【正文】 跨國(guó)公司在長(zhǎng)期發(fā)展過程已開始放棄低檔汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)，主導(dǎo)產(chǎn)品以中高檔為主，而我國(guó)恰恰在這一細(xì)分市場(chǎng)上有較大的生存空間，而且我國(guó)目前面臨大眾的汽車市場(chǎng)仍處于低端，因此，在自主開發(fā)能力培育中應(yīng)集中在中低檔產(chǎn)品上，加快經(jīng)濟(jì)型轎車的國(guó)產(chǎn)品牌的研發(fā)?！　　　⒆灾鏖_發(fā)能力的培育集中在中低檔產(chǎn)品，加快經(jīng)濟(jì)型轎車的國(guó)產(chǎn)品牌的研發(fā)。相信只有同時(shí)打這兩張牌的汽車廠商才能在未來競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中國(guó)市場(chǎng)中獲勝?！　　　∶媾R汽車產(chǎn)品過高的價(jià)格(比國(guó)際價(jià)格高50%以上)和巨大的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)亟待挖掘的現(xiàn)實(shí)，國(guó)內(nèi)汽車廠商必然打降價(jià)牌，這可能也是目前最有效的一張牌。二次石油危機(jī)后，各國(guó)為了減緩石油對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊以及提高石油的使用效率，普遍采取了對(duì)燃油征稅的措施?！　?1)非歧視性政策　　1994年我國(guó)對(duì)汽車消費(fèi)一直采取抑制性政策，1994年至今雖然這一政策有明顯松動(dòng)，但仍然存在較多的限制措施，因此，要擴(kuò)大汽車消費(fèi)，迫切需要拆除這一消費(fèi)壁壘，從這個(gè)意義上講，所謂鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策首先是非歧視性政策。　　(2)我國(guó)汽車業(yè)過去一直是競(jìng)爭(zhēng)不足，由競(jìng)爭(zhēng)不足(行政性壟斷)逐漸進(jìn)入相對(duì)充分競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)機(jī)制的不完善(在很大程度上由于受產(chǎn)權(quán)改革不到位的約束)使市場(chǎng)化的兼并重組缺乏機(jī)制上的保證。同時(shí)，國(guó)內(nèi)三大集團(tuán)及一些地方性的汽車企業(yè)也急切要求擴(kuò)張生產(chǎn)能力，因此，地區(qū)間在外合資上開展的競(jìng)爭(zhēng)還將繼續(xù)加劇。最值得一提的是天津夏利汽車，大幅降價(jià)大幅度提高了產(chǎn)銷量，但卻出現(xiàn)了短期性的虧損，但隨著規(guī)?；少?gòu)成本和管理成本等的不斷節(jié)約，規(guī)模效益將會(huì)逐漸顯現(xiàn)，估計(jì)2003年天津汽車將會(huì)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)銷售與利潤(rùn)的同步增長(zhǎng)?！　?，但經(jīng)濟(jì)型轎車潛力更大　　轎車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，其中經(jīng)濟(jì)型轎車與中檔轎車將繼續(xù)呈紛爭(zhēng)的局面，前者是滿足消費(fèi)熱情持續(xù)高漲的中高收入家庭及部分中等收入家庭，而后者仍然是滿足集團(tuán)消費(fèi)和少數(shù)高收入家庭需要。　　(3)今年將逐漸推出的四項(xiàng)鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的政策將對(duì)汽車工業(yè)快速發(fā)展形成強(qiáng)有力的支持　　這些政策包括《汽車消費(fèi)管理辦法》、《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》、《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的有關(guān)規(guī)定》和《汽車貸款機(jī)構(gòu)及金融機(jī)構(gòu)個(gè)人汽車貸款管理辦法》。第二部分　對(duì)2003年汽車業(yè)發(fā)展的預(yù)測(cè)及政策建議　　 　　　　　　(1)降價(jià)無疑將會(huì)刺激汽車需求的快速增長(zhǎng)　　汽車車型的競(jìng)爭(zhēng)以及關(guān)稅的繼續(xù)下降，都將促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車廠商繼續(xù)降低價(jià)格?！　?．“雙向開放”是做大做強(qiáng)汽車工業(yè)的關(guān)鍵，但并不會(huì)一帆風(fēng)順。世界潛力最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)只有在不斷增進(jìn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中才能“引爆”?！　　c(diǎn)重要結(jié)論　　1．汽車產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展對(duì)我國(guó)加快工業(yè)化將起戰(zhàn)略性作用。　　在中國(guó)，一個(gè)行業(yè)的大發(fā)展，地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的大面積展開至關(guān)重要。就許多跨國(guó)汽車集團(tuán)來講，都有著長(zhǎng)期的企圖，即先合資，再圖控股和獨(dú)資。　　本地化生產(chǎn)能減少文化和貿(mào)易的磨擦，并最大限度地得到中央政府和所在地政府的支持，對(duì)中國(guó)而言，這一點(diǎn)尤為重要。美國(guó)等成熟市場(chǎng)的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)潛力實(shí)在太小，因此，跨國(guó)汽車巨頭只有不斷開發(fā)新的市場(chǎng)，才能在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)際汽車市場(chǎng)中獲得更多的獲利機(jī)會(huì)。許多跨國(guó)公司表示，以后合資公司導(dǎo)入中國(guó)的新產(chǎn)品都將與母國(guó)市場(chǎng)同步投放。另一個(gè)不同是，雙方將在中國(guó)建立產(chǎn)品研發(fā)中心，在完成增資之后，研發(fā)中心就將成立并歸入工業(yè)事業(yè)部?！　?3)不僅在汽車制造上加大投資,而且在銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和研發(fā)上投資　　10月25日，東風(fēng)汽車公司與法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在京簽署了合資合同。　　雙方在技術(shù)中心、生產(chǎn)體系、銷售體系等方面，也沒有像其他合資企業(yè)一樣另起爐灶，而是盡可能整合現(xiàn)有資源。這一新方式，意味著中國(guó)汽車業(yè)合資上兩點(diǎn)突破：一是以“全部出口”的名義另行建立轎車基地；二是出資股比大大超過50%，真正達(dá)到控股的目的。這使利益共同體的關(guān)系更為緊密，且不易受某單一方因素的影響?！　?002年汽車合資重組表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：　　(1)以三大汽車集團(tuán)為中心，與跨國(guó)大公司實(shí)行多頭、全面合作式的合資重組。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，意味著中國(guó)的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)都將全面地對(duì)外開放，對(duì)跨國(guó)大汽車集團(tuán)來講，這也是大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、分享中國(guó)經(jīng)濟(jì)高成長(zhǎng)收益的最好機(jī)會(huì)?！　?3)國(guó)內(nèi)汽車適時(shí)適度降價(jià)，也有效地抵御了進(jìn)口車的沖擊　　在中低檔(在發(fā)達(dá)國(guó)家屬于低檔，而發(fā)達(dá)國(guó)家銷售的大眾產(chǎn)品是中檔或中低檔，低檔相當(dāng)少)的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)汽車廠商有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，跨國(guó)大公司的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在中高檔車上。根據(jù)企業(yè)申請(qǐng)配額的實(shí)際情況，有關(guān)部門在2002年的進(jìn)口配額分配中，首先滿足國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)進(jìn)口生產(chǎn)配套所需套件和關(guān)鍵件的需要，對(duì)于整車進(jìn)口，則優(yōu)先考慮國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)的車型?！　　　?jù)預(yù)計(jì)，2002年汽車進(jìn)口可達(dá)到12萬輛左右，比上年增長(zhǎng)60%以上，其中轎車進(jìn)口7萬輛左右?！　　半p向開放”是加快中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重組升級(jí)的根本動(dòng)力　　一方面，入世使汽車業(yè)對(duì)外開放邁上了一個(gè)新臺(tái)階，跨國(guó)汽車大公司加快對(duì)華投資，將從根本上改善中國(guó)汽車的生產(chǎn)格局、推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速升級(jí)。我國(guó)汽車生產(chǎn)量在1992年才突破第一個(gè)100萬輛，%，其中轎車(比國(guó)外統(tǒng)計(jì)的乘用車口徑小)，%；2000年汽車產(chǎn)量突破200萬輛，產(chǎn)量新增100萬輛花了8年時(shí)間?？傊?，我國(guó)汽車消費(fèi)，不僅層次多，而且每一個(gè)層次的需求都具有規(guī)模效應(yīng)，這便有利于汽車廠商的市場(chǎng)細(xì)分，形成有效的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分工?！　∫陨戏治龅氖歉呤杖氲貐^(qū)即期汽車消費(fèi)潛力，而家庭汽車消費(fèi)的第二梯隊(duì)的規(guī)模更為龐大。　　高收入地區(qū)主要是上海、北京和天津三個(gè)都市區(qū)，目前總?cè)丝谝?guī)模為4000萬人，接近韓國(guó)的人口，如果再加上沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的一些高收入?yún)^(qū)如深圳、東莞、廣州、寧波、廈門等地區(qū)，人均GDP超過2500美元的人口可能要翻一倍。汽車總擁有量加快增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿碜杂谒饺藫碛衅嚵康脑黾樱?002年私人擁有汽車估計(jì)達(dá)到950萬輛，占汽車總擁有量的比重接近一半，達(dá)47%；同期私人擁有民用載客汽車的比重第一次超過了50%(見表224)。從消費(fèi)種類來看，私人消費(fèi)主要集中在普通級(jí)轎車、微型轎車和中高級(jí)轎車，中級(jí)轎車私人消費(fèi)比例最低，但也接近50%。表122　對(duì)2005年及2010年我國(guó)城鎮(zhèn)家庭汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)　單位：萬輛，%，萬人　　　　　　　　　　　　1990　　　　1997　　　　1998　　　　2000　　　　2005　　　　2010　　交通通訊比重　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　其中汽車總保有量　　　　　　　 　　 　　 　　 　　私人汽車保有量比重　　　　 　　　　　　 　　　　　 　　小汽車保有量　　　　108　　　　 317　　　　 　　　 　　　　　　　　千人擁有小汽車量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　16　　注：2000年及以后都是預(yù)測(cè)值，實(shí)際2000年汽車保有量為1608萬輛，%。家用轎車作為新的大眾消費(fèi)品，正在為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入新的動(dòng)力，并將從根本上改變中國(guó)人的生活，改變中國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)。2002年7－8月份是汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生重要變化的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。汽車需求高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的確立及結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)的新變化，標(biāo)志著我國(guó)汽車消費(fèi)進(jìn)入到一個(gè)新的階段。表121　對(duì)當(dāng)前小汽車即期消費(fèi)需求的估算 單位：萬人、美元、萬輛　　地區(qū)　　人口數(shù)　　人均GDP　　人均GDP　　千人擁有小汽車數(shù) 　　　有購(gòu)買力小汽車潛在需求　　上?！　?614　　　3645 　　　 4009 　　　　36 　　　　 　　　　 　　　　　　北京　　1383　　　2461 　　　 2708 　　　　22 　　　　 　　　　 　　　　　　天津　　1004　　　2200 　　　 2420 　　　　18 　　　　 　　　　 　　　　　　浙江　　4613　　　1755 　　　 1930 　　　　15 　　　　 　　　　 　　　　　　廣東　　7783　　　1639 　　　 1803 　　　　15 　　　　 　　　　 　　　　　　江蘇　　7355　　　1563 　　　 1720 　　　　14 　　　　 　　　　 　　　　　　福建　　3440　　　1496 　　　 1645 　　　　13 　　　　 　　　　 　　　　　　遼寧　　4194　　　1450 　　　 1