我國汽車工業(yè)分析報(bào)告-wenkub.com
2025-07-31 23:55 本頁面
【正文】 同時(shí)，通過汽車工業(yè)努力降低生產(chǎn)成本，從而降低產(chǎn)品價(jià)格，并開發(fā)適合市場(chǎng)需求的系列產(chǎn)品。所以提高人均收入水平是把汽車的潛在消費(fèi)需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，啟動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)首要的任務(wù)。不然不僅未能發(fā)展市場(chǎng)和健全消費(fèi)環(huán)境，反而會(huì)阻礙新興的市場(chǎng)發(fā)展。還有，整治公路和交通管理水平也必須迅速跟上。但是，實(shí)行的超期服役車輛每年驗(yàn)車4次的制度也使一般工薪階層對(duì)汽車的消費(fèi)熱情大為減退。又如養(yǎng)車問題，消費(fèi)者的精力和花費(fèi)也令人瞠目。對(duì)消費(fèi)者的熱情是一種打擊。在成熟的汽車工業(yè)中轎車當(dāng)然是主要的支柱產(chǎn)品。此外，轎車使用費(fèi)方面，如保險(xiǎn)、維修、汽油費(fèi)和購買附加費(fèi)等是一大筆開支。 1999年春節(jié)期間中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)欄目中播報(bào)的抽樣調(diào)查顯示，只有14%的被調(diào)查人員表示愿意考慮今后購買汽車，其中只有3%表示愿在今年上半年或年內(nèi)買車；86%%的人認(rèn)為自己的經(jīng)濟(jì)能力不夠。更進(jìn)一步講，我國汽車工業(yè)能否進(jìn)入一個(gè)更高的發(fā)展階段，完全取決于這個(gè)轉(zhuǎn)變階段是否順利渡過。正是對(duì)汽車擁有的需求，汽車的保有量水平才會(huì)有增長。 但是，當(dāng)本地消費(fèi)市場(chǎng)逐步走向成熟時(shí)，無論人均收入如何增加，汽車市場(chǎng)的保有量增長率開始呈下降并維持在一個(gè)很低的水平，即市場(chǎng)達(dá)到飽和狀態(tài)。 圖42說明85年以來，“實(shí)際人均GDP”、“實(shí)際人均可支配收入”和“私車保有量”這3個(gè)量之間變化的關(guān)系。下圖清晰無誤的說明兩者的關(guān)系。 通過觀察汽車擁有量的收入彈性也可以得出以上結(jié)論。新增需求是那些能夠促使汽車保有量（注：保有量指各種正在使用的車輛的總和，它等于歷年各種車輛銷售總和減去歷年各種車輛報(bào)廢總和之差）大幅上升的需求，在數(shù)量上它等于新增注冊(cè)登記汽車的總和。從以上分析得出的結(jié)論我們可以看出，一味追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而不顧市場(chǎng)現(xiàn)狀的思路只能是毀掉汽車工業(yè)。截止1997年底各類汽車整車企業(yè)大大小小仍有112家（這還不包括另外489家各類改裝車廠）。業(yè)內(nèi)許多專家都曾建議過有效推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)制度創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)整合重組。這些合資企業(yè)已經(jīng)成立10年或以上為數(shù)不少，但是，至今仍無獨(dú)立開發(fā)新產(chǎn)品的能力，仍在沿用國外合作伙伴提供開發(fā)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，目前只不過是在另備件本地化工作。由此也可以說明另外一個(gè)問題，即固定成本費(fèi)用占總成本比例越高的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)越大。汽車工業(yè)本身就是資本密集型產(chǎn)業(yè)，投資巨大，年債務(wù)利率、折舊、工資和管理費(fèi)等形成了行業(yè)的巨大固定成本和費(fèi)用。摩托車的利潤占行業(yè)總利潤的比例逐年下降。由此可以看出，這段時(shí)期零部件企業(yè)的盈利水平基本上好于整車企業(yè)。由圖可見，轎車與載貨車的盈利水平自92年以來基本正常，轎車的水平要高于載貨車，但是期間的波動(dòng)也大。 根據(jù)殘差圖分析，除94年外，此函數(shù)較好的擬合這一期間總成本與產(chǎn)出的關(guān)系。 表31 墨西哥汽車工業(yè)的成本結(jié)構(gòu)變化 年 項(xiàng)目 1960 1969 國產(chǎn)材料 % % 進(jìn)口材料 % % 勞動(dòng)力 % % 其他變量 % % 固定成本 % % 表32 智利汽車工業(yè)的成本結(jié)構(gòu)變化 年 項(xiàng)目 1968 1974 國外零件 % % 國產(chǎn)零件 % % 其他變量 % % 固定成本 % % 國內(nèi)汽車行業(yè)的成本費(fèi)用利潤率自92年來一直呈下降趨勢(shì)是一個(gè)無法回避的現(xiàn)實(shí)。 表31和32分別為墨西哥、智利兩國汽車和轎車，由CKD方式大步向國產(chǎn)化成本結(jié)構(gòu)的變化。小規(guī)模生產(chǎn)的局限性隨著國產(chǎn)化的上升這種懲罰現(xiàn)象越突出。如機(jī)械加工，鍛、鑄造和沖壓等。 國產(chǎn)化百分比 國產(chǎn)化內(nèi)容 15%以下 裝配 15%35% 簡(jiǎn)單零件 35%75% 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 75%100% 薄板沖壓件 注：以上圖形需說明的是4種情況下全部國產(chǎn)化后（100%），相對(duì)成本分別上升了42%、85%、144%和200%。但是隨著國產(chǎn)化比例上升，相對(duì)成本有增加的趨勢(shì)。從92年后此比例逐年走低說明，國內(nèi)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生需求結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，政府作為占原需求比例很大的買方，購買量逐年遞減；而私人消費(fèi)的市場(chǎng)也未有效形成，使得總需求低迷。 行業(yè)成本分析 根據(jù)行業(yè)主管部門公布的數(shù)據(jù)及對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)的處理得出圖34結(jié)果。外加連年需求不旺，%，%、%（此數(shù)據(jù)是95年披露，是目前可找到的最新數(shù)據(jù)）。（HYUNDAI）、（FORD）。但是，對(duì)于那些在特殊保護(hù)傘下的作坊類型企業(yè)狀況則不得而知。很明顯，一、二汽和上海大眾國產(chǎn)化的優(yōu)勢(shì)要遠(yuǎn)高于一般地方小企業(yè)，并可以帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和培養(yǎng)出開發(fā)能力。 3. 由于以上兩個(gè)因素和其他另一些相關(guān)因素（技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和政治上）的影響，整個(gè)國產(chǎn)化進(jìn)程不如人意。CKD方式生產(chǎn)的車在市場(chǎng)被視為原裝車，外加稅率上的優(yōu)惠，使得這種方式生產(chǎn)的利潤大。無論國家行業(yè)內(nèi)計(jì)劃的項(xiàng)目，還是行業(yè)外地方政府及其他部門支持的項(xiàng)目也都采取了CKD方式，全國形成了一股浪潮。中央政府已經(jīng)下大決心扭轉(zhuǎn)這樣的局面。為了滿足國內(nèi)對(duì)轎車不斷上升需求，國家不得不每年從國外大量進(jìn)口汽車。同國際上知名企業(yè)在產(chǎn)量上比較，97年世界10大汽車企業(yè)中任何一家企業(yè)的總產(chǎn)量均在100萬輛以上（TOYOTA公司僅轎車一項(xiàng)的產(chǎn)量即在291萬輛），而97年我國全國汽車全年總產(chǎn)量不足160萬輛（）。這段時(shí)期汽車工業(yè)的發(fā)展隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的發(fā)展計(jì)劃波動(dòng)。另外，對(duì)汽車需求影響最大一條因素是人均財(cái)富高低。在我國已經(jīng)成熟的天然氣技術(shù)應(yīng)該盡快大規(guī)模推廣應(yīng)用。如把希望寄托在中國今后每年進(jìn)口大量燃油來支持汽車消費(fèi)看來是不現(xiàn)實(shí)的。這是工業(yè)和民用消費(fèi)的總合（包括96年底1100萬汽車保有量消費(fèi)的燃油）。估計(jì)998年，尤其是上一年基礎(chǔ)設(shè)施投資力度加大，公路總里程和質(zhì)量都會(huì)有一定程度提高，這樣為今后汽車市場(chǎng)擴(kuò)大提供
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