【正文】 期望線如下圖所示： 反推OD期望線反推交叉口流量及荷載情況如下圖所示： 順外路與上海路交叉口各轉向負載荷度分布圖 順外路與上海路交叉口各轉向流量分布圖 解放西路與上海路交叉口各轉向負載荷度分布圖 解放西路與上海路交叉口各轉向流量分布圖經反推后得到的小區(qū)內個路段流量及路段符合度如下圖。，總體區(qū)域內的交通流量都負荷不大。東龍街的負荷度最大，東行路段負荷度最大，；洪都中大道，負荷度并不高，。青山湖南的負荷度狀況良好，；洛陽路和順外路的路段負荷度狀況良好，但順外路負荷度略大。解放西路洪都大道以東路段與以西路段相比情況要略好，；上海路的道路通行狀況較理想。 研究范圍內各路段流量分布圖 研究范圍內各路段負荷度分布圖二、路段擬合度分析路段擬合度，即路段反推流量與路段實際流量的擬合程度。為了保證反推出的現(xiàn)狀OD的有效性，需要將反推的路段高峰期流量與現(xiàn)狀所調查的路段流量對比分析，如與現(xiàn)狀流量的平均誤差在15%以內。說明反推結果效果較好。計算如下： 反推OD路段擬合度表ID路段名稱AB_QAB_FLOW|AB_FLOWAB_Q|BA_QBA_FLOW|BA_FLOWBA_Q|AB_Q+BA_Q3洪都中大道2692232536623362041294502842洪都中大道3741349924137763567208751765洪都中大道2392276337125362917381492810胡魏村路89295.2069825015218711胡魏村路882351477025018015819胡魏村路67831677235314423胡魏村路1381905214715692852解放西路252026211012468248012498847解放西路13991368301319141899271848解放西路168016304918781648229355856解放西路1740164099147614423332166進明村路74074690691437進明路65661878511528進明路1532551021441642029762進明路150139101752204532531劉家路1852031817651033436125龍街158296138163271.10832136龍街77176998475816159龍街8510649796763356615264龍街8518610198361831洛陽路90497167134813123522525青山湖南大道1256108716814241318105268044青山湖南大道117611552098895928216446青山湖南大道19021700201137213007132744上海路11828043771212683528239460上海路8287755212961058237212418上海南路300314144803819878013上海南路支路850859247938717714上海南路支路1250125141014126617順外路1668133233515781235342324645順外路5887101221008110799159651順外路1014116615212181247292232AB_Q=28606 BA_Q=29401|AB_FLOWAB_Q|=4932 |BA_FLOWBA_Q|=4952如上表所示，所調查路段的高峰期機動車總交通量為29401pcu/h,路段預測流量與反推流量的總誤差為4952pcu/h，則路段擬合度為：路段流量擬合度=（|AB_FLOWAB_Q|+|BA_FLOWBA_Q|）/ (AB_Q+BA_Q) =(4932+4952)/( 28606+29401)=%，符合要求。 預測2015年機動車出行OD矩陣確定增長率：資料1：《2010年居民出行調查》根據(jù)南昌市2010年居民出行調查統(tǒng)計，全方式出行中，居民出行機動化比例為33%，其中包括摩的在內的摩托車出行占8%，小汽車出行占8%，公交車（包括單位班車）%；非機動化出行比例為67%，步行和自行車（算上調查表格“其他”項中的助動車）分別占47%和20%。資料2：與2002年相比，機動化出行比例提高10%。小汽車出行比例增幅最大，由4%增加到8%。自行車出行比例大幅下降，由33%下降至20%。資料3：預測2020不同公交發(fā)展水平下城市出行結構變化 出行結構組成表公共交通發(fā)展水平步行自行車公交（軌道）小客車（出租車）合計TP（V=18Km/小時）Rail（V=40Km/小時）客運量（萬人/天）126176295209806比例16%22%36%26%100%NO TP（V=15Km/小時）Rail（V=40Km/小時）客運量（萬人/天）126199272209806比例16%25%33%26%100%TP（V=18Km/小時）NO Rail客運量（萬人/天）126211251218806比例16%26%31%27%100%NO TP、NO RailV=15 Km/小時客運量（萬人/天）126259201220806比例16%32%25%27%100%NO TP、NO RailV=12Km/小時客運量（萬人/天）126300147233806比例16%37%18%29%100%NO TP、NO RailV=8Km/小時客運量（萬人/天）12632388269806比例16%40%11%33%100% 注：TP為transit priority ，意味著各種公交優(yōu)先措施的廣泛應用。Rail代表各類軌道交通。增長率制表時間機動車出行率%資料來源2002232002年居民出行調查2009312010南昌市交通發(fā)展年度報告201033202059南昌綜合交通規(guī)劃增長率函數(shù)擬合：%，%。預測2015年OD表根據(jù)上述計算的增長率和反推出的2013年現(xiàn)狀OD可得出2015年預測OD，如下表表 二〇一五年OD表OD12345678910111213141510203040506070080901001101200013001401506 施工圍擋設計 辛家庵站點圍擋方案 方案一 無拆遷半蓋挖半蓋挖有兩種方案圍擋西側或圍擋東側?？紤]到路段單位開口等影響，機動車出入量大的單位，如學校、超市、商場和消防支隊等單位均在東側，故方案一確定為西側圍擋。半蓋挖（西側）圍擋：占地面積60000平方米，主要施工車站主體及西側兩個出入口，圍擋結構長約400米，寬約15米，圍擋將占用上海路西側人行、自行車道以及主要機動車道。占用道路時間13個月。 方案二 有拆遷半蓋挖經過調查走訪，發(fā)現(xiàn)辛家庵站點附近確實有拆遷計劃。拆遷計劃范圍從南昌航空工業(yè)學院的門口到龍街路段上海路東側。路段寬度向東推進39米。如下圖所示： 圍擋很斷面圖與方案一不同，同時考慮學校機動車及拆遷的影響，圍擋西側。由于有拆遷計劃故圍擋寬度可以增大。半蓋挖（西側）圍擋：占地面積80000平方米，主要施工車站主體及西側兩個出入口，圍擋結構長約400米，寬約20米，圍擋將占用上海路西側人行、自行車道以及主要機動車道。占用道路時間13個月。見附圖2 方案一模擬 方案一圍擋后各路段負荷度分布圖 方案二模擬 方案二圍擋后各路段負荷度分布圖 方案比選拆遷的的費用雖然高，但是若拆遷可大大提高上海路的道路通行能力。拆遷同時配合南昌交通遠景規(guī)劃，拓寬道路，有利于緩解未來大幅度增加的交通壓力。故，可以知道道路7 交通組織方案 辛家庵站點交通組織方案方案只有一期圍擋，在上海路西側。具體交通組織方案如下：道路設施改善道路拓寬改造為滿足施工段道路同向和對向機動車安全行駛要求， 建議向西退讓1米，使上海路路施工段道路拓寬。公交站臺：上海路路共有三站分別為湖坊站、華聯(lián)超市站和上海南站公交線路共3條，地鐵新家庵站附近設有3個公交停靠站，均為非港灣式公交停靠站。地鐵新家庵站施工時對該中間停靠站有較大影響，特別是湖坊站和華聯(lián)超市站，由于該路段上三個公交站臺所行的公交車時一樣的，分別為11路、207路、537路和21路。因此，建議的交通疏導方式為：首先將湖坊站和華聯(lián)超市站撤除，保留上海南路站。這樣雖然周邊居民的乘車出行步行距離會變遠，但是會大大緩解交叉口的交通壓力。沿線單位出行：將上海路的西龍街開口封掉，禁止進出。南昌航空工業(yè)學院和南昌航空大學繼續(xù)教育學院校園內是可通行的，建議將南昌航空繼續(xù)教育學院大門設置為只出不入，南昌航空工業(yè)學院設置為植入不出，這樣可以緩解出入車輛造成的延誤和擁堵。 交通組織方案交通組織方案圖見附圖3行人交通組織：將原有的人行道設置為非機動車人行道混行。非機動車交通組織：設置雙向非機動車行人混行道，組織非機動車、行人混行。并用護欄與機動車道隔開。機動車交通組織：上海路改為南北行各2車道，公交車交通組織：原公交線路走向維持不變，公交小衛(wèi)街站沿寧杭公路向西移動一定距離。施工車輛交通組織：地鐵辛家庵站預計出土高峰期每天需百余輛車次進出施工現(xiàn)場，為減少對寧杭公路交通的影響，施工段設置車輛減速提醒標志，出土點進出口設置警示燈，并有專人現(xiàn)場指揮調度進出車輛。取消占道停車：施工期間，周邊道路禁止路邊停車，提高道路通行效率。 配合洪都中大道站點所做的交通組織方案 交通設施改善洪都中大道施工在一二期對辛家庵站點附近路段的影響并不是很大，但是在三期順外路的洪都中大道與上海路間路段整個圍擋，會對龍街和胡魏村路的交通出入造成很大的壓力，為此需要對原有的交通組織方案進行必要改善。 增加在龍街出口上增加電子警察，有效的控制壓黃線和違章掉頭等行為；優(yōu)化道路兩端紅綠燈信號配時。順外路和上海路交叉口信號配時設計1）交叉口相位設置原交叉口東、西進口各為2個車道，南北進口各為3個車道，為三相位信號交叉口，信號周期為110s。改造后的交叉口進口車道展寬，且預期規(guī)劃年交叉口交通量要比現(xiàn)狀交叉口交通量要大，改造后交叉口擬采用三相位控制，東西南北各兩個相位，相位設置方案如下所示：圖617 相位分配示意圖2）進口道飽和流量計算飽和流量是指在一次連續(xù)的綠燈信號時間內，進口道上一系列連續(xù)車隊能通過進口道停止線的最大流量，單位是pcu/綠燈時間，計算方法是平均基本飽和流量與各影響因素校正系數(shù)的乘積，即 Sf=Sbi*f(Fi) 式（1）式中：Sf——進口車道的估算飽和流量（pcu/h） Sbi——第i條進口車道的基本飽和流量（pcu/h），i取T、L或R，分別表示相應的直行、左轉和右轉。~，各進口道基本飽和流量見下表：表62 各進口道基本飽和流量表車道基本飽和流量直行車道