【正文】 合作；長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展迅速；江汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車(chē)合作準(zhǔn)備向全系列車(chē)型發(fā)展；馬自達(dá)與一汽的合作也日漸深入。 1994年2月19日，國(guó)務(wù)院正式頒布了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。這樣聯(lián)手帶來(lái)的好處是“我中有你，你中有我”，以相互融入的方式求得在慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的最大利益。安徽省十年來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，江淮、安凱、奇瑞等一批“黑馬”橫空出世，欲做大做強(qiáng)安徽省的汽車(chē)工業(yè)；地處遼東半島的丹東曙光車(chē)橋公司欲拉長(zhǎng)加寬產(chǎn)品線，向內(nèi)地輻射擴(kuò)張；以生產(chǎn)農(nóng)用車(chē)起家的北汽福田更是雄心勃勃，傲視同群，它除涉足農(nóng)用車(chē)外，重卡、輕卡、輕客、皮卡、SUV、轎車(chē)、車(chē)橋都被囫圇吞下。 縱觀這三家聯(lián)手發(fā)展車(chē)橋行業(yè)，都是一個(gè)“三贏”的結(jié)局。北汽福田目前生產(chǎn)的重卡所使用的車(chē)橋都是從生產(chǎn)重卡的企業(yè)外購(gòu)的，受競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的影響，由于在車(chē)橋采購(gòu)上總是受制于人，滿(mǎn)足不了生產(chǎn)的需要。近年來(lái)，面對(duì)國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)重卡項(xiàng)目趨之若鶩，重型車(chē)車(chē)橋潛伏著巨大的市場(chǎng)空間，作為以車(chē)橋?yàn)橹鳂I(yè)的曙光股份公司，不會(huì)忽視這一市場(chǎng)機(jī)遇。 安凱產(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)比較單一，尤其是在零部件上。緊接著7月中下旬，跨三省一市（安徽省、山東省、遼寧省、北京市）的北汽福田與安徽安凱集團(tuán)、丹東曙光車(chē)橋公司共同斥資6000多萬(wàn)元組建的“安徽安凱福田曙光車(chē)橋有限公司”在安徽省會(huì)合肥市正式掛牌。 入世已使中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)走到了一個(gè)歷史性的十字路口，危機(jī)四伏但同時(shí)又充滿(mǎn)著機(jī)遇。 前不久，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議發(fā)布的《2002年貿(mào)易和發(fā)展報(bào)告》警告說(shuō)，雖然普遍認(rèn)為“低工資使中國(guó)商品在國(guó)際貿(mào)易中具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而加入世貿(mào)組織使這一優(yōu)勢(shì)更加突出”，但是一旦考慮到生產(chǎn)率差異，中國(guó)在出口方面的優(yōu)勢(shì)并不明顯。搞價(jià)廉物美的產(chǎn)品出口是中國(guó)人的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，服裝、家電、小機(jī)械，個(gè)個(gè)都是好榜樣。但應(yīng)看到，現(xiàn)實(shí)消費(fèi)市場(chǎng)其實(shí)并不大，今年上半年銷(xiāo)售形勢(shì)十分火爆，汽車(chē)銷(xiāo)量不足155萬(wàn)輛，其中轎車(chē)47萬(wàn)輛。 但是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在利用兩個(gè)市場(chǎng)方面卻很不平衡。 全球戰(zhàn)略構(gòu)想之三：中國(guó)汽車(chē)業(yè)的振興既要利用兩種資源，也要利用兩個(gè)市場(chǎng)，要以發(fā)展經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)為龍頭，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)角斗場(chǎng)上沖出一條生存之路 汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，又是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，國(guó)家拿不出那么多錢(qián)來(lái)支持民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展。 過(guò)去，我們是以市場(chǎng)換來(lái)技術(shù)；現(xiàn)在，我們要通過(guò)初步形成制造基地，以大規(guī)模制造的優(yōu)勢(shì)吸引國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的轉(zhuǎn)移，掌握它，消化它，為我所用，同時(shí)通過(guò)加大基礎(chǔ)研究來(lái)促進(jìn)自主研發(fā)能力的形成。而如果利用得當(dāng)，中國(guó)有望逐步成為一個(gè)全球汽車(chē)制造基地。法國(guó)標(biāo)致4年前走了，現(xiàn)在又回來(lái)了；韓國(guó)現(xiàn)代在苦熬了多年以后，終于拿到了入場(chǎng)券；日本人在深刻的反思之后，紛紛加大在中國(guó)的投資設(shè)廠?！疤煲话浮辈①?gòu)成功，可以說(shuō)體現(xiàn)了政府引導(dǎo)、優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)重組、資本市場(chǎng)運(yùn)作等一些新特點(diǎn)，是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始?？梢哉f(shuō)，產(chǎn)業(yè)重組的任務(wù)相當(dāng)重，沒(méi)有政府的積極參與和引導(dǎo)，根本無(wú)法完成。馬丁兼并諾思羅普企業(yè)內(nèi)部的關(guān)系來(lái)不及去理順，新一輪兼并就又發(fā)生了。 全球戰(zhàn)略構(gòu)想之一：充分借鑒美國(guó)軍工業(yè)重組的成功經(jīng)驗(yàn)，以政府為主導(dǎo)、以資本市場(chǎng)為舞臺(tái)，加速實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源在新一輪國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組中的優(yōu)化配置，迎接即將到來(lái)的激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng) 從1992年開(kāi)始的美國(guó)軍工產(chǎn)業(yè)重組，經(jīng)過(guò)4年幾乎一刻不停的連續(xù)兼并，僅存波音、洛克希德當(dāng)前，所有的國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)巨頭都制訂有各自的全球發(fā)展戰(zhàn)略，并在積極努力地實(shí)施。短短4年間，原來(lái)20多家大型軍工企業(yè)兼并組合成3家。這與中國(guó)某些家電業(yè)的發(fā)展歷程是一個(gè)道理，只不過(guò)，由于汽車(chē)制造的技術(shù)含量更高、國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓的難度更大，所需時(shí)間和投入更長(zhǎng)更多而已。圍繞著中國(guó)加入WTO，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)加快了產(chǎn)業(yè)重組，國(guó)際跨國(guó)資本也乘機(jī)抓緊了對(duì)華滲透。但在我國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上主要利潤(rùn)是來(lái)自整車(chē)銷(xiāo)售，售后服務(wù)不僅問(wèn)題多，而且隨著汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易的逐步放開(kāi)，其競(jìng)爭(zhēng)力之弱將會(huì)日益顯現(xiàn)出來(lái)。因此，我們過(guò)去所形成的一個(gè)大企業(yè)要由幾十家上百家零部件企業(yè)專(zhuān)門(mén)為之配套的格局已不能適應(yīng)全球化發(fā)展的要求，由此形成的企業(yè)包袱重、效率低、成本高等弊端，必須通過(guò)強(qiáng)有力手段予以調(diào)整。當(dāng)前國(guó)際整車(chē)業(yè)聯(lián)合兼并出現(xiàn)了一種新趨勢(shì)，企業(yè)在變大的同時(shí)，供應(yīng)鏈條卻變得越來(lái)越短。我們現(xiàn)在所看到的一系列重組，基本上都是圍繞著整車(chē)行業(yè)來(lái)進(jìn)行的?！疤煲话浮北挥行┤耸啃稳轂橹袊?guó)汽車(chē)史上迄今為止最大的一起重組案，這樣的說(shuō)法預(yù)期也維持不了多長(zhǎng)時(shí)間，更大的聯(lián)合重組還在后頭。因此，通過(guò)加快產(chǎn)業(yè)重組，削減成本費(fèi)用，開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)產(chǎn)品，提高產(chǎn)出規(guī)模，真正把汽車(chē)價(jià)格降到一種合理水平，既是市場(chǎng)的意志，也是消費(fèi)者的呼聲。轎車(chē)價(jià)格降不下來(lái)，重要原因之一是生產(chǎn)成本太高。因此，國(guó)內(nèi)本土金融資源要求整合產(chǎn)業(yè)資源，縮減汽車(chē)企業(yè)數(shù)量，增大單個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模、自在情理之中。一汽老總竺延風(fēng)對(duì)此認(rèn)為，紅旗轎車(chē)的資本投入金額不足一汽大眾項(xiàng)目的1／4，是導(dǎo)致兩者經(jīng)營(yíng)差距的一個(gè)重要原因。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使得一幕幕合縱連橫、波瀾壯闊的并購(gòu)重組劇目演繹得有聲有色。 第三，它傳遞了國(guó)際跨國(guó)集團(tuán)的意志。入世使形同一盤(pán)散沙的中國(guó)汽車(chē)業(yè)從保護(hù)期的“倒計(jì)時(shí)”中感受到危機(jī)已一步步臨近，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者們必須抓緊有限的時(shí)間盡快占據(jù)有利地形和陣位，以應(yīng)對(duì)預(yù)期而來(lái)的挑戰(zhàn)。過(guò)去產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步子之所以邁得不夠大，既有體制原因，也有利益格局的因素。 首先，它集中體現(xiàn)了政府管理者的初衷。 除此之外，福汽集團(tuán)持股17％整合廈門(mén)汽車(chē)，華晨集團(tuán)與寶馬、雷諾展開(kāi)合作，特別是正在運(yùn)作之中的上汽重組江蘇躍進(jìn)案，也都引人矚目。 作為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的“旗艦企業(yè)”，一汽集團(tuán)的出場(chǎng)則比較晚，但一出手不僅動(dòng)作敏捷，而且贏來(lái)滿(mǎn)堂喝彩。2002年5月28日，北京汽車(chē)控股公司與韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社宣布合資組建北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司，進(jìn)軍轎車(chē)行業(yè)。在加強(qiáng)與雷諾、日產(chǎn)合作的同時(shí)，2002年7月10日，東風(fēng)集團(tuán)再度采取行動(dòng)，與廣汽、本田在京秘密簽署合作意向書(shū)，擬由本田控股、三方共同出資在廣州建立本田轎車(chē)出口基地，產(chǎn)品100％出口，主要面向歐亞市場(chǎng)。 接下來(lái)出場(chǎng)的主角是東風(fēng)汽車(chē)。 果不其然。一是中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)正式掛牌，作為原來(lái)的汽車(chē)工業(yè)主管部門(mén)，國(guó)家機(jī)械工業(yè)局從一個(gè)行政衙門(mén)搖身一變?yōu)閲?guó)家經(jīng)貿(mào)委下面一個(gè)非贏利性的行業(yè)協(xié)會(huì)組織。 究竟是哪些因素在推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)格局的大變臉？新一輪產(chǎn)業(yè)重組的大趨勢(shì)會(huì)是怎樣一幅景象？著眼于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在世界的崛起，我們將怎樣替自己謀劃經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球戰(zhàn)略？這些問(wèn)題值得探討。不僅一汽、東風(fēng)、上汽、天汽等一大批國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)企業(yè)悉數(shù)卷入其中，就連福特、通用、豐田、雷諾、現(xiàn)代等國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)巨頭也粉墨登場(chǎng)，紛紛以各種角色加入到這場(chǎng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合重組的大合唱中。 2001年的4月在中國(guó)汽車(chē)史上值得書(shū)一筆，因?yàn)檫@個(gè)月的下旬接連發(fā)生了兩件事。實(shí)際上，將兩者聯(lián)系起來(lái)看，一個(gè)呼之欲出的判斷就是，圍繞著入世將帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上前所未有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整即將啟動(dòng)。至此，歷時(shí)近三年的中中外三方合作項(xiàng)目塵埃落定。2002年3月29日，東風(fēng)集團(tuán)又與江蘇悅達(dá)、韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)正式簽署三方實(shí)施重組合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議，在原悅達(dá)起亞的基礎(chǔ)上正式組建“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司”，國(guó)家批準(zhǔn)的第一起涉外重組案就此搞定。這里曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的第一家中外合資企業(yè)的誕生地，現(xiàn)在，一個(gè)全面整合北京汽車(chē)工業(yè)資源的計(jì)劃業(yè)已出籠。甚至連市長(zhǎng)也親自“掛帥”為北京汽車(chē)工業(yè)造勢(shì)。“天一案”從傳出消息到正式簽約也就數(shù)月時(shí)間，堪稱(chēng)“閃電式結(jié)合”。具體來(lái)講，它集中體現(xiàn)了5個(gè)方面的意志。而整合資源、調(diào)整結(jié)構(gòu)則是增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑，這既為管理層所樂(lè)見(jiàn)，也是其著力倡導(dǎo)推進(jìn)的。 其次，它表達(dá)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的愿望。這種企業(yè)間相互“談朋友”的愿望，是一系列合資案、合作案、并購(gòu)案的最原始的驅(qū)動(dòng)力。還有的跨國(guó)企業(yè)如日本豐田，甚至直接介入到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的大重組之中，它在一汽重組天汽中扮演幕后推動(dòng)角色，目的也是為了在更高的合作層次上實(shí)施對(duì)華戰(zhàn)略。比如說(shuō)“一汽轎車(chē)”2000年業(yè)績(jī)下降40％，2001年又稱(chēng)降幅50％以上，這與同屬一個(gè)集團(tuán)的“一汽大眾”的出色表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。國(guó)家已無(wú)力而且也不可能再像以往那樣往里堆錢(qián)，就是國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)也難以支持和支付這種四面開(kāi)花的散、亂、小局面。但在目前的中國(guó)，一方面是不足20％的人聚集著80％以上的財(cái)富，另一方面則由于汽車(chē)尤其是轎車(chē)的價(jià)格高企，廣大人民群眾日益高漲的對(duì)代步工具的需求得不到滿(mǎn)足。這些年，在吉利等民間企業(yè)的沖擊下，國(guó)內(nèi)轎車(chē)價(jià)格出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，確實(shí)給消費(fèi)者帶來(lái)了一些實(shí)惠，但老百姓并不滿(mǎn)意，入世前后的“持幣待購(gòu)”無(wú)疑是一種無(wú)聲的抗議。汽車(chē)領(lǐng)域的并購(gòu)重組浪潮才剛剛開(kāi)始，持久的規(guī)模更大的重組還將不斷發(fā)生。 其次可以預(yù)期