【正文】 ~，各進(jìn)口道基本飽和流量見下表：表62 各進(jìn)口道基本飽和流量表車道基本飽和流量直行車道1。順外路和上海路交叉口信號配時設(shè)計1）交叉口相位設(shè)置原交叉口東、西進(jìn)口各為2個車道，南北進(jìn)口各為3個車道，為三相位信號交叉口，信號周期為110s。 配合洪都中大道站點(diǎn)所做的交通組織方案 交通設(shè)施改善洪都中大道施工在一二期對辛家庵站點(diǎn)附近路段的影響并不是很大，但是在三期順外路的洪都中大道與上海路間路段整個圍擋，會對龍街和胡魏村路的交通出入造成很大的壓力，為此需要對原有的交通組織方案進(jìn)行必要改善。施工車輛交通組織：地鐵辛家庵站預(yù)計出土高峰期每天需百余輛車次進(jìn)出施工現(xiàn)場，為減少對寧杭公路交通的影響，施工段設(shè)置車輛減速提醒標(biāo)志，出土點(diǎn)進(jìn)出口設(shè)置警示燈，并有專人現(xiàn)場指揮調(diào)度進(jìn)出車輛。并用護(hù)欄與機(jī)動車道隔開。 交通組織方案交通組織方案圖見附圖3行人交通組織：將原有的人行道設(shè)置為非機(jī)動車人行道混行。沿線單位出行：將上海路的西龍街開口封掉，禁止進(jìn)出。因此，建議的交通疏導(dǎo)方式為：首先將湖坊站和華聯(lián)超市站撤除，保留上海南路站。公交站臺：上海路路共有三站分別為湖坊站、華聯(lián)超市站和上海南站公交線路共3條，地鐵新家庵站附近設(shè)有3個公交停靠站，均為非港灣式公交停靠站。故，可以知道道路7 交通組織方案 辛家庵站點(diǎn)交通組織方案方案只有一期圍擋，在上海路西側(cè)。見附圖2 方案一模擬 方案一圍擋后各路段負(fù)荷度分布圖 方案二模擬 方案二圍擋后各路段負(fù)荷度分布圖 方案比選拆遷的的費(fèi)用雖然高，但是若拆遷可大大提高上海路的道路通行能力。半蓋挖（西側(cè)）圍擋：占地面積80000平方米，主要施工車站主體及西側(cè)兩個出入口，圍擋結(jié)構(gòu)長約400米，寬約20米，圍擋將占用上海路西側(cè)人行、自行車道以及主要機(jī)動車道。如下圖所示： 圍擋很斷面圖與方案一不同，同時考慮學(xué)校機(jī)動車及拆遷的影響，圍擋西側(cè)。拆遷計劃范圍從南昌航空工業(yè)學(xué)院的門口到龍街路段上海路東側(cè)。占用道路時間13個月。考慮到路段單位開口等影響，機(jī)動車出入量大的單位，如學(xué)校、超市、商場和消防支隊(duì)等單位均在東側(cè)，故方案一確定為西側(cè)圍擋。增長率制表時間機(jī)動車出行率%資料來源2002232002年居民出行調(diào)查2009312010南昌市交通發(fā)展年度報告201033202059南昌綜合交通規(guī)劃增長率函數(shù)擬合：%，%。資料3：預(yù)測2020不同公交發(fā)展水平下城市出行結(jié)構(gòu)變化 出行結(jié)構(gòu)組成表公共交通發(fā)展水平步行自行車公交（軌道）小客車（出租車）合計TP（V=18Km/小時）Rail（V=40Km/小時）客運(yùn)量（萬人/天）126176295209806比例16%22%36%26%100%NO TP（V=15Km/小時）Rail（V=40Km/小時）客運(yùn)量（萬人/天）126199272209806比例16%25%33%26%100%TP（V=18Km/小時）NO Rail客運(yùn)量（萬人/天）126211251218806比例16%26%31%27%100%NO TP、NO RailV=15 Km/小時客運(yùn)量（萬人/天）126259201220806比例16%32%25%27%100%NO TP、NO RailV=12Km/小時客運(yùn)量（萬人/天）126300147233806比例16%37%18%29%100%NO TP、NO RailV=8Km/小時客運(yùn)量（萬人/天）12632388269806比例16%40%11%33%100% 注：TP為transit priority ，意味著各種公交優(yōu)先措施的廣泛應(yīng)用。小汽車出行比例增幅最大，由4%增加到8%。 預(yù)測2015年機(jī)動車出行OD矩陣確定增長率：資料1：《2010年居民出行調(diào)查》根據(jù)南昌市2010年居民出行調(diào)查統(tǒng)計，全方式出行中，居民出行機(jī)動化比例為33%，其中包括摩的在內(nèi)的摩托車出行占8%，小汽車出行占8%，公交車（包括單位班車）%；非機(jī)動化出行比例為67%，步行和自行車（算上調(diào)查表格“其他”項(xiàng)中的助動車）分別占47%和20%。說明反推結(jié)果效果較好。 研究范圍內(nèi)各路段流量分布圖 研究范圍內(nèi)各路段負(fù)荷度分布圖二、路段擬合度分析路段擬合度，即路段反推流量與路段實(shí)際流量的擬合程度。青山湖南的負(fù)荷度狀況良好，；洛陽路和順外路的路段負(fù)荷度狀況良好，但順外路負(fù)荷度略大。總體區(qū)域內(nèi)的交通流量都負(fù)荷不大。對于單個小區(qū)之間的交通發(fā)生和吸引量，可通過OD期望線來說明。由反推數(shù)據(jù)可以看出，6小區(qū)、10小區(qū)和13小區(qū)的交通吸引量最大。該路網(wǎng)范圍內(nèi)并沒有具有轉(zhuǎn)向限制的路段與交叉口?，F(xiàn)狀OD的反推中，要注意交叉口處轉(zhuǎn)向限制的設(shè)置。路網(wǎng)搭建工作和基本OD數(shù)據(jù)準(zhǔn)備完成后，就可以進(jìn)行OD的反推，運(yùn)行軟件打開\PLAN\OD Matrix Estamination。在所調(diào)查路段中，北京西路受地鐵圍擋影響，設(shè)置為單行；速度V：城市主干路通行速度按40km/h計算，次干路為30km/h，支路為20km/h；通行能力C：城市主干道單車道取1200pcu/h，次干道取1000pcu/h，支路取800pcu/h。在基本字段輸入中，要注意一下設(shè)置：roadname表示各路段的道路名稱，ABC表示路段通行能力，ABT表示通行時間，ABV表示行車速度，ABQ表示路段流量，L表示路段長度。這以方法的基本假設(shè)是：①某類出行的生成量（產(chǎn)生量或吸引量）受某些社會經(jīng)濟(jì)活動指標(biāo)的影響；②出行量與社會經(jīng)濟(jì)活動變量直接的關(guān)系可以通過歷史或現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)確定，或者可以從其他類似地區(qū)移植；③假定這種影響關(guān)系在一定時期內(nèi)是穩(wěn)定的，則可通過預(yù)測未來相應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)活動指標(biāo)的變化，來預(yù)測未來年的出行生成量。得出的基本OD數(shù)據(jù)如下表所示： 基本OD表O/D1112141315542137810961112112131161698108302516176636502161212112131161680702731181350234623014323287444419403374614211311131616442222716185147212258151616442222614141212412121275100805610471294232448075421517012141167791124212322241311012458912141443212313173407811121421322219142221221160812151221722121716217121221120176125833161551791312132180144710211412716121111161612130211694033319141466122113141201362001804217168771791114170 現(xiàn)狀OD反推原理及軟件操作一、原理在交通需求預(yù)測中，形象出行生成的因素往往不是單一的，而且出行生成量與這些影響因素之間的關(guān)系往往是非確定性相關(guān)關(guān)系。本課題所采用的基本OD數(shù)據(jù)時根據(jù)深圳規(guī)劃院所提供的南昌市2010年居民出行調(diào)查資料，綜合考慮面積比例、研究小區(qū)所在地段的土地性質(zhì)、道路運(yùn)營狀況等多種因素，利用經(jīng)驗(yàn)估計法所計算出來基本數(shù)據(jù)。 現(xiàn)狀OD反推 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備利用Transcad軟件來進(jìn)行現(xiàn)狀OD的反推，需要具有一定的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，即：，、道路類型、道路名稱、道路寬度、車速、行駛時間、屬性信息輸入等；、外圍小區(qū)的劃分，；4．各個小區(qū)之間的基本OD數(shù)據(jù)。TansCAD提供不同的程序來反推單個模式和多重模式的OD矩陣。TransCAD提供一個靈活有效的程序，來估計和更新起點(diǎn)到迄點(diǎn)間（OD）的公路出行矩陣。OD矩陣是一種觀測和收集代價極大的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，需要動用大量的人力和資金。、交通分布預(yù)測 預(yù)測目標(biāo)年分析交通目前交通流分配所需要的路網(wǎng)為地鐵一號線施工期間的現(xiàn)狀路網(wǎng)，考慮到一號線通車后對于路網(wǎng)的影響，一號線2016年通車，因此將2015年定為預(yù)測年?？拷樛饴放c解放西路交叉口。 上海路南口公交站4）公交專用停車場?？康墓卉囕v僅為有11路。 華聯(lián)超市公交站3）上海路南口站?？康墓卉囕v有11路、207路、537路、21路。 湖坊公交站2）華聯(lián)超市站?？康墓卉囕v有11路、207路、537路、21路。1）湖坊站?？康墓卉囕v有11路、207路、537路、21路。 交通標(biāo)志及電子警察分布公共交通辛家庵站所在上海路路段上3個公交站臺，均為非港灣式公交站臺。電子警察大部分位于該路段靠解放西路路口。 順外路與上海路交叉口非機(jī)動車及行人流量圖 解放西路與上海路交叉口非機(jī)動車及行人流量圖電子警察和交通標(biāo)志辛家庵站所在上海路路段上一共有5個電子警察。特別是直行非機(jī)動車輛流量很大，嚴(yán)重影響機(jī)動車的通行。右轉(zhuǎn)非機(jī)動車大部分會行駛右轉(zhuǎn)非機(jī)動車道，但由于調(diào)查范圍內(nèi)的兩個交叉路口的右轉(zhuǎn)車流量均不大，所以右轉(zhuǎn)車對交叉口的影響并不大。上海路順外路交叉口與上海路解放西路交叉口在高峰小時均未采取人工的隔離非機(jī)動車措施。地面交通流以東西方向?yàn)橹?，現(xiàn)狀高峰小時服務(wù)水平較高。、上海路與解放西路交叉口處，雖然除了南入口外均未進(jìn)行交叉口渠化，高峰期交通流量東入口西入口的交通量都保持在1000pcu/h，所以東西入口的飽和度相當(dāng)，但是都是保持在二級服務(wù)水平；，處在一級服務(wù)水平。因此該又該交叉口進(jìn)入到辛家庵站所處上海路路段主要以北入口和西入口進(jìn)入。 辛家庵站地鐵施工影響路段高峰小時流量圖道路名稱方向通行能力交通量路段飽和度服務(wù)水平上海路南行14401296C級北行1440828A級解放西路東行32041878A級西行32041680A級順外路東行14401218C級西行14401014B級上海南路南行800300A級北行800480A級 上海路與順外路交叉口高峰小時的機(jī)動車交通量進(jìn)口方向小時交通量飽和度服務(wù)水平東進(jìn)口944B級西進(jìn)口1068B級南進(jìn)口756A級北進(jìn)口732A級 順外路與上海路交叉口機(jī)動車流量圖 上海路與解放西路交叉口高峰小時的機(jī)動車交通量進(jìn)口方向小時交通量飽和度服務(wù)水平東進(jìn)口1878一級西進(jìn)口1704一級南進(jìn)口480一級北進(jìn)口824一級 解放西路與上海路交叉口機(jī)動車流量圖，辛家庵站附近上海路路段高峰期間交通流量較大，飽和度高，交通狀況一般。：圖 青山湖南大道現(xiàn)狀圖 青山湖南大道橫斷面上海路順外路交叉口：： 順外路與上海路交叉口車道分布情況上海路解放西交叉口：： 上海路與解放西路交叉口車道分布情況交叉口信號配時新家庵站以北上海路與順外路交叉口以及以南的上海路與解放西路交叉口均設(shè)為信號控制路口，參見下表 交叉口信號配時交叉口名稱相位方案周期（s）方向紅燈（s）綠燈(s)黃燈(s)上海路/順外路四相位127南北直行91363東西直行86413南北左轉(zhuǎn)111163東西左轉(zhuǎn)105223上海路/解放西路三相位123南北直左82383東西直行66543東西左轉(zhuǎn)92283 現(xiàn)狀交通特征根據(jù)調(diào)查，獲取了站點(diǎn)周邊路段及交叉口高峰小時機(jī)動車的交通流量、車型比例、飽和度和服務(wù)水平等參數(shù)。范圍所涉及路段為洛陽東路，洪都大道交叉口處，道路路幅為雙向六車道。洛陽路基本路段現(xiàn)狀已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃斷面。：圖 洛陽路現(xiàn)狀圖 洛陽路橫斷面圖青山湖南大道：青山湖南大道為范圍中部的南北向城市道路，規(guī)劃為主干路，基本路段規(guī)劃斷面為一幅路，機(jī)動車雙向6車道，規(guī)劃道路紅線寬度30米。范圍所