【正文】 于各種原因，系統(tǒng)對周圍環(huán)境存在著或多或少的泄漏 電阻，隨著線路運(yùn)營時(shí)間的延長，運(yùn)營環(huán)境逐步惡化，泄漏電阻值還將逐步減小，尤其是作為回流通路的走行軌，大多安裝在隧道內(nèi)的道床上，而在地面線路，更是直接安裝在露天，經(jīng)受著風(fēng)吹雨淋，因此走行軌與大地之間的過渡電阻勢必會減小，從而造成有部分直流電流泄漏向大地，侵入線路周圍的地區(qū)，尤其是線路周圍的輸電電纜、通信電纜、煤氣管道、自來水管道等金屬構(gòu)件。 目前世界上城市軌道交通系統(tǒng)的供電方式，絕大多數(shù)采用直流供電系統(tǒng)。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 12 三、 城市軌道交通雜散電流 （一） 雜散電流的形成與危害 當(dāng)直流大電流沿地面敷設(shè)的軌道流動時(shí)，直流電流除了在軌道中流動外，還會從軌道泄漏到大地，在大地中 的各種金屬物體上流動，然后再回到電源系統(tǒng)。 （ 2） 事故情況下，因故障列車堵塞或車站股道占用，搶修車輛不能及時(shí)趕到事故現(xiàn)場。 檢修搶修困難 （ 1） 檢修時(shí)需相應(yīng)的供電臂停電，且占用作業(yè)區(qū)間或站場、股道，但因運(yùn)輸能力 緊張，檢修 “ 天窗 ” 常被占用，設(shè)備檢修時(shí)間相對不足。但倒樹、鳥獸及人員觸電，大風(fēng)刮起的草木、雜物短接，以及道口撞車等都會造成跳閘停電和設(shè)備損壞。被盜貨物易砸斷接觸網(wǎng)支柱，造成大面積設(shè)備破壞，如棉花包、鋁錠、鐵錠等。再者，與接觸網(wǎng)交叉跨越的地方電力線路，因故障斷線搭接于接觸網(wǎng)上的故障也時(shí)有發(fā)生。 （ 5） 與電力系統(tǒng)的關(guān)系 牽引變電所是國家電網(wǎng)的負(fù)荷之一，其運(yùn)行狀態(tài)直接受電力系統(tǒng)的影響。另外，因隔離開關(guān)操作不當(dāng)造成的故障也時(shí)有發(fā)生。 （ 3） 與車務(wù)的關(guān)系 進(jìn)路不當(dāng)時(shí)，可使電力機(jī)車進(jìn)入接觸網(wǎng)無電區(qū)或無網(wǎng)區(qū)而造成跳閘停電。 （ 2） 與電力機(jī)車的關(guān)系 電力機(jī)車直接從接觸網(wǎng)上取得電能，其受電弓、車頂絕緣以及放電間隙（避雷器）不良等，均可導(dǎo)致跳閘停電和弓網(wǎng)故障。所以，線路狀態(tài)的變化將直接引起接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)的變化。 接觸網(wǎng)也是一個(gè)大張力的力學(xué)結(jié)構(gòu)，零部件長期處于大張力、頻繁震動的工作狀態(tài)，加之目前零部件的工藝水平不高和內(nèi)部品質(zhì)的檢測手段不足，材質(zhì)不良原因的“網(wǎng)故”時(shí)常發(fā)生。硬件部分主要輔助接觸網(wǎng)工區(qū)檢測人員完成日常巡視工作，記錄其巡視過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷信息，并對其巡視軌跡進(jìn)行記錄及監(jiān)督；軟件部分主要完成接觸網(wǎng)巡視監(jiān)控記錄儀所記錄的巡視數(shù)據(jù)的分析、統(tǒng)計(jì)、保存（直接將數(shù)據(jù)保存到《接觸網(wǎng)巡視檢查記錄》表中），以及數(shù)據(jù)的上報(bào)工作，實(shí)現(xiàn)供電段、領(lǐng)工區(qū)能夠通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)了解工區(qū)的近期巡視情況，實(shí)現(xiàn)巡視工作的計(jì)算機(jī)管理，實(shí)現(xiàn)同其他子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享。 接觸網(wǎng)巡視管理系統(tǒng)作為《鐵路牽引供電管理信息系統(tǒng)》的一個(gè)子系統(tǒng)，主要由軟 件、硬件兩大部分組成。在進(jìn)行分析之前 ,對已有的原始數(shù)據(jù)文件進(jìn)行讀取和歸類 ,將各項(xiàng)參數(shù)的檢測數(shù)據(jù)存儲于相應(yīng)的數(shù)據(jù)文件中 ,對需要進(jìn)行濾波的數(shù)據(jù)進(jìn)行了濾波處理。通過研究系統(tǒng)過去的數(shù)據(jù)記錄 ,進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠?xùn)練后 ,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有歸納全部數(shù)據(jù)的能力。本文選擇建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的方法對高速接觸網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行分析。這就需要綜合考慮各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù) ,對弓網(wǎng)運(yùn)行的安全性作出評估。接觸網(wǎng)檢測的多項(xiàng)參數(shù)相互獨(dú)立 ,又存在必然的聯(lián)系。 （二） 接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行與巡視 接觸網(wǎng)檢測的目的是對接觸網(wǎng)進(jìn)行有效的維護(hù) ,保證其安全運(yùn)行 ,避免弓網(wǎng)故障的發(fā)生。此外，列車在以空氣為介質(zhì)的空間運(yùn)行時(shí)，還會對受電弓弓臂和弓頭產(chǎn)生有一定壓力的空氣流，形成對受電弓向上或向下的附加力。接觸網(wǎng)的組成 。用以安裝支持裝置、懸吊接觸懸掛，并承受其載荷。根據(jù)接觸網(wǎng)所在位置及作用不同，支持裝置的結(jié)構(gòu)又可分為腕臂支持裝置、軟橫跨、硬橫跨、橋梁支持裝置和隧道支持裝置等。用以懸吊和支撐接觸懸掛并將其各種載荷傳遞給支 柱或橋隧等大型建筑物。接觸線是與受電弓直接接觸摩擦的部分。 接觸網(wǎng)主要由以下幾個(gè)部分組成： (1)接觸懸掛部分。 接觸網(wǎng)的組成 電力機(jī)車實(shí)際上是一個(gè)邊受流邊行駛的移動負(fù)荷。因此，只要有電力機(jī)車走行的線路，都必須架設(shè)接觸網(wǎng)。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 8 二、 接觸 網(wǎng) （一） 概論 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中的主要供電設(shè)備，它的功能是向走行在鐵路線上的電力機(jī)車不間斷地供應(yīng)電能。 ⑥ 交、直流牽引變電所牽引負(fù)荷側(cè)電氣接線形式，應(yīng)根據(jù)主變壓器類型（單相、三相或其他）及數(shù)量、斷路器或直流快速開關(guān)類型和備用方式、饋線數(shù)目和線路的年運(yùn)輸量或 者客流量因素確定。無地方電源的鐵路（站、段）發(fā)電所，裝機(jī)容量一般在 2 000 kV當(dāng)交、直流牽引變電所 35 kV～ 220 kV 電壓的電源進(jìn)線為兩回路時(shí)，宜采用雙 T形分支接線或橋形接線的主接線，當(dāng)進(jìn)（出）線不超過四回路及以上時(shí)，可采用軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 7 單母線或分段單母線的主接線；進(jìn)（出） 線為四回路及以上時(shí)，宜采用帶旁路母線的分段單線線主接線。對于直流制干線電氣化鐵路，為減輕直流 12 相脈動電壓牽引網(wǎng)負(fù)荷對沿線平行通信線路的干擾影響，需在牽引變電所直流正、負(fù)母線間設(shè)置 550 Hz、 650Hz 等諧波的并聯(lián)濾波回路。 ④ 按電力系統(tǒng)無功功率就地平衡的要求，交流牽引變電所和鐵路變、配電所需分層次裝設(shè)并聯(lián)電容補(bǔ)償設(shè)備與相應(yīng)主接線配電單元。 ③ 主變壓器的臺數(shù)和容量能滿足規(guī)劃期間供電負(fù)荷的需要，并能滿足當(dāng)變壓器故障或檢修時(shí)供電負(fù)荷的需要。 ② 具有一級電力負(fù)荷的牽引變電所，向運(yùn)輸生產(chǎn)、安全環(huán)衛(wèi)等一級電力負(fù)荷供電的鐵路變電所，城市軌道交通降壓變電所（見電力負(fù)荷、電力牽引負(fù)荷）應(yīng)有兩回路相互獨(dú)立的電源進(jìn)線，每路電源進(jìn)線應(yīng)能保證對全 部負(fù)荷的供電。在運(yùn)行中，它表明本變電所（發(fā)電所）與高壓電網(wǎng)、饋電線的連接方式以及相關(guān)一次設(shè)備的運(yùn)行方式，成為調(diào)度控制和設(shè)備實(shí)際操作的依據(jù)；同時(shí)，電氣主接線對牽引供電和鐵路電力供電系統(tǒng)運(yùn)行的可能性、電能質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性和操作靈活性起著決定性作用；在設(shè)計(jì)中，電氣主接線對變電所（發(fā)電所）電氣設(shè)備選擇、配電裝置布置、繼電保護(hù)方式及其配置與整定計(jì)算、自動裝置和控制方式選擇都有重大影響，因此，電氣主接線及其組成的 電氣設(shè)備，是牽引變電所和鐵路變、配電所（發(fā)電所）的主體部分。電氣主接線包括從電源進(jìn)線側(cè)到各級負(fù)荷電壓側(cè)