【正文】 ，產(chǎn)業(yè)重組將從整車行業(yè)向零部件行業(yè)轉(zhuǎn)進，并將向營銷服務(wù)領(lǐng)域滲透。 一輛汽車有上萬個零部件，它的質(zhì)量如何、成本高低與零部件密切相關(guān)。美國三大汽車制造企業(yè)2000年的零部件外包金額達到1350億美元，而且尚未計入技術(shù)開發(fā)等軟性承包業(yè)務(wù)。 在西方成熟的汽車市場，汽車的生產(chǎn)、銷售與售后服務(wù)是三位一體的，汽車銷售商的利潤來源中，汽車銷售占10％，零部件銷售占10％，而50％的利潤主要來自售后服務(wù)。 第三，國內(nèi)市場國際化競爭進一步加劇，與此同時，以中國為制造基地，中國汽車工業(yè)參與國際市場競爭的程度將不斷深化。 另一方面，隨著國內(nèi)市場國際化競爭的加劇，汽車制造業(yè)對華轉(zhuǎn)移的速度也將提速，全球汽車制造基地在中國逐步形成的過程，也將是中國汽車工業(yè)參與國際市場競爭的程度不斷深化的過程。比如說美國，海灣戰(zhàn)爭結(jié)束以后，面對國內(nèi)軍事訂貨減少，為保持其軍工企業(yè)的競爭優(yōu)勢，五角大樓從1992年開始，一手導(dǎo)演和操縱了一場風(fēng)云突變的國內(nèi)軍工產(chǎn)業(yè)大重組。所謂“衣食住行”，“行”就與汽車有關(guān)。具體來講，就是要建立我們自己的汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想。在這場連續(xù)幾年不間斷的兼并浪潮中，所有的大企業(yè)都是剛剛兼并或合并而成的新企業(yè)。但兼并所帶來的好處也是顯而易見的，比如洛克希德 中國的汽車企業(yè)有2391家之多，其中整車廠118個，而留給中國汽車業(yè)的入世過渡期只有五、六年時間。企業(yè)間重組并購主要應(yīng)通過資本市場來實施，政府的引導(dǎo)更多地要體現(xiàn)在鼓勵資源的優(yōu)化配置，以及打破阻礙聯(lián)合重組的政策框框、培育和完善資本市場功能等基礎(chǔ)性工作上。但中國汽車市場快速發(fā)展對國際跨國汽車巨頭來說，卻是一個擋不住的誘惑。 國際汽車產(chǎn)業(yè)資本的對華轉(zhuǎn)移固然要從中國拿走高額回報，但也應(yīng)該看到，與其讓它們把產(chǎn)品打進來，不如讓它們把生產(chǎn)線挪進來，兩害相權(quán)取其輕。這些舉動其實向我們提供了值得進一步研究的案例。中國汽車工業(yè)的全球戰(zhàn)略，必須要考慮到通過發(fā)揮規(guī)模制造的優(yōu)勢，不斷積累技術(shù)發(fā)展資金，以促成自主研發(fā)能力的形成，這是一個帶有根本性的問題。國內(nèi)民間資本進入汽車產(chǎn)業(yè)的渠道現(xiàn)在也逐步通暢，吉利的故事就是一個典型。中國人口眾多，地域廣闊，經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，汽車的潛在消費確實可觀。 美國經(jīng)銷商進口夏利汽車，接著又轉(zhuǎn)銷到拉美和非洲，這實際上也提醒了我們：經(jīng)濟型汽車在廣大的第三世界國家包括在一些發(fā)達國家其實有很大市場，可以為我所用。只有這樣，才能將我們參與國際競爭的一些優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。像天汽集團6萬多人年產(chǎn)汽車7萬多輛，而天汽的合作伙伴豐田公司幾萬人卻年產(chǎn)500多萬輛，這種差距足以說明很多問題。 本正文被點擊次數(shù)為 5 　將此文章收入 MyINFOBANK 正文顯示： 在線詞典 【行業(yè)分類】汽車/企業(yè)改造 【地區(qū)分類】中國 【時間分類】20020901 【文獻出處】中國汽車市場 【標 題】中國汽車企業(yè)改革現(xiàn)狀(2002年文獻)(1803字) 【副 標 題】劉元/楊再舜 【正 文】 今年6月14日，天汽與一汽的重組案震驚國內(nèi)外，標志著中國汽車工業(yè)拉開了實質(zhì)性地聯(lián)合大重組的序幕。 此次北汽福田聯(lián)手安凱、曙光股份大舉上馬車橋項目，是北汽福田自今年4月底以6000萬元收購安徽全柴動力股份有限公司1950萬股國有股后的又一大手筆資本收購，旨在減少零部件成本，并加速挺進利潤豐厚的重卡領(lǐng)域。 丹東曙光車橋股份有限公司是中國最大的獨立的輕型汽車車橋制造商，重型車車橋產(chǎn)品生產(chǎn)線并不大，此外皮卡與零部件也是它的弱項。目前年生產(chǎn)能力僅為3000臺，產(chǎn)量遠遠滿足不了市場需求。而眼下曙光股份本身就是汽車車橋行業(yè)的翹楚，安凱又有技術(shù)上支持和大量的資金投入，與這兩家進行聯(lián)合，可使北汽福田免受重卡車橋“掐脖子”之苦。 “安凱福田曙光車橋有限公司”的誕生，盡管它是不被業(yè)內(nèi)人關(guān)注的車橋合資項目，但它的邊際效應(yīng)和今后對中國汽車工業(yè)的影響力是不可低估的。 “安凱福田曙光車橋有限公司”的成立，使安凱、福田從曙光車橋有限公司得到了一個自己過去沒有的、發(fā)展前景看好的重型車車橋產(chǎn)品平臺，減少了重復(fù)建設(shè)投資；同時，三大公司通過聯(lián)合，還可以產(chǎn)生聯(lián)臺采購所帶來的巨大的邊際效益，可以大大地降低制造成本。國家對汽車產(chǎn)業(yè)的管制正逐步放松，政府采取各種措施鼓勵汽車工業(yè)大規(guī)模重組以盡快實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。 內(nèi)外齊并購提升競爭力 2002年以來，汽車業(yè)的對外合作此起彼伏。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱等；東風(fēng)參股悅達起亞；一汽收購金杯、拿下青島頤中汽車、控股天汽等。 關(guān)注兩大板塊、三類公司 目前，汽車行業(yè)共有36家上市公司，其中整車18家，配件18家，構(gòu)成二級市場的汽車板塊。 所謂兩大板塊是由并購（包括外資并購和內(nèi)資整合）演繹出的“進”和“退”兩大板塊。 轎車類：由于轎車廠商的“轎車進入家庭戰(zhàn)略”并沒有引發(fā)爆炸性的市場需求，政府汽車消費政策的不明朗導(dǎo)致更多的消費者持幣觀望，以價格低廉的經(jīng)濟型轎車為主打先鋒成為眾多轎車廠商的唯一選擇。相對而言，利潤率一直偏低的一汽轎車（000800）受到的影響則相對較小。另外，由于近年來微型客車的市場需求迅速擴大，以生產(chǎn)微型車為主的長安汽車（000625）也將有較好的利潤增長。 我國汽車類上市公司與外商合作情況一覽表 上市公司 與外商合資合作的主要情況 一汽轎車 控股股東一汽集團與德國大眾合資生產(chǎn)轎車,德國大眾占30%股份, 德國奧迪占10%股份. 東風(fēng)汽車 與美國康明斯公司合資,各占50%。擬與法國雷諾公司合資生產(chǎn)重型 載貨汽車和客車. 上海汽車 持有上海通用汽車公司20% 資生產(chǎn)轎車,各占50%。與日本豐田汽車合資生產(chǎn)經(jīng)濟型 轎車,各占50%. 金杯汽車 與德國寶馬合資。 根據(jù)中國的入世協(xié)議，到2006年7月，進口轎車和客車的關(guān)稅將降到25％，貨車關(guān)稅20％30％。”賈新光指出。 關(guān)稅下降與配額增加對中國汽車工業(yè)最大的沖擊是將大幅壓制國產(chǎn)車的銷量，中高檔汽車尤甚。 國泰君安證券研究所張欣認為，其實關(guān)稅下調(diào)以及整車價格相應(yīng)下降自2001年就開始了，入世的影響是一方面，國內(nèi)市場競爭的加劇是另外一個重要因素，如果不相應(yīng)降價，企業(yè)產(chǎn)品的市場份額將會萎縮。 一個突出的例子就是，2002年2月，金杯汽車發(fā)布了2001年業(yè)績預(yù)警公告：由于下屬子公司金杯通用汽車有限公司的產(chǎn)品在2001年下半年投入生產(chǎn)銷售后，受加入世貿(mào)組織和汽車市場降價等因素的影響，未能達到預(yù)期的生產(chǎn)銷售計劃，出現(xiàn)較大虧損，加之本公司主要產(chǎn)品之一的輕型貨車銷量下滑，導(dǎo)致本公司合并報表后利潤總額大幅下降。今年年初在競爭的壓力下，金杯客車冒著影響業(yè)績的危險，不得不對四款高檔客車采取降價措施促銷，降幅從2．2萬元至9700元不等，最大降幅近10％。而張欣的看法是：“到2005年的時候，14家重點企業(yè)集團應(yīng)該消失一半，即五到八家左右。這個措施就是《擴大汽車市場鼓勵汽車消費政策》（征求意見稿），這項新政策涉及從汽車生產(chǎn)到銷售，從購買到使用，從環(huán)保到維權(quán)以及政策歸口協(xié)調(diào)等方方面面。 一系列事實可作佐證，如上汽收購安徽奇瑞股權(quán)，柳州五菱已更名為上汽五菱；華晨除收購金杯汽車，還相繼收購了河北中興皮卡、綿陽新晨動力和沈陽新光華晨、沈陽航天三菱等發(fā)動機廠，并取代三江航天與雷諾開始合作，與寶馬確定合作關(guān)系；長安與福特合資生產(chǎn)的項目開始運作；東風(fēng)與法國標致雪鐵龍集團簽署了擴大合作的意向書，又與江蘇悅達投資股份有限公司、韓國現(xiàn)代汽車公司、韓國起亞汽車公司簽署了“東風(fēng)悅達起亞合作協(xié)議”，江蘇悅達起亞汽車有限公司正式加盟“東風(fēng)”，與雷諾日產(chǎn)集團在更高層次、更廣范圍內(nèi)的戰(zhàn)略合作也在醞釀中?！弊钪饕蛟谟?，入世并沒有突破國家對于外方在合資企業(yè)中持股上限不得超過50％的規(guī)定，目前外資尚不能進入A股市場。 此外，合并重組過程中的非經(jīng)濟因素所導(dǎo)致的阻力會相當之大。今年汽車板塊在3月有一波行情，主要是績優(yōu)股為主，比如東風(fēng)汽車和宇通客車?！睆埿肋@樣認為。另一類是技術(shù)開發(fā)能力強、產(chǎn)品在國際市場已占有一定地位的企業(yè)，這類企業(yè)集中在少數(shù)零部件企業(yè)上，如生產(chǎn)汽車玻璃的上市公司福耀玻璃、生產(chǎn)萬向節(jié)的上市公司萬向錢潮等。 汽車廠家的利潤率將普遍下滑，企業(yè)之間的競爭將明顯加