軌道交通供電系統(tǒng)畢業(yè)論文(參考版)
2024-09-05 19:19本頁面
【正文】 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 21 參考文獻(xiàn) [1] 何宗華等主編．《城市軌道 交通供電系統(tǒng)運(yùn)行與維修》．北京．中國鐵道出版社， 2020； [2] 萬恒祥主編．《電工與電氣設(shè)備》．北京．中國建筑工業(yè)出版著， 2020； [3] 石禮安主編．《上海大型市政工程設(shè)計(jì)與施工叢書 —— 地鐵一號線工程》．上海．上?？茖W(xué)技術(shù)出版社 ， 1998； [4] 張慶賀 朱合華等編著 ．《 地鐵與輕軌 》． 北京 .人民交通出版社 ,2020； [5] 何宗華主編 ．《 城市輕軌交通工程設(shè)計(jì)指南 》． 北京 .中國建筑工業(yè)出版社 ,1996 。 （ 2）對觸電人進(jìn)行簡易診斷。 （ 6）低壓設(shè)備防火。 （ 4）油斷路器防火。 （ 2）電動機(jī)防火。 電氣安全裝置。 絕緣、屏護(hù)和安全間距。 電氣事故的預(yù)防原則： （ 1）采取嚴(yán)密的組織措施； （ 2）采取嚴(yán)格的安全技術(shù)措施。 工藝控制法 。 泄漏法 。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 19 七、 電氣安全 （ 一 ） 靜電防護(hù) 消除 靜電的原則是使靜電消散作用于積累作用。 （ 5）用儀器檢測的方法 。 （ 3）鼻嗅判斷法 。 巡視檢查的基本方法 （ 1）目測檢查法 。 （ 3）巡視人員應(yīng)該作到人到、心到、位置到、且應(yīng)看、聽、嗅相結(jié)合。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 18 六、 城市軌道交通供電設(shè)備的運(yùn)行與巡視 （ 一 ） 變電所設(shè)備的運(yùn)行與巡視 巡視檢查的基本要求 （ 1）巡視檢查要按規(guī)定的線路進(jìn)行 。 溫度計(jì) 。 絕緣套管 。 防爆裝置 。 油枕 。 線圈 。但電弧熄滅時不允許產(chǎn)生危害電器設(shè)備的過電壓。 電弧燃燒和熄弧階段。 間隙擊穿和電弧產(chǎn)生階段。 體溶化和蒸發(fā)階段。 具有比較復(fù)雜的分合閘操作機(jī)構(gòu)。可以說，一切滅弧措施都可以在斷路器中獲得應(yīng)用。 （二） 高壓開關(guān)設(shè)備 —— 高壓 斷 路器 斷路器的 用途是： 在不頻繁操作的電路中作為直接開閉大負(fù)荷電流的主開關(guān)； 當(dāng)線路出現(xiàn)嚴(yán)重過載或短路等故障時，按保護(hù)要求可靠分?jǐn)喙收想娏?，對線路和設(shè)備實(shí)施保護(hù)。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 16 五、 變電所的主要電氣設(shè)備 （ 一 ） 概述 變電 所內(nèi)的電氣 設(shè)備 按所屬電路性質(zhì)分類：一次 高壓電路中所有的電氣設(shè)備，即為一次設(shè)備 ；二次控制、信號和測量電路中的所有電氣設(shè)備即為二次設(shè)備。 （ 2）防雷裝置的接地電阻不得大于 10 歐。雷電過電壓產(chǎn)生的雷電沖擊波，其電壓幅值可達(dá)100MV，電流幅值可達(dá)幾百 KA，因此，對電氣設(shè)備的正常運(yùn)行危害極大，必須采取措施加以防護(hù) 。雷電過電壓，是由于電 力設(shè)備或建筑物遭受直接雷擊或雷電感應(yīng)而發(fā)生的過電壓。 （ 3） 、避雷帶（網(wǎng)） 。它包括： （ 1） 、避雷針 。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 15 四、 避雷裝置 （一） 雷電的危害 雷電的沖擊高電壓將使電氣設(shè)施的絕緣擊穿，強(qiáng)大的 雷電流將使電氣設(shè)施燒毀，并引起很高的跨步電壓和接觸電壓，對人體造成危害；雷電的高溫及短路效應(yīng)將引起嚴(yán)重的火災(zāi)和爆炸，由電磁作用形成的巨大動力、雷電激波氣浪將使被擊物遭受嚴(yán)重?fù)p壞。 三木邦敏發(fā)明的是利用向埋地電極施加支流電流的方法來吸收雜散電流 ,從而達(dá)到減輕雜散電流腐蝕危害的目的。青木敏雄發(fā)明了一種裝置 ,控制鋼軌電壓恒定 ,切斷雜散電流產(chǎn)生的源頭 ,使雜散電流減至最小。深圳地鐵雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)是由 參考 電極、整體道床測量端子、車站隧道測量端子、信號電纜、信號測量端子箱、信號盒及微機(jī)綜合測試裝置構(gòu)成 。排流的措施是將每個道床結(jié)構(gòu)段內(nèi)部的縱向鋼筋搭接處以焊接方式焊 接 ,形成可靠電氣連接 ,形成主要的雜散電流收集網(wǎng) ； 同時將隧道結(jié)構(gòu)鋼筋實(shí)現(xiàn)可靠焊接 ,形成輔助雜散電流收集網(wǎng) 。 （ 2） 深圳地鐵的雜散電流防護(hù)系統(tǒng) 深圳地鐵雜散電流防護(hù)系統(tǒng)的防護(hù)原則是 “ 以堵為主 ,以排為輔 ,防排結(jié)合 ,軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 14 加強(qiáng)監(jiān)測 ” 。每個車站有 3 對測量端子 ,分別與地鐵沿線測量端子和參比電極連接后經(jīng)過電流排架引到變電站內(nèi)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換箱。 上海地鐵、深圳地鐵雜散電流防護(hù)分析 （ 1） 上海明珠線雜散電流防護(hù)系統(tǒng) 為防止雜散電流的干擾 ,上海明珠線采取的主要措施是建立暢通的牽引負(fù)極回路、回流軌采用絕緣墊、對地鐵的各種管線及設(shè)備采取絕緣措施、利用整體道床內(nèi)的結(jié)構(gòu)鋼筋構(gòu)成雜散電流收集網(wǎng)。 雜散電流測量點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在地鐵沿線的車站站臺的兩側(cè)進(jìn)出站信號附近、每一個回流點(diǎn)處及需要進(jìn)行測試的走形軌分?jǐn)帱c(diǎn)處、地鐵橋梁兩段、地鐵的盡頭線和線路與車輛段的連接坡道處 ,并定期對監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行 檢查維護(hù)。由于電流密度難以直接測量 ,所以一般是通過測量腐蝕危險性的間接指標(biāo)即由雜散電流引起的結(jié)構(gòu)的電位極化偏移值來判斷設(shè)備受雜散電流腐蝕的情況。 雜散電流的監(jiān)測 為了地鐵牽引回流泄漏的情況和地下金屬結(jié)構(gòu)受雜散電流腐蝕的程度 ,必須進(jìn)行專門的測量工作。當(dāng)?shù)刂泻宣}份時 ,鉛不僅在陽極區(qū)受到腐蝕 ,而且在陰極區(qū)也受到腐蝕。 其二使鋼軌電位升高 ,其電位有可能超過容許安全電壓 (規(guī)定為 65V)。 其一是排流會使雜散電流的數(shù)量增加 ,這使那些沒有接排流設(shè)備的結(jié)構(gòu)物的腐蝕加劇。雜散電流的陽極電腐蝕對金屬的破壞相當(dāng)嚴(yán)重，能引起水管穿孔漏水、銹蝕、電纜掛鉤打火、道釘生銹斷裂等，導(dǎo)致地鐵設(shè)施的使用壽命降低，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。 （二） 雜散電流腐蝕的防護(hù)與監(jiān)測 雜散電流的危害 由于雜散電流的產(chǎn)生以及它的電腐蝕效應(yīng)，使對線路以及周 圍設(shè)施的金屬構(gòu)件構(gòu)成了一定的威脅。但供電系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)營過程中，上述的直流回路往往無法保證與周圍的環(huán)境隔絕，由
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