城市軌道交通供電系統(tǒng)2(參考版)
2024-10-03 10:46本頁(yè)面
【正文】 “ ∏”型剛性懸掛接觸網(wǎng)特點(diǎn)：匯流排下嵌入傳統(tǒng)柔性懸掛接觸導(dǎo)線后，即等于同于柔性懸掛承力索、接觸導(dǎo)線和架空饋電線的作用 —結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便；剛性懸掛接觸網(wǎng)不存在張力作用，懸掛結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單 —安全可靠、易于維護(hù)；剛性懸掛接觸網(wǎng)在柔性懸掛相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)上具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，如經(jīng)過(guò)細(xì)心調(diào)整，機(jī)車受電弓在通過(guò)剛性懸掛關(guān)節(jié)時(shí)可以完全消除接弧現(xiàn)象，可以有效地防止因機(jī)車通過(guò)關(guān)節(jié)時(shí)拉弧引起的不良影響。 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 成都地鐵一號(hào)線隧道段全面采用“ ∏”型鋁合金匯流排剛性懸掛接觸網(wǎng)，這種安裝形式首次正式引入我國(guó)是在廣州地鐵二號(hào)線，使剛性懸掛這一架空接觸安裝形式在我國(guó)的軌道交通領(lǐng)域的廣泛推廣使用打下了基礎(chǔ)。接觸軌與柔性架空接觸網(wǎng)可應(yīng)用于地下線、地面線及高架線。架空接觸網(wǎng)按接觸懸掛的不同可分為柔性空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)。接觸軌按授流接觸位置的不同可分為：上部授流接觸軌；下部授流接觸軌；側(cè)部授流接觸軌。 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成，接觸網(wǎng)為正極，回流網(wǎng)為負(fù)極，并分別通過(guò)上網(wǎng)電纜和回流電纜與牽引變電所連接。排：雜散電流的收集網(wǎng)系統(tǒng)，此收集網(wǎng)系統(tǒng)為雜散電流從鋼軌上泄漏后遇到的第一道電阻較小的回流通路，可將雜散電流盡量限制在本系統(tǒng)內(nèi)部，防止雜散電流繼續(xù)向本系統(tǒng)以外泄漏。 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 雜散電流防護(hù)包括“堵、排、測(cè)”三方面的內(nèi)容。接地網(wǎng)的接地電阻應(yīng)不大于 。 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 每個(gè)車站設(shè)置一套接地裝置，采用單獨(dú)設(shè)置的人工接地網(wǎng)或結(jié)合利用自然接地體作為接地網(wǎng)形式。系統(tǒng)應(yīng)滿足可靠性、可維護(hù)性和可擴(kuò)展性的要求，具有故障診斷、在線修改等功能。所有電源回路正常時(shí)應(yīng)滿足全部一、二、三級(jí)負(fù)荷的用電要求，故障情況下應(yīng)滿足一、二級(jí)負(fù)荷的要求。兩臺(tái)動(dòng)力變壓器經(jīng)降壓后，將 統(tǒng)向其供電范圍內(nèi)的車站和區(qū)間各用電負(fù)荷供電。 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 動(dòng)力照明供電系統(tǒng)電壓為交流 380/220V。牽引（降壓混合）變電所設(shè)兩套整流機(jī)組，接于同一段 35KV母線，構(gòu)成等效二十四脈波整流。 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 牽引供電系統(tǒng)采用 DC1500V的供電方式。每座主變電所配置兩臺(tái) 110/35KV帶有有載調(diào)壓開關(guān)的主變壓器，由地區(qū)變電站提供兩回專用線路對(duì)兩臺(tái)主變壓器獨(dú)立供電，以保證供電可靠性和供電質(zhì)量。故障運(yùn)行情況下，供電系統(tǒng)具有故障自救功能，自我保護(hù)功能。 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 降壓及動(dòng)力配電：降壓變電所將 35KV中壓電降壓為 380/220V低壓電，向車站的各種動(dòng)力、照明設(shè)備供電，保證車站各種設(shè)備的正常運(yùn)行，為乘客提供一個(gè)安全舒適的乘車環(huán)境。軌道交通供電系統(tǒng)的主要功能如下： 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 接受、分配電能：主變電所的主變壓器將110KV高壓電變換成 35KV中壓電、 35KV供電網(wǎng)絡(luò)將電能分配到每一個(gè)車站和車輛段內(nèi)的牽引變電所和降壓變電所。截止至 2020年底公司管理著地鐵 12條運(yùn)營(yíng)線路 291公里上的 262座變電站。 ? 北京地鐵供電公司，是北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司的直屬公司，負(fù)責(zé)為地鐵機(jī)車牽引、動(dòng)力、照明、通信、信號(hào)等各種設(shè)備提供不間斷電能，承擔(dān)著變電站的運(yùn)行管理、設(shè)備日常維護(hù)檢修、大修、更新、改造及配合新線建設(shè)等任務(wù)。 序號(hào) 名稱 型號(hào)規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 垂直接地體 銅管 根 47 Ф25 L=3m， 銅層厚度不小于 。 ? 敷設(shè)架空地線 ? 牽引回流系統(tǒng)采用浮空不接地方式 ? 當(dāng)雜散電流防護(hù)設(shè)計(jì)與安全接地發(fā)生矛盾時(shí)，優(yōu)先考慮安全接地。鋼板所在立柱上需做明顯標(biāo)記。 ? 當(dāng)雜散電流腐蝕防護(hù)與接地有矛盾時(shí)應(yīng)以接地安全為主。 ? 降阻劑需采用物理降阻劑，回填土需采用電阻率小于 35Ω ? 所有地鐵內(nèi)部的和通往地鐵外的金屬管線均應(yīng)進(jìn)行總等電位連接。每組接地引出線間距大于 20m。 ? 綜合接地網(wǎng)的接地電阻不大于 ； ? 本站設(shè)兩組強(qiáng)電設(shè)備接地引出線及一組弱電設(shè)備接地引出線及一組備用引出線，共四組。 以滿足正常的工作接地和人身、設(shè)備安全接地及雜散電流的防護(hù)。 ? 整體道床用于高架區(qū)間時(shí)，由于現(xiàn)澆混凝土簡(jiǎn)支箱梁形式的采用，雜散電流基本 BuB上得到控制，因此，在該整體道床內(nèi)部的結(jié)構(gòu)鋼筋不再做雜散電流防護(hù)電氣連接，只作為結(jié)構(gòu)主鋼筋起加固作用。在一定位置設(shè)沉降縫，在沉降縫位置引出道床鋼筋連接銅端子，用 1 150ｍｍ 2電纜將沉降縫兩側(cè)道床結(jié)構(gòu)鋼筋進(jìn)行電氣連接
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