【正文】 ，善于利用國內(nèi)、國際兩種資源，勇于拓展國內(nèi)、國際兩個市場。這樣，國際跨國集團(tuán)就把它們之間的角斗場逐步轉(zhuǎn)向中國，期望利用中國的低廉勞動力成本和潛在的巨大市場，通過其各自的中方合作伙伴來大打一場“代理人戰(zhàn)爭”。目前，多數(shù)國內(nèi)汽車廠商與其經(jīng)銷商的關(guān)系還僅僅停留在供銷層面上，經(jīng)銷商只管賣車，售后服務(wù)由廠家指定或特約的維修點承擔(dān)，這種不規(guī)范的合作關(guān)系難以適應(yīng)汽車市場不斷發(fā)展的形勢。但長期形成的依附關(guān)系和供應(yīng)鏈又決定了我國零部件企業(yè)的大規(guī)模重組有必要隨整車行業(yè)的整合而循序漸進(jìn)。整車企業(yè)主要將精力集中在末端的四大工藝和動力總成的制造上，而把大量原先需要由自己來經(jīng)營的零部件制造拆分出去。整車是終端產(chǎn)品，它的上游是零部件和原材料，下游是銷售和服務(wù)。在未來的五、六年內(nèi)，將會有越來越多的汽車企業(yè)卷入到兼并浪潮中，活躍的汽車整車企業(yè)有可能從幾十家整合到10家左右，其中有三、四家初具大企業(yè)雛型。 結(jié)構(gòu)調(diào)整大趨勢 這一年多來不斷上演的合資重組劇目，究竟意味著什么？從中我們又可以管窺到哪些汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢性變化呢？概括來講，主要有三大趨向值得重點研判。一是成本構(gòu)成中材料和零部件成本明顯偏高，二是產(chǎn)量與設(shè)計規(guī)模之間差距較大，產(chǎn)能發(fā)揮不出來導(dǎo)致規(guī)模效益差。 第五，它反映了消費(fèi)者的呼聲。 長期以來，國家出錢扶植汽車工業(yè)，一些部門和地方出于自身利益，也爭相投資搞汽車。 第四，它折射出了資本市場的意志。中國入世成功，徹底解除了國際跨國公司的某些疑慮，或增資擴(kuò)股，或搶灘登陸，加緊了對華戰(zhàn)略的調(diào)子布陣。大一點的汽車集團(tuán)，希望兼并更多的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)擴(kuò)充實力，以便與其它大企業(yè)甚至與國際跨國汽車巨頭對抗；小一點的企業(yè)，也在趕緊尋找靠山，“傍大款”，以避“滅頂之災(zāi)”。隨著入世的到來，危機(jī)感成了共識，政府管理思想、管理方式也在發(fā)生實質(zhì)性轉(zhuǎn)變，過去困擾汽車工業(yè)發(fā)展的一些條條框框逐步在松動、打破，這就使得實施產(chǎn)業(yè)大重組的一些條件和政策環(huán)境趨于寬松。中國的汽車工業(yè)集中了大量的國有資本，沒有政府管理層的主導(dǎo)或者說積極引導(dǎo)，就不可能有汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性重組。 五方推動重組潮 以上這些接踵而至、令人眼花繚亂的合資案、重組案向人們展示了一幅中國汽車工業(yè)格局大變臉的初步景象。2002年6月14日，一汽重組天汽案在北京人民大會堂簽約，一汽集團(tuán)通過受讓天汽集團(tuán)持有的天津夏利84．97％股權(quán)中的60％，以及一次性受讓天汽集團(tuán)下屬華利公司所持有的75％的全部中方股權(quán)，從而實現(xiàn)了對天汽集團(tuán)的重組。6月4日，北京吉普又與日本三菱簽訂帕杰羅越野車技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。此案為觀察人士所關(guān)注在于，這將是中國汽車史上首例100％產(chǎn)品出口歐亞地區(qū)，也將是中國汽車史上首例由外商絕對控股，同時透過該議案，似乎還隱約可見另一個重組案的影子。2001年11月15日，東風(fēng)集團(tuán)與法國最大的汽車廠商PSA集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，雙方共同增資擴(kuò)股10億元，把品牌之間的合作提升到集團(tuán)之間的合作。2001年7月19日，上汽集團(tuán)與廣西柳州五菱汽車有限責(zé)任公司在經(jīng)過一年多的接觸后簽訂合作協(xié)議，通過國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式，受讓后者75．9％的股權(quán)，將其改組為“上汽集團(tuán)五菱汽車股份有限公司”。另外，就是重慶長安與美國福特合資正式成立長安福特汽車有限公司，號稱進(jìn)入中國最早卻姍姍來遲的福特公司終于在中國找到了期待已久的轎車生產(chǎn)基地。 產(chǎn)業(yè)整合鼓聲急 可以這樣說，入世前后是我國汽車工業(yè)大變臉的一個特殊時期，在前后一年多的時間里接連發(fā)生了一系列重大的合資、合作、聯(lián)合、并購事件，正強(qiáng)烈地沖擊著汽車工業(yè)固有格局。45 / 46 正文顯示： 在線詞典 【行業(yè)分類】汽車/企業(yè)改造 【地區(qū)分類】中國 【時間分類】 【文獻(xiàn)出處】中國國情國力 【標(biāo) 題】從產(chǎn)業(yè)大重組看中國汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想 【副 標(biāo) 題】黃真 【正 文】 近一個時期以來，我國汽車工業(yè)的舊有格局正在醞釀著一場深刻變革，一連串合資案、并購案走馬燈似的令人眼花繚亂、目不暇接。簡單回顧一下那些頗具標(biāo)志性的議案、事件，對于我們分析和把握中國汽車工業(yè)調(diào)整發(fā)展的主線脈絡(luò)無疑是有裨益的。前者是行業(yè)主管權(quán)力重新分配與轉(zhuǎn)移集中的必然結(jié)果，后者是國際汽車跨國資本在華掀起新一輪“圈地運(yùn)動”的開始。上汽重組柳州五菱，只是其整個兼并計劃的第一階段，到了今年6月4日上汽通用五菱汽車股份有限公司宣告成立，通用憑借與上汽的合作關(guān)系，成功地曲線投資五菱。標(biāo)志公司藉此重新回到了中國。 北京汽車工業(yè)的重組也很搶眼。與此同時，北汽對福田公司增發(fā)新股進(jìn)行調(diào)整。輿論稱之為中國汽車工業(yè)發(fā)展史上迄今為止最大、也最具影響力的一宗重組案。而在這案那案的背后，我們看到的又是怎樣一種大背景？或者說，究竟是哪些因素在推動著如此頻繁、規(guī)模越來越大、程度也越來越深的產(chǎn)業(yè)重組？ 今年是中國的入世“元年”，如此之多的合資、重組、并購集中發(fā)生在入世前后，充分說明國內(nèi)競爭國際化的不斷演進(jìn)是整合中國汽車工業(yè)最根本的驅(qū)動力。國有資產(chǎn)必須保值增值，中國汽車工業(yè)必須在世界占有一席之地，這是前提。一些時機(jī)成熟的合資議案、重組議案在管理層的支持下得以談成。一拍即合的就有了并購重組；談不攏的，繼續(xù)尋找目標(biāo)談。前者如德國大眾與上海大眾續(xù)約增資，美國通用曲線增資“上汽通用五菱”項目，本田計劃與廣汽、東風(fēng)建立轎車出口基地等；后者如美國福特與重慶長安合資、寶馬與華晨合作、韓國現(xiàn)代與北汽控股合資，都瞄準(zhǔn)了生產(chǎn)轎車。汽車是資本、技術(shù)和人力密集的產(chǎn)業(yè)，其中，資本又是驅(qū)動后兩個因素的必要前提。攤子越鋪越大，光整車廠就有118家之多。中國汽車市場最大的經(jīng)濟(jì)潛力在于經(jīng)濟(jì)型汽車的普及，在于汽車的平民化消費(fèi)。而最根本的原因則在于缺乏競爭，或者說競爭不充分。 首先可以這樣認(rèn)為，它揭開了中國汽車產(chǎn)業(yè)大重組的序幕。再接下去的整合，將與國際跨國集團(tuán)之間的整合交織在一起，情形錯綜復(fù)雜，殊難意料。整車行業(yè)的整合，必然要帶動上下游的資源整合。有資料表明，1991年至2000年這10年間，工業(yè)化國家汽車零部件外包按合同金額年均增長是17．25％。從長遠(yuǎn)來看，中國零部件企業(yè)發(fā)展只有走專業(yè)化路子，才有前途?？梢灶A(yù)見，隨著國內(nèi)汽車市場爭奪的日趨激烈，以往單純的產(chǎn)品競爭將會向品牌競爭、向整體營銷、向售后服務(wù)領(lǐng)域滲透，營銷服務(wù)體系的整合事件也將會越來越頻繁地發(fā)生。其競爭結(jié)果不僅直接關(guān)系到他們在中國市場的成敗，關(guān)系到這些跨國巨頭在全球競爭的成敗，而且將對中國汽車工業(yè)的格局產(chǎn)生難以揣測的影響，其競爭之激烈、重組之頻繁是可以預(yù)期的。 有些國家為了維護(hù)其優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，甚至將其納入到國家戰(zhàn)略體系中予以重點考慮，不遺余力地推行。 汽車工業(yè)固然不同于軍火工業(yè)，但它事關(guān)國計民生，是一個國家國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，尤其像我們這樣一個幅員遼闊的大國，不發(fā)展汽車工業(yè)是行不通的。所以，中國汽車工業(yè)、汽車企業(yè)不僅要密切跟蹤和利用國際跨國產(chǎn)業(yè)資本的新動向，相機(jī)進(jìn)行大力度的自我調(diào)整，化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，變被動為主動；而且，還要站在全球競爭的高度，認(rèn)識競爭、參與競爭、利用競爭、把握競爭。企業(yè)兼并都是通過資本市場進(jìn)行的，但操縱全局的“看不見的手”卻是五角大樓。五角大樓不叫停，兼并就必須繼續(xù)下去，誰也沒有喘息的機(jī)會。馬丁的技術(shù)空間，而且每年節(jié)約1億美元成本。因此，既要看到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的緊迫性、艱巨性和長期性，又要注重發(fā)揮政府在產(chǎn)業(yè)大重組中的特殊作用，一方面通過鼓勵整車企業(yè)競爭，抬高生存門檻，促使多數(shù)小企業(yè)、弱勢企業(yè)向少數(shù)大企業(yè)、強(qiáng)勢企業(yè)集中，或者淘汰出局；一方面支持零部件企業(yè)整合，與外資合作，向?qū)I(yè)化規(guī)?；较虬l(fā)展，為整車成本的降低打開空間。國際汽車工業(yè)包括從座椅、制動器、空調(diào)等汽車零部件制造企業(yè)到廣告公司，都陷入“為緊縮而重組企業(yè)”的苦惱中。與日本相比，中國的生產(chǎn)成本要低20％，而勞動力成本僅為日本廠商的20％。上汽既攜手大眾與通用，同時還瞄上躍進(jìn)集團(tuán)意圖將菲亞特也網(wǎng)進(jìn)來；東風(fēng)汽車與法國PSA集團(tuán)、雷諾日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代之間展開一連串迷幻般合作游戲；一汽既與大眾合作，又通過重組天汽與豐田拉上手。而沒有自主設(shè)計，只會組裝加工，無異于“大腦簡單，四肢發(fā)達(dá)”。一些企業(yè)改制上市，通過資本市場廣泛吸納社會資金。其實，恰好從側(cè)面反映出中國汽車工業(yè)在拓展國際市場方面的底氣不足。中國現(xiàn)階段的收入水平和財富分布結(jié)構(gòu)，決定了最大的汽車消費(fèi)群體是工薪階層，從而也就決定了以經(jīng)濟(jì)型汽車為主的產(chǎn)品發(fā)展方向。從產(chǎn)業(yè)布局來講，是要考慮到高中低、轎輕重的搭配；但企業(yè)本身應(yīng)重視資源的集中配置，靠規(guī)模取勝。中國的勞動力低成本優(yōu)勢并不如想象的那么大，韓國的勞動力成本甚至比中國還低20％。這既是我們的痛苦之處，恰恰也正是希望升起的地方。該合資公司主要生產(chǎn)中重型車橋及其它零部件，合資三方