【正文】 小；高檔車受沖擊較大，低檔車受沖擊較小?！辟Z新光指出。 從進(jìn)口配額上看，中國承諾入世第一年汽車產(chǎn)品的進(jìn)口配額為60億美元，每年遞增15％，五年后完全取消配額，這樣2002年就達(dá)到了80億美元。 2000年我國進(jìn)口汽車整車4．22萬輛，進(jìn)口金額11．55億美元，如果要達(dá)到60億美元大約要增加五倍，大約到25萬至30萬輛，相當(dāng)于2000年產(chǎn)量的13％15％，如果國內(nèi)產(chǎn)量增長快，可以保持在10％左右，問題還不是十分嚴(yán)重。 進(jìn)口汽車中一半為轎車，2000年為2．16萬輛，相當(dāng)于國內(nèi)產(chǎn)量的3．6％，增加五倍為13萬15萬輛，大約占目前產(chǎn)量的20％25％，問題比較嚴(yán)重。 關(guān)稅下降與配額增加對中國汽車工業(yè)最大的沖擊是將大幅壓制國產(chǎn)車的銷量，中高檔汽車尤甚。首先是進(jìn)口量會有相當(dāng)幅度的增加，目前每年通過配額進(jìn)口的汽車在6．5萬輛左右，而今明年的進(jìn)口量預(yù)計(jì)會到達(dá)整車10萬輛、散件10萬輛的規(guī)模，對國產(chǎn)車的市場的擠壓不可小覷。另一個(gè)重要原因則是進(jìn)口車價(jià)的大幅下降。據(jù)測算目前進(jìn)口車的價(jià)格是CIF價(jià)（即到岸價(jià)）的2．22．8倍，而到2005年進(jìn)口車的價(jià)格約為CIF價(jià)的1．6倍，可見降價(jià)幅度達(dá)30％40％。 國泰君安證券研究所張欣認(rèn)為，其實(shí)關(guān)稅下調(diào)以及整車價(jià)格相應(yīng)下降自2001年就開始了，入世的影響是一方面，國內(nèi)市場競爭的加劇是另外一個(gè)重要因素，如果不相應(yīng)降價(jià)，企業(yè)產(chǎn)品的市場份額將會萎縮。 由于關(guān)稅和配額的增減是每年遞次進(jìn)行，所以預(yù)計(jì)2002年國內(nèi)整車價(jià)格降價(jià)幅度可再達(dá)12％至15％。如果再考慮國內(nèi)企業(yè)間的競爭，全年整車產(chǎn)品的價(jià)格降幅應(yīng)達(dá)到20％左右的水平。 而降價(jià)競爭策略從來就是雙刃劍，一方面可能雖然能保住甚至擴(kuò)大市場份額，但如此大幅度的降價(jià)又勢必會對相關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不同程度的影響。 一個(gè)突出的例子就是，2002年2月，金杯汽車發(fā)布了2001年業(yè)績預(yù)警公告：由于下屬子公司金杯通用汽車有限公司的產(chǎn)品在2001年下半年投入生產(chǎn)銷售后，受加入世貿(mào)組織和汽車市場降價(jià)等因素的影響，未能達(dá)到預(yù)期的生產(chǎn)銷售計(jì)劃，出現(xiàn)較大虧損，加之本公司主要產(chǎn)品之一的輕型貨車銷量下滑，導(dǎo)致本公司合并報(bào)表后利潤總額大幅下降。經(jīng)初步測算，預(yù)計(jì)2001年利潤總額較上年減少50％以上。4月中旬，金杯汽車又發(fā)布公告，稱2001年度業(yè)績將出現(xiàn)巨額虧損。 金杯的窘境是由于國內(nèi)多款同類產(chǎn)品在2001年紛紛亮相，而且無論在功能上還是價(jià)格上，與金杯海獅都不相伯仲，甚至有所勝出，導(dǎo)致金杯客車一度火爆的銷售情況出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。今年年初在競爭的壓力下，金杯客車冒著影響業(yè)績的危險(xiǎn)，不得不對四款高檔客車采取降價(jià)措施促銷，降幅從2．2萬元至9700元不等，最大降幅近10％。 “今年12月，汽車重點(diǎn)企業(yè)的銷售收入比去年同期上升9．34％，產(chǎn)值上升15．3％，而利潤卻下滑了17．4％?！敝袊囇芯克Z新光給出了這樣的數(shù)據(jù)。 二、重組：良方？借口？ 十五規(guī)劃提到組建三大汽車集團(tuán)后，人們開始猜測著中國格局的3＋X的新局會何時(shí)出現(xiàn)。而張欣的看法是：“到2005年的時(shí)候，14家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)應(yīng)該消失一半，即五到八家左右?！? 今年5月上旬，國家經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人員透露，近期我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策將面臨較大的調(diào)整。其中，改革汽車行業(yè)管理體制和加快汽車產(chǎn)業(yè)的重組步伐將是調(diào)整的重點(diǎn)。 為了達(dá)成預(yù)想的局面，2001年5月國家計(jì)委放開了國產(chǎn)轎車價(jià)格，而后不到一個(gè)月，國家經(jīng)貿(mào)委主任李榮融又在媒體公開表示：為積極應(yīng)對入世挑戰(zhàn)，國家有關(guān)部門將出臺相關(guān)政策、措施，鼓勵(lì)汽車工業(yè)的競爭、重組和技術(shù)創(chuàng)新。這個(gè)措施就是《擴(kuò)大汽車市場鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策》（征求意見稿），這項(xiàng)新政策涉及從汽車生產(chǎn)到銷售，從購買到使用，從環(huán)保到維權(quán)以及政策歸口協(xié)調(diào)等方方面面。實(shí)際上，2001年開始汽車企業(yè)兼并重組的步伐也在加快，與外資的合資合作增多并在廣度及深度上均有增強(qiáng)。 “這主要是因?yàn)?，國?nèi)企業(yè)的開發(fā)能力較弱，合作初期主要是引進(jìn)車型，但入世后，外資并不滿足于僅僅賣給你一個(gè)車型了，但在獨(dú)資仍然沒有可能性的情況下，只能先以合資方式，但合資要從原來的合資生產(chǎn)深化到合資研發(fā)和拓展海外市場?！睆埿勒f。 一系列事實(shí)可作佐證，如上汽收購安徽奇瑞股權(quán)，柳州五菱已更名為上汽五菱；華晨除收購金杯汽車，還相繼收購了河北中興皮卡、綿陽新晨動(dòng)力和沈陽新光華晨、沈陽航天三菱等發(fā)動(dòng)機(jī)廠，并取代三江航天與雷諾開始合作，與寶馬確定合作關(guān)系；長安與福特合資生產(chǎn)的項(xiàng)目開始運(yùn)作；東風(fēng)與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽署了擴(kuò)大合作的意向書，又與江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國現(xiàn)代汽車公司、韓國起亞汽車公司簽署了“東風(fēng)悅達(dá)起亞合作協(xié)議”，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司正式加盟“東風(fēng)”，與雷諾日產(chǎn)集團(tuán)在更高層次、更廣范圍內(nèi)的戰(zhàn)略合作也在醞釀中。 國泰君安的張欣并不否認(rèn)中國汽車業(yè)重組的必要性，但對重組的進(jìn)程和結(jié)果卻有著另一番看法，這主要是由于入世對于汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)結(jié)構(gòu)的影響是逐步的，需要一整套政策及合適的環(huán)境，并不是一紙入世協(xié)議就足夠了。 張欣認(rèn)為：“就沸沸揚(yáng)揚(yáng)的外資購并來說，短期不會有大的突破。主要成分還是炒作。”最主要原因在于，入世并沒有突破國家對于外方在合資企業(yè)中持股上限不得超過50％的規(guī)定，目前外資尚不能進(jìn)入A股市場。而且入世之后，因?yàn)橐獙?shí)行國民待遇，連特批特例出現(xiàn)的機(jī)會都沒有了。還有，能合資都合了，目前國內(nèi)的汽車類上市企業(yè)，同國際汽車巨頭沒有任何合作關(guān)系的，恐怕找不出來。所以，在外資購并方面，頂多就是在不超過50％上限的前提下，股權(quán)的增減而已。 此外，合并重組過程中的非經(jīng)濟(jì)因素所導(dǎo)致的阻力會相當(dāng)之大。由于汽車的價(jià)外收費(fèi)在相當(dāng)一些地方已成為當(dāng)?shù)刎?cái)政的一個(gè)重要來源，涉及許多部門的既得利益，即使企業(yè)出現(xiàn)困難，地方政府可能也會出手相援。另外幾乎每一個(gè)大型汽車企業(yè)都有不同程度外資的參與，所以還要顧及外資的意見，致使重組的成本增大。 不過，不管重組是實(shí)是虛，不管重組之后的成敗如何，重組卻給了股市二級市場一個(gè)絕好的炒作借口。今年汽車板塊在3月有一波行情，主要是績優(yōu)股為主，比如東風(fēng)汽車和宇通客車。而4月左右開始的一輪炒風(fēng)，就是基于重組概念的炒作了，其特點(diǎn)就是越虧損的個(gè)股越漲，如江鈴汽車和長安汽車的上漲，甚至ST松遼。 三、新局：強(qiáng)者恒強(qiáng) “總體分析，今后幾年汽車行業(yè)發(fā)展將進(jìn)一步顯現(xiàn)分化趨勢，且強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面。這可以從去年的業(yè)績初見端倪?！睆埿肋@樣認(rèn)為。 入世帶來的機(jī)遇有可能惠及的企業(yè)類型，包括國內(nèi)綜合優(yōu)勢較強(qiáng)的大集團(tuán)如上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)及其相應(yīng)的上市公司如上海汽車、一汽轎車、一汽四環(huán)、東風(fēng)汽車等，其優(yōu)勢在于它們具有規(guī)模、技術(shù)、營銷網(wǎng)絡(luò)等多方面優(yōu)勢，在與國際汽車巨頭合資合作中擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，入世后的合作會更多、更深、更廣。同時(shí)，大集團(tuán)將主導(dǎo)著汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及戰(zhàn)略重組的進(jìn)程，發(fā)展速度會明顯加快。 大集團(tuán)背景下的上市公司在資本市場上又具有很強(qiáng)的融資功能，這些上市公司在大集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展中將起重要作用，如在與德國大眾進(jìn)行零部件的進(jìn)一步合作中，上海汽車、一汽轎車作為投資主體參與，從而獲得了新的發(fā)展機(jī)會。另一類是技術(shù)開發(fā)能力強(qiáng)、產(chǎn)品在國際市場已占有一定地位的企業(yè)，這類企業(yè)集中在少數(shù)零部件企業(yè)上，如生產(chǎn)汽車玻璃的上市公司福耀玻璃、生產(chǎn)萬向節(jié)的上市公司萬向錢潮等。還有一類企業(yè)是機(jī)制靈活、管理高效、包袱少、具有國際或國內(nèi)市場融資便利的汽車新生力軍，如華晨以及背靠北京政府強(qiáng)大支持的上市公司福田汽車等。而且?guī)缀跛械恼嚿a(chǎn)廠家都有相當(dāng)數(shù)量的部件進(jìn)口，而進(jìn)口稅率的降低，將使汽車的全球采購蔚然成風(fēng)，對降低成本也大有助益。 而大量上市的新產(chǎn)品將會刺激需求的進(jìn)一步釋放，同時(shí)會擠壓原有單一車型擁有的較高市場份額，因此汽車廠家依賴某一車型來支撐大局的現(xiàn)象將一去不復(fù)返。 汽車廠家的利潤率將普遍下滑，企業(yè)之間的競爭將明顯加劇。汽車生產(chǎn)商今明年利潤是否有增長將直接取決于銷量增長帶來的利潤增加量能否超過因價(jià)格下降所產(chǎn)生的利潤減少量。 由于受產(chǎn)品價(jià)格變化的影響，像一汽轎車和天津汽車這樣的轎車生產(chǎn)企業(yè)，將由此徹底步入薄利多銷的新時(shí)期；像宇通客車和廈門汽車等附加值相對較高的客車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，由于進(jìn)口零部件關(guān)稅的下調(diào)，企業(yè)將會從中獲得一定的好處；對于已經(jīng)與國際著名總成及零部件生產(chǎn)企業(yè)合資合作的企業(yè)，如車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)東風(fēng)汽車和油泵油嘴生產(chǎn)企業(yè)威孚高科以及具有規(guī)模和成本優(yōu)勢的零部件生產(chǎn)企業(yè)，如萬向錢潮和模塑科技等，將得益于我國汽車工業(yè)的全面發(fā)展和總量增長。 本正文被點(diǎn)擊次數(shù)為 7 　將此文章收入 MyINFOBANK 版權(quán)保護(hù)說明