。數(shù)據(jù)反映，適合于國(guó)內(nèi)外的一般性的結(jié)論卻是清晰無(wú)誤的，即全員勞動(dòng)生產(chǎn)力水平與人均擁有的固定資產(chǎn)水平呈正比。在 給定的 市場(chǎng)條件下，投資增加會(huì)導(dǎo)致較高的資本產(chǎn)出率；國(guó)產(chǎn)化水平提高，在某種程度上就是垂直集中度的提高，即在簡(jiǎn)單裝配的基礎(chǔ)上不斷有新工藝過(guò)程加入進(jìn)來(lái)。 　　　　圖36顯示自1988—1997年以來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值與總成本的關(guān)系，其關(guān)系回歸如下式： 　　Y= 　　檢驗(yàn)結(jié)果: R=,F=,DW=,TC(1)=,TC(2)= TC(1),TC(2)分別為常數(shù)項(xiàng)和冪的T統(tǒng)計(jì)值。根據(jù)行業(yè)公布數(shù)據(jù)推算，截止97年底，整個(gè)行業(yè)的平均資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到67%（應(yīng)交增值稅，年末負(fù)債合計(jì)兩項(xiàng)）。可是解決問(wèn)題的答案并非像提出問(wèn)題那么簡(jiǎn)單。 二、 人均收入水平與汽車消費(fèi)關(guān)系 不言而愈，人均收入水平高低是決定汽車消費(fèi)量的最基本條件，兩者且呈正比關(guān)系。 從最近幾年情況看，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正處于一個(gè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段，從政府消費(fèi)為主轉(zhuǎn)向家庭消費(fèi)為主的過(guò)程。但是，消費(fèi)者面對(duì)的具體消費(fèi)政策卻十分尷尬。 所有這些當(dāng)今與汽車消費(fèi)有關(guān)的問(wèn)題必須與市場(chǎng)發(fā)展同步解決，有關(guān)部門應(yīng)該出臺(tái)易操作且相互配套的消費(fèi)政策和措施，把解決問(wèn)題的途徑落到實(shí)處。同時(shí)，兩條腿走路，應(yīng)該考慮逐步擴(kuò)大貸款消費(fèi)規(guī)模，貸款的政策要易于操作。一輛車除了要花九牛二虎之力開具出停車的泊位證明，每年再交占地費(fèi)外，還要交納保險(xiǎn)、養(yǎng)路、年檢、汽油、—2萬(wàn)元之巨。 另?yè)?jù)浙江省調(diào)隊(duì)公布的最新城鎮(zhèn)居民消費(fèi)意向調(diào)查顯示，在按重視程度排列的14項(xiàng)未來(lái)消費(fèi)項(xiàng)目中，汽車消費(fèi)名列第五，位居住房、文化教育、食品和家用電器之后。 再看鄰國(guó)日本汽車消費(fèi)市場(chǎng)情況。國(guó)研網(wǎng)第四章 我國(guó)汽車市場(chǎng)需求分析 一、 汽車需求定義 汽車的需求應(yīng)嚴(yán)格的區(qū)分為更換需求和新增需求。因?yàn)樾袠I(yè)只不過(guò)是行業(yè)內(nèi)各個(gè)公司的組合，當(dāng)然也符合這個(gè)結(jié)論?？蛙嚕òù?、中、輕型）和自卸汽車的盈利水平最差，并逐年走低，自卸車從96年開始連續(xù)出現(xiàn)虧損。所以，這兩個(gè)因素對(duì)成本的影響是同一方面的。為打開私人消費(fèi)這塊市場(chǎng)，這一兩年內(nèi)廠家競(jìng)相削價(jià)導(dǎo)致利潤(rùn)下降這是因素之一。 　　從1994年以后，國(guó)家每年在汽車工業(yè)上的技術(shù)改造投資基本上都在100億元人民幣以上，購(gòu)買國(guó)際先進(jìn)制造技術(shù)和工藝裝備，努力提高整個(gè)工業(yè)的制造水平。綜觀這此年實(shí)施情況看，前期效果并不盡人意。外加缺乏明確的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，汽車工業(yè)總是搖擺不定向前。 　　從最近幾年沿海走私燃油活動(dòng)猖獗，政府下了極大努力才得以制服這一事實(shí)，反映國(guó)內(nèi)旺盛的需求可見一斑。要形成這個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)必須待經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定的階段。同時(shí)，由于行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下，自身沒有累積，新產(chǎn)品開發(fā)能力很低。 　　另一個(gè)政府扶持汽車工業(yè)發(fā)展的例證是七十年代末，美國(guó)政府拯救美國(guó)第三大克萊斯勒公司?！　∑浯危倏雌囆袠I(yè)帶動(dòng)的人口就業(yè)量。由于牽扯面太大，就時(shí)間和精力而言本文不可能對(duì)各相關(guān)的因素全部進(jìn)行探討。由于1998年國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速趨緩，影響到人均收入水平和至今不夠完