【正文】 與汽車消費市場有關的措施政策不完善，反過來雙削弱了汽車消費的熱情。北京市是國內最大的私車消費市場，但是停車問題至今未能很好解決。這也意味首整個國民經濟要有發(fā)展，人民生活水平要有提高，實際購買能力才能顯著增加。所以上圖中的“實際人均可支配收入”即為“城鎮(zhèn)人均可支配收入”。類似這些本質的問題不解決，汽車工業(yè)的結構調整和進一步發(fā)展只是一句空話。 　　我們知道，任何一家全股本公司的經營風險都是兩項風險的疊加，即一定比例股本形成資產的風險，加上一定比例債務形成資產的風險。 　　圖37是根據行業(yè)主管部門公布的自1992年以來，比較有系統(tǒng)的統(tǒng)計資料整理出的各類汽車產品的行業(yè)總利潤額和成本費用之比率。但是，隨著國產化率上升，對生產規(guī)模的要求自然也會逐步提高。 　　注：圖中94年以后的數(shù)據為各年汽車工業(yè)年鑒公布的比例；94年以前根據有關公布數(shù)據處理后獲得。之后，有關主管機關聯(lián)合制定法規(guī)，運用關稅調節(jié)等手段刺激和加速國產化的進程。促進消費讓轎車走進家庭既對國民經濟增長帶來好處，也對我國汽車工業(yè)產品結構調整、促進汽車工業(yè)現(xiàn)代化帶來好處。在擴大汽車消費時帶動汽車工業(yè)的發(fā)展，支持汽車工業(yè)進入一個良性循環(huán)，對國民經濟有更大的貢獻率。截止96年底。中國發(fā)展現(xiàn)代化汽車工業(yè)正是在他人最鼎盛時期介入，困難之大不言而愈。在這種體制下，汽車企業(yè)全然無規(guī)模效益而言，更談不上有限資源的合理性配置。從50年代開始，日本政府對汽車工業(yè)制定了優(yōu)惠的金融和財政政策，在各方面為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 　　首先，看一些發(fā)達國家汽車及另部件大公司的年銷售額各占本國GDP（國民生產總值）的水平。 我國政府于1994年提出了未來汽車工業(yè)發(fā)展的產業(yè)政策，把汽車工業(yè)列為經濟發(fā)展的支柱產業(yè)，希望帶動整個經濟健康快速發(fā)展。 國研網 第一章 汽車工業(yè)在國民經濟發(fā)展中的地位 　　一、汽車工業(yè)對國民經濟的貢獻 　　那些對國民經濟總量貢獻大，帶動行業(yè)面廣和從業(yè)人數(shù)多的產業(yè)我們不妨稱其為支柱產業(yè)。 　　三、政府在汽車工業(yè)發(fā)展過程中的作用 　　正是由于汽車工業(yè)在國家經濟建設中的重要地位，各國政府，無論是發(fā)達國家還是欠發(fā)達國家的政府都對本國的汽車工業(yè)進行直接的影響和參與。由于國家將汽車工業(yè)下放到地方，形成了很長一段時間內全國各省都熱衷于發(fā)展汽車工業(yè)。根據工業(yè)發(fā)達國家發(fā)展經濟走過的路看，必須要有若干個支柱產業(yè)帶動國民經濟起飛，這是已被各國經濟發(fā)展歷史所證明的。 　　通過公路分類看，約90%左右的公路質量并不適合汽車長途安全行駛，充其量這些道路大概是鄉(xiāng)間用于拖拉機等農用運輸設備的使用或用于停車用途。由此可以得出一個初步的看法，即針對我國汽車消費外部環(huán)境的改善，汽車市場的保有量確實還有相當?shù)纳仙臻g。 　　之所以形成以上局面與我國計劃經濟體制下發(fā)展汽車工業(yè)的指導思想是密不可分的。再有，無論技術水平高低的企業(yè)都在走國產化這條路。數(shù)據反映，適合于國內外的一般性的結論卻是清晰無誤的，即全員勞動生產力水平與人均擁有的固定資產水平呈正比。在 給定的 市場條件下，投資增加會導致較高的資本產出率；國產化水平提高，在某種程度上就是垂直集中度的提高，即在簡單裝配的基礎上不斷有新工藝過程加入進來。 　　　　圖36顯示自1988—1997年以來我國汽車工業(yè)總產值與總成本的關系，其關系回歸如下式： 　　Y= 　　檢驗結果: R=,F=,DW=,TC(1)=,TC(2)= TC(1),TC(2)分別為常數(shù)項和冪的T統(tǒng)計值。根據行業(yè)公布數(shù)據推算，截止97年底，整個行業(yè)的平均資產負債率達到67%（應交增值稅，年末負債合計兩項）?？墒墙鉀Q問題的答案并非像提出問題那么簡單。 二、 人均收入水平與汽車消費關系 不言而愈，人均收入水平高低是決定汽車消費量的最基本條件，兩者且呈正比關系。 從最近幾年情況看，我國汽車消費市場正處于一個結構性調整階段，從政府消費為主轉向家庭消費為主的過程。但是，消費者面對的具體消費政策卻十分尷尬。 所有這些當今與汽車消費有關的問題必須與市場發(fā)展同步解決，有關部門應該出臺易操作且相互配套的消費政策和措施，把解決問題的途徑落到實處。同時，兩條腿走路，應該考慮逐步擴大貸款消費規(guī)模，貸款的政策要易于操作。一輛車除了要花九牛二虎之力開具出停車的泊位證明，每年再交占地費外，還要交納保險、養(yǎng)路、年檢、汽油、—2萬元之巨。 另據浙江省調隊公布的最新城鎮(zhèn)居民消費意向調查顯示，在按重視程度排列的14項未來消費項目中，汽車消費名列第五，位居住房、文化教育、食品和家用電器之后。 再看鄰國日本汽車消費市場情況。國研網第四章 我國汽車市場需求分析 一、 汽車需求定義 汽車的需求應嚴格的區(qū)分為更換需求和新增需求。因為行業(yè)只不過是行業(yè)內各個公司的組合，當然也符合這個結論?？蛙嚕òù蟆⒅?、輕型）和自卸汽車的盈利水平最差，并逐年走低，自卸車從96年開始連續(xù)出現(xiàn)虧損。所以，這兩個因素對成本的影響是同一方面的。為打開私人消費這塊市場，這一兩年內廠家競相削價導致利潤下降這是因素之一。 　　從1994年以后，國家每年在汽車工業(yè)上的技術改造投資基本上都在100億元人民幣以上，購買國際先進制造技術和工藝裝備，努力提高整個工業(yè)的制造水平。綜觀這此年實施情況看，前期效果并不盡人意。外加缺乏明確的長遠發(fā)展計劃，汽車工業(yè)總是搖擺不定向前。 　　從最近幾年沿海走私燃油活動猖獗，政府下了極大努力才得以制服這一事實，反映國內旺盛的需求可見一斑。要形成這個消費市場必須待經濟發(fā)展到一定的階段。同時，由于行業(yè)經濟效益低下，自身沒有累積，新產品開發(fā)能力很低。 　　另一個政府扶持汽車工業(yè)發(fā)展的例證是七十年代末，美國政府拯救美國第三大克萊斯勒公司?！　∑浯危倏雌囆袠I(yè)帶動的人口就業(yè)量。由于牽扯面太大，就時間和精力而言本文不可能對各相關的因素全部進行探討。由于1998年國民經濟增速趨緩，影響到人均收入水平和至今不夠完