【正文】 實際值35040103擬和值（Tobit）擬和值(Poisson) 從以上的計算結(jié)果和圖形可以清楚地看出，模型所預(yù)測的汽車企業(yè)數(shù)量一般小于實際汽車生產(chǎn)企業(yè)。這說明了在現(xiàn)有市場需求規(guī)模下，市場無法支持市場中所有的汽車生產(chǎn)企業(yè)，反應(yīng)了中國汽車生產(chǎn)企業(yè)過多的實際情況。如果我們想知道地更為具體一些，那么從表VII，實質(zhì)上可以讀出更細的信息：就全國來言。說明中國的汽車企業(yè)總數(shù)多出市場均衡的汽車企業(yè)數(shù)量一倍以上！具體到每個省份，我們可以看出：（1）、只有天津、遼寧、吉林、上海、河南五省目前的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量與Tobit模型擬和的合理企業(yè)數(shù)量吻合，而其余各省目前存在的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量都大于理論估計的合理數(shù)值；（2）、在上述五個省份中，由于遼寧、河南目前尚屬于汽車凈進口省份（根據(jù)表VI）應(yīng)當剔除，因此，在中國31個省市中，目前既與“合理企業(yè)數(shù)”相吻合，又不大明顯受到“最低市場需求量”制約的汽車工業(yè)生產(chǎn)基地實際上只剩下天津、吉林與上海三地了。（3）、盡管從表VI的分析中我們知道，黑龍江、江蘇、湖北、廣西與重慶這五個省市地汽車整車生產(chǎn)企業(yè)尚未受到“最低市場規(guī)?！钡膰乐刂萍s（因為它們都是凈出口省，外省對汽車的需求尚可以支撐這些汽車生產(chǎn)基地），但是這些省份的汽車企業(yè)仍然過多，其中黑龍江多出三倍（與Tobit擬和值相比較，以下相同）、江西多出兩倍，湖北出多了近一倍，廣西多出了近八倍?。?）、Tobit模型所估計的“合理汽車企業(yè)數(shù)”為負值或者零附近的省份，如貴州、西藏、甘肅、陜西、青海、湖南、廣西、海南與四川等省市區(qū)，理論上就難以給出對實際上存在的汽車整車企業(yè)的支持。這一切，同樣揭示了中國汽車行業(yè)下一步調(diào)整、兼并的若干方向。五、 結(jié)論通過我們對中國汽車市場規(guī)模和汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量之間關(guān)系的分析，我們對中國汽車企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，投資分散的問題有了進一步的認識，并且可以得出以下幾點結(jié)論。首先，我們用中國汽車市場的數(shù)據(jù)進行回歸，得到了與Bresnahan amp。 Reiss(1991)相類似的結(jié)果，即隨著市場中的企業(yè)數(shù)量的增加，每個企業(yè)必需的最小市場需求規(guī)模將增加。雖然在Bresnahan amp。 Reiss(1991)的文章中假設(shè)了產(chǎn)品同質(zhì)性和無進入壁壘，但是汽車市場即使存在產(chǎn)品的差異性和進入壁壘，同樣顯示市場規(guī)模和企業(yè)數(shù)量之間這樣的關(guān)系。而且估計結(jié)果對于模型的非依賴性更能說明問題。其次，我們對中國汽車市場用計量模型進行深入的分析，從實證的角度說明了中國汽車企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)數(shù)量多，投資分散的事實。如果保持現(xiàn)有需求量不變的情況下，各省市的汽車企業(yè)數(shù)量過多，每個汽車企業(yè)的市場需求規(guī)模比較小，從而抑制了汽車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴張。反過來，如果保持現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量，那么實際的需求量過小，不能支持市場內(nèi)所有的汽車企業(yè)。應(yīng)當指出我們?yōu)榱藰?gòu)造和估計模型的方便，人為地按照行政區(qū)劃將全國劃分為31個汽車市場。這樣做所依據(jù)的假設(shè)是，各個省市之間的汽車貿(mào)易是平衡的，這使得本市場內(nèi)汽車企業(yè)所面臨的市場需求即為本市場的全部需求。這樣的假設(shè)在一定程度上會影響模型估計結(jié)果。但是即使在這樣的假設(shè)下，各省市的汽車企業(yè)數(shù)量依然過多。如果放寬這些假設(shè)，對于一些省際間汽車貿(mào)易赤字（即該省向其他省市購買的汽車數(shù)量大于其他省市向這個省購買的汽車數(shù)量）的省市來講，該省市的汽車企業(yè)數(shù)量更是過多了。同時我們在估計模型時忽略了對進口汽車的需求量，如果考慮這部分的需求量，那么現(xiàn)有的汽車保有量變化量中有一部分是進口車量，國內(nèi)汽車的市場需求規(guī)模會減少，更加說明了中國汽車企業(yè)數(shù)量過多的問題。我們的經(jīng)濟計量分析表明，在當今中國的汽車行業(yè)，企業(yè)實際數(shù)目與理論估算的合理企業(yè)數(shù)目相吻合，并且單個企業(yè)的生產(chǎn)尚未嚴重受到“最低市場需求量”這一門檻水平的制約的省份，只剩下上海、天津和吉林三個省市。這從一定程度上揭示了，下一步中國汽車行業(yè)的重組、兼并與整合的任務(wù)有多么艱巨。 應(yīng)當看到，由于加入WTO后國際競爭加劇的挑戰(zhàn)，“最低市場需求量”這一門檻水平會更高，同時合理的企業(yè)數(shù)量的理論估計會更加小。這樣，我們就更有理由強調(diào)整合、兼并中國汽車企業(yè)的重要性。應(yīng)當指出，本項研究由于數(shù)據(jù)的樣本規(guī)模較?。?1個），會在一定程度上影響ordered pobit模型所估計的參數(shù)的一致性。但對于Tobit與Poisson模型來說，上述問題并不嚴重。這就是我們之所以在解釋回歸結(jié)果時主要依據(jù)Tobit模型的結(jié)果的理由。如果采用Panel數(shù)據(jù)（5年以上），則ordered probit估計的參數(shù)一致性對樣本規(guī)模的依存性便可以得到保證。這也是我們下一步要繼續(xù)下去的努力方向。注釋：[1] 1999年世界排名前15家汽車制造商產(chǎn)量排名12345汽車制造廠商通用（GM）福特（Ford）豐田(Toyota)戴克(DaimlerChrysler)大眾集團(VW)總產(chǎn)量82350656664234549561848226094786211排名678910汽車制造廠商菲亞特(Fiat_Iveco)標致雪鐵龍(PSA)日產(chǎn)(Nissan)本田(Honda)雷諾(Renault)總產(chǎn)量26237532515309245657824250012345354排名1112131415汽車制造廠商現(xiàn)代(Hyundai)三菱(Mitsubishi)鈴木(Suzuki)寶馬(BMW)馬自達(Mazda)總產(chǎn)量1969974155534515209651147420967312說明:前5名年產(chǎn)均在400萬輛以上；前10名年產(chǎn)均在200萬輛以上。單位：輛資料來源：國際汽車制造商協(xié)會《統(tǒng)計報告》轉(zhuǎn)載于《1999年世界汽車工業(yè)發(fā)展年度報告》，中國汽車技術(shù)研究中心，2000年5月。[2] 1999年中國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)排名1234567汽車制造企業(yè)上海大眾東風(fēng)汽車中國一汽長安汽車天津汽車集團昌河飛機哈飛汽車總產(chǎn)量2309462053941916161710121287869007686017排名891011121314汽車制造企業(yè)一汽大眾柳州微汽躍進汽車北汽福田一汽金杯長安鈴木慶鈴汽車總產(chǎn)量82302805187144664455629354418140871排名15161718192021汽車制造企業(yè)江淮汽車江鈴汽車上海通用北京吉普北京輕汽北京汽摩廣州本田總產(chǎn)量34917254852329021164192751500010008 資料來源:《2000年中國汽車工業(yè)》，中國汽車技術(shù)研究中心，2000年。單位：輛[3].見《經(jīng)濟發(fā)展、交通與環(huán)境》P144,社會科學(xué)文獻出版社，2000年。[4].見 Cameron amp。 Trivedi 1990 ‘ Econometric Models Based on Count Data: Comparisons and Applications of some Estimetors and Tests’ ,Journal of Applied Econometrics ,1,參考文獻:Asplund amp。 Sandin,1999 , “The Number of Firms and Production Capacity in Relation to Market Size” , The Journal of Industrial Economics, Vol XLVII, pp6085.Bresnahan .. amp。 Reiss .P. C,1991, “Entry and Competition in Concentrated Markets” Journal of Political Economy , 99, pp9771009.Caves, . 1989 , “International Differences in Industrial Organization”. Schmalensee,R amp。 Willig .Ｒ（edited） “Handbook of Industrial Organization” , Vol. 2. , Elsevier Science Club.Curry , B amp。 George , 1983, “Industrial Concentration : A Survey “. Journal of Industrial Economics , 31. PP. 203255.Greene,W,H,1993, Econometrec Analysis, Macmillan, New York.《2000年中國汽車工業(yè)》，中國汽車技術(shù)研究中心，2000年《1999年世界汽車工業(yè)發(fā)展年度報告》，中國汽車技術(shù)研究中心，2000年5月《經(jīng)濟發(fā)展、交通與環(huán)境》,社會科學(xué)文獻出版社，2000年1999年、2000年《中國汽車工業(yè)年鑒》，中國汽車技術(shù)研究中心19 / 19