【正文】 涉及路段為洛陽(yáng)東路，洪都大道交叉口處，道路路幅為雙向六車道。洛陽(yáng)路基本路段現(xiàn)狀已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃斷面。：圖 洪都中大道現(xiàn)狀圖 洪都中大道橫斷面洛陽(yáng)路：洛陽(yáng)路為范圍中部的東西向城市道路，規(guī)劃為主干路，基本路段規(guī)劃斷面為一幅路，機(jī)動(dòng)車雙向6車道，規(guī)劃道路紅線寬度30米。已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃斷面。：圖 順外路現(xiàn)狀圖 順外路橫斷面圖洪都中大道：洪都大道是研究范圍內(nèi)最重要的一條城市主干道，在研究范圍內(nèi)由洪都北大道、洪都中大道、洪都南大道組成。如下圖： 圖 圖 順外路：順外路為范圍中部的東西向城市道路，規(guī)劃為主干路，基本路段規(guī)劃斷面為一幅路，機(jī)動(dòng)車雙向4車道，未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃斷面。目前未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃斷面。在研究范圍內(nèi)，解放西路路幅為三幅路，基本路段機(jī)動(dòng)車雙向6車道。 現(xiàn)狀交通調(diào)查分析 道路及交叉口狀況上海路：上海路為范圍內(nèi)的一條次干路，三塊板形式，機(jī)動(dòng)車雙向四車道，道路寬為23米中間設(shè)置隔離欄。見附圖1 辛家庵站站點(diǎn)周邊地區(qū)情況辛家庵站的南側(cè)是中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)江西省總隊(duì)第三支隊(duì)、南昌航空大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院和較大規(guī)模的居住區(qū)，北側(cè)處為上海路與順外路的十形交叉口。辛家庵站主要為南昌航空工業(yè)學(xué)院師生和周邊居民出行提供交通服務(wù)。 5 辛家庵站周邊交通現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分析 車站概況 站點(diǎn)概況辛家庵站設(shè)置在南昌航空工業(yè)學(xué)院門口，沿上海路橫向跨度約為450米左右。 　?、?規(guī)范設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和施工圍擋，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車安全行駛，維護(hù)道路交通環(huán)境。 　?、?制定科學(xué)的施工計(jì)劃，對(duì)施工進(jìn)度予以嚴(yán)格控制，在保證施工質(zhì)量的前提下，加快施工進(jìn)度，縮短施工場(chǎng)地占道時(shí)間，施工完成后，盡快拆除施工圍擋，恢復(fù)道路設(shè)施，從時(shí)間上減小施工對(duì)交通的影響。 加大道路交通整治力度軌道交通施工路段大部分均為交通繁忙路段，而地鐵占道施工影響了道路的通行能力，為了提高道路的服務(wù)水平，交管部門應(yīng)加大地鐵施工影響范圍內(nèi)的道路交通的整治力度，禁止機(jī)動(dòng)車亂停亂放，設(shè)置固定的出租車上、下客區(qū)域，嚴(yán)禁在人行道擺攤叫賣，避免影響行人通行，確保道路交通安全、有序，同時(shí)在道路交通負(fù)荷較大的路段和路口分派專人負(fù)責(zé)，尤其在高峰時(shí)段應(yīng)加強(qiáng)交通管理，達(dá)到凈化交通環(huán)境和交通秩序的目的?？茖W(xué)、完備的交通標(biāo)志是引導(dǎo)道路使用者按照既定的交通組織方案運(yùn)行的最直接方式，因而是交通組織意圖得以實(shí)現(xiàn)的最有力的保證及必要的支持。 ③ 地鐵施工場(chǎng)地占用公交?？空净蛴绊懝卉嚦鋈胪？空?，使得該公交?？空拘柽w移或取消。 調(diào)整思路　　根據(jù)以上原則，結(jié)合地鐵施工對(duì)地區(qū)交通影響程度和公交線網(wǎng)布局實(shí)際，公交線路的調(diào)整主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行考慮：　?、?從減輕道路交通壓力的角度考慮，調(diào)節(jié)高峰時(shí)段交通流量飽和度偏大而公交線路密集的道路上的公交線路。3）公交運(yùn)力調(diào)整，即改變線路發(fā)車頻率、配車數(shù)量等。 本著在道路資源有限的情況下,應(yīng)著力保障公眾利益、強(qiáng)調(diào)公交優(yōu)先，因此公交調(diào)整主要的內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：1）公交線路的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，即改變線路的起終點(diǎn)，線路功能改變。 　　④ 盡量保持公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，原則上不對(duì)公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)作較大調(diào)整。　?、?在道路資源有限的情況下保障公眾利益，體現(xiàn)公交優(yōu)先。其次是區(qū)域道路交通組織，這是從“面”上對(duì)施工地區(qū)的交通加以考慮，應(yīng)采取交通疏導(dǎo)的分流策略（即按照交通流類別分離、利用隔離設(shè)施對(duì)不同的交通方式進(jìn)行分離、按專用通行帶分離）和交通總量（即在時(shí)間上對(duì)交通流錯(cuò)時(shí)削峰，即在城市區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班制、彈性工作制、輪流休息制，在空間上對(duì)交通流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)行單行線、可變車道、禁制左轉(zhuǎn)等）控制措施，減輕相關(guān)道路及整個(gè)區(qū)域的交通壓力。 　?、?盡可能減少對(duì)現(xiàn)有道路設(shè)施和市政設(shè)施的遷移、改建和擴(kuò)建，減少建設(shè)投資。 　?、?體現(xiàn)“以人為本”的原則，施工期間在須封閉的道路上應(yīng)預(yù)留行人通道，通道寬度須滿足客流要求，力求為行人提供方便、舒適和安全的步行環(huán)境。 　?、?必須確保機(jī)動(dòng)車和行人的交通安全，并盡可能減少對(duì)市民的出行和生活帶來干擾。 交通組織指導(dǎo)思想(1)以人為本，換乘便捷、方向明確；(2)交通組織安全、通暢、快捷、有序；(3)環(huán)境優(yōu)美、空間環(huán)境協(xié)調(diào)。 城市道路服務(wù)水平分級(jí)表服務(wù)水平交叉口飽和度S為每車信控延誤T(秒)AS≤T≤10B＜S≤10＜T≤20C＜S≤20＜T≤35D＜S≤35＜T≤55E＜S≤55＜T≤80F＜S80＜T≤得到這些數(shù)據(jù)后就可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)來分配交通量，設(shè)置車道數(shù)和道路的寬度了。四、服務(wù)水平服務(wù)水平及服務(wù)等級(jí)是用來衡量道路位駕駛員、乘客所提供的服務(wù)質(zhì)量的等級(jí)。三、飽和度飽和度是交通流量與通行能力的比值，通行能力的定義是道路或交叉口能夠通過的最大流量。 KL的取值左轉(zhuǎn)車比例51015202530KL KL=()； PL______左轉(zhuǎn)車的比例③、左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力 （輛/h） _____在一個(gè)周期內(nèi)允許左轉(zhuǎn)彎的車輛數(shù)；______一個(gè)周期內(nèi)專門用于通過左轉(zhuǎn)車黃綠燈的時(shí)間（s）______左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度（m/s）______左轉(zhuǎn)車輛的平均加速度（m/s2）______左轉(zhuǎn)車通過停車線的車頭時(shí)距（s）④、右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力 按直行車道計(jì)算⑤、交叉口的通行能力 式中： PL______左轉(zhuǎn)車比例（%）； PR______右轉(zhuǎn)車比例（%）環(huán)形交叉口的通行能力我國(guó)現(xiàn)有的環(huán)形交叉口大部分是常規(guī)環(huán)形交叉口，其通行能力應(yīng)是交織段的設(shè)計(jì)通行能力。 根據(jù)觀測(cè)：小型車組成的車隊(duì)，=；大型車組成的車隊(duì) =；拖掛型車組成的車隊(duì) =；混合車組成的車隊(duì)。主要反映車輛通過路口的不均勻性及非機(jī)動(dòng)車和行人對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾，據(jù)北京東單等幾個(gè)交叉口的實(shí)測(cè)資料，取α= 。β=35s。若采用停車標(biāo)志，α為6—8s，若采用讓路標(biāo)志，則α為57s。γ6（γ1車道寬度修正系數(shù)；γ2側(cè)向凈空修正系數(shù)；γ3縱向坡度修正系數(shù)；γ4視距不足修正系數(shù)；γ5沿途條件修正系數(shù)；γ6多車道修正系數(shù)）設(shè)計(jì)通行能力V/N可以通過道路等級(jí)水平來確定。γ4γ2γ5②以混合交通計(jì)算N可能=N基γ3γ1t/； l制=V2/254φ； φ______附著系數(shù)若有坡度時(shí)，l制=V2/254(φ177。L0=l反+l制+l安+l車式中：l反______司機(jī)反應(yīng)時(shí)間（1s）內(nèi)行駛的距離。以最小車頭時(shí)距t0計(jì)算 因此要進(jìn)行必要的計(jì)算來得到這些數(shù)據(jù)。本論文研究主要針對(duì)站點(diǎn)附近的道路公交、沿線單位、拆遷工程等情況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘察。為便于分析地鐵施工期間對(duì)周邊城市交通的影響情況，以及在制定地鐵施工期間交通組織方案時(shí)能夠充分了解施工場(chǎng)地周邊的影響因素、制約因素、可協(xié)調(diào)因素等各種因素，必須根據(jù)沿線車站所涉及的范圍，以及綜合考慮因地鐵施工對(duì)城市交通產(chǎn)生的影響，按影響范圍和影響程度劃分為“點(diǎn)”、“線”、“面”三個(gè)層次。地鐵車站有地下站、地面站和高架站之分，線路區(qū)間設(shè)計(jì)也包括地下線、地面線、高架線與過渡段線；（3）地鐵沿線車站出入口的設(shè)置情況；（4），車站主要采用的施工方法；（5）地鐵沿線區(qū)間的施工方法。為了保證調(diào)查數(shù)據(jù)的有效性，調(diào)查之前作了詳細(xì)的準(zhǔn)備工作，主要包括：1） 通過電子地圖，了解線路的大體走向，把握好調(diào)查目標(biāo)段的位置和乘車線路；2） 搜集往年資料，了解道路的狀況，分配調(diào)查時(shí)間；3） 考慮不同日期對(duì)高峰期出行量的影響，避開節(jié)假日；4） 考慮到同一條道路不同路段交通量也不同，本小組以道路沿線支路為分界，將道路分為多段進(jìn)行調(diào)查。 地鐵施工影響范圍的交通情況調(diào)查，即交叉口的交通量分布，路段交通量、寬度、客流及客流的高峰時(shí)段。由于辛家庵站處于上海路路段上，分析確定該站點(diǎn)主要影響的范圍為洪都中大道、青山湖南大道、順外路以及解放西路所包圍區(qū)域。而是在范圍狹長(zhǎng)、又常常與原有的許多道路平行或相交，且在建設(shè)周期內(nèi)不可能封閉所涉及的道路之上或之下進(jìn)行施工，所以確定合理的交通組織方案和道路改建方案是解決周邊交通組織問題的首要前提。辛家庵地鐵站及鄰近的洪都大道站對(duì)城東地區(qū)（洪都大道及以東）部分范圍道路交通將產(chǎn)生一定程度的影響。這就造成了周邊道路的交通量增長(zhǎng)，占用了一部分道路資源，給可能本身就緊張的道路設(shè)施增添了壓力。但是同時(shí)考慮到站點(diǎn)周邊的拆遷擴(kuò)寬道路等情況，占道現(xiàn)象對(duì)站點(diǎn)所在上海路路段交通影響應(yīng)該不大，但是由于道路圍擋對(duì)周邊支路出入影響較大。地鐵二號(hào)線施工基本上不占用道路的車站有位于八一大橋頭下的滕王閣站、位于在建火車站東廣場(chǎng)范圍的火車站站，這些車站施工基本不占道，其他站點(diǎn)施工或完全封閉或部分占用道路，對(duì)道路交通均造成不同程度的影響。第三種情況，車站施工基本上不占用道路。第二種情況，車站施工占用部分道路。這種情況對(duì)道路交通的影響表現(xiàn)為：道路完全斷流，車輛需繞道行駛，增加了其他道路的交通壓力，并有可能導(dǎo)致相接道路成為斷頭路；影響周邊建筑物的對(duì)外交通，包括停車庫(kù)機(jī)動(dòng)車和行人出入；影響兩側(cè)人行道行人的正常通行；需調(diào)整途經(jīng)的公交線路，給市民的出行帶來不便；改變現(xiàn)有的交通設(shè)施，對(duì)周邊的環(huán)境產(chǎn)生影響。針對(duì)論文主要研究站點(diǎn)辛家庵站，綜合考慮道路實(shí)際情況，設(shè)計(jì)單位推薦采用半蓋挖法。其缺點(diǎn)同蓋挖順作法。車站施工形成一半為蓋挖法,一半為明挖法施工。 蓋瓦順作法地面交通組織示意圖 半蓋挖順作法交通組織示意圖在地面交通量較大,采用明挖法施工不能滿足交通車道數(shù)量的情況下,可以采用半蓋挖順作法施工。存在臨時(shí)便橋費(fèi)用及內(nèi)支撐費(fèi)用,經(jīng)濟(jì)性差。其缺點(diǎn)為:由于存在臨時(shí)便橋的拆除問題,蓋挖順作法比蓋挖逆作法對(duì)交通的影響稍大。該法通過兩次分幅圍擋,倒邊施工臨時(shí)便橋,在短期內(nèi)可快速恢復(fù)地面交通。其缺點(diǎn)為:施工工期相對(duì)較長(zhǎng),板、梁、柱節(jié)點(diǎn)連接工藝復(fù)雜。此法通過多次分幅圍擋,倒邊施工頂板及逆作結(jié)構(gòu)柱,在短期內(nèi)可根據(jù)交通疏解要求分段完成頂板結(jié)構(gòu),快速恢復(fù)地面交通。蓋挖順作法又分為全蓋挖順作法和半蓋挖順作法。蓋挖法即半明挖半暗挖法，是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下面工程和隧道結(jié)構(gòu)均在地下作業(yè)，地面開挖時(shí)如果占用道路，也會(huì)造成交通斷流和瓶頸，但歷時(shí)較短，可減少對(duì)地面交通的影響，其對(duì)交通和環(huán)境的影響介于以上兩類方法之間。從開挖地面程度分析，盾構(gòu)法和礦山法（新奧法）實(shí)質(zhì)為暗挖法，此類方法不開挖地面，全部在地下橫向開挖和修建隧道結(jié)構(gòu)，基本上是在地下作業(yè)，施工造價(jià)相對(duì)較高，很少占用道路資源，不干擾地面道路交通，對(duì)城市環(huán)境的影響也較小，這是目前城市市區(qū)軌道交通施工采用的主要方法。如果交通壓力大、沒有局部繞行條件時(shí),只能選擇蓋挖或暗挖法施工。相對(duì)于蓋挖法施工,明挖法施工速度快得多,施工質(zhì)量好。但由于城市軌道交通車站多處于交叉路口或城市主干道下,地面流密度大,因此往往需要采用輔助措施來滿足車輛通行的要求。明挖法是目前地鐵車站建設(shè)運(yùn)用最廣的施工方法。根據(jù)地鐵施工對(duì)城市交通的影響程度，施工方法可分為以下三類：第一類，明挖法。 南昌地鐵二號(hào)線一期工程線路走向及主要研究站點(diǎn)分布示意圖 施工方法對(duì)城市交通的影響　　軌道線路可分為地面軌道和地下軌道：地面軌道直接鋪設(shè)于地面上或在高架橋上，一般位于城市邊緣區(qū)或郊區(qū)，施工直接在地面作業(yè)，工程造價(jià)低，投資小，對(duì)城市用地功能和道路交通的影響較小；地下軌道一般位于城市中心區(qū)和規(guī)劃新建區(qū)，區(qū)域土地開發(fā)強(qiáng)度大，人口密集，道路交通功能顯要，施工主要在地下作業(yè)，工程造價(jià)高，本文探討的軌道主要指地下鐵道。地鐵2號(hào)線一期工程全部為地下線，在所經(jīng)文物區(qū)間基本沿著既有城市道路鋪設(shè)，通過工程選線階段的方案優(yōu)化，工程設(shè)計(jì)方案避讓了毛澤東思想勝利萬歲館舊址的保護(hù)范圍，調(diào)出八一南昌起義紀(jì)念塔的建控地帶范圍。一期工程線路環(huán)境影響評(píng)估范圍內(nèi)包括7處文物保護(hù)單位或建筑，分別是朱德軍官教育團(tuán)舊址、毛澤東思想勝利萬歲館舊址（現(xiàn)江西省展覽中心）、八一南昌起義紀(jì)念塔及熊式輝公館等4處文物保護(hù)單位，江西賓館、中蘇友好館（江西省文聯(lián)）及江西革命烈士紀(jì)念堂等3處文物保護(hù)建筑，工程不涉及上述各文物保護(hù)單位及保護(hù)建筑的保護(hù)范圍。2012年示范站點(diǎn)開工，2013年7月全線車站開工，2015年5月全線洞通，2015年6月全線車站主體結(jié)構(gòu)土建完工，2015年12月全線軌通 ，2016年年底通車。南昌地鐵2號(hào)線一期工程西起站前南大道，東到辛家庵站，均為地下線，設(shè)車站21座（其中6座換乘站）。其中，一期工程起于南昌西站止于辛家庵站，設(shè)站21座。2號(hào)線連通新老兩城核心區(qū)域，覆蓋昌西新城九龍湖、紅角洲、紅谷灘三大片區(qū)和昌東老城核心區(qū)、城南片區(qū)。南昌地鐵線網(wǎng)由八一廣場(chǎng)的城市中心向東、向西扇形發(fā)展，呈放射式布局，并與市郊銜接。3 軌道交通施工對(duì)城市道路交通的影響分析 南昌地鐵二號(hào)線工程概況南昌軌道交通（Nanchang Rail Transit ），簡(jiǎn)稱南昌軌道或NCRT，亞洲最為先進(jìn)的捷運(yùn)系統(tǒng)，中國(guó)第二批軌道交通（地鐵、輕軌道）申報(bào)城市建設(shè)項(xiàng)目。沿線相關(guān)道路的交通道路設(shè)施改善策略。 交通組織策略交通分流策略：主要有三個(gè)層次上的交通分流，即：面上的分流、線上的分流、點(diǎn)上的分流。2）路段交通組織：路段交通組織即對(duì)同一條道路分布的不同方式、不同形態(tài)、不同流向的交通流，通行資源與交通流相結(jié)合、道路交通與交通環(huán)境相結(jié)合、局部道路與整體路網(wǎng)相結(jié)合的優(yōu)化組織。2）合理分配交通流：在時(shí)間上對(duì)交通流錯(cuò)時(shí)削峰，即在城市區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班制、彈性工作制、輪流休息制，在空間上對(duì)交通流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)行單行線、可變車道、禁制左轉(zhuǎn)等。 3）將道路交通轉(zhuǎn)為廣義交通：依靠更廣意義上的交通來轉(zhuǎn)移、降低道路上交通量的需求，主要發(fā)展方向有發(fā)展管理交通運(yùn)輸，解決液體和氣體物資運(yùn)輸，廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，利用信息的溝通來降低交通出行的需求。區(qū)域交通合理布局