城市軌道交通供電系統(tǒng)2-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 統(tǒng) SCADA系統(tǒng) 電力監(jiān)控中心 通信通道 變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 牽引降壓混合變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 降壓變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 主變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng) ? 沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線中央監(jiān)控系統(tǒng)中控制中心選用 DSC9000U自動(dòng)化系統(tǒng)，其主要設(shè)備包括以太網(wǎng)交換機(jī)、系統(tǒng)服務(wù)器、 web服務(wù)器、打印服務(wù)器、操作員工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站、網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)連接附件等 ? 變電所自動(dòng)化綜合系統(tǒng)采用國(guó)電南自 NDT650自動(dòng)化系統(tǒng)，其采用分層分布式結(jié)構(gòu)，即站級(jí)管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層和間隔設(shè)備層。 ? 車(chē)站動(dòng)力照明采用 380/220V三相五線制系統(tǒng)配電。 第四節(jié) 城軌供電系統(tǒng)的特點(diǎn) 地下金屬結(jié)構(gòu)被雜散電流腐蝕的基本原理 (1)腐蝕過(guò)程 電池 Ⅰ 為 A鋼軌（陽(yáng)極區(qū)） → B道床、土壤 → C金屬管線（陰極區(qū)）； 電池 Ⅱ 為 D金屬管線（陽(yáng)極區(qū)） → E土壤、道床→ F鋼軌（陰極區(qū)）。 環(huán)境 幾乎在土壤中均可發(fā)生。 環(huán)境 水的 PH值一般在 —之外，氯化物濃度大。這就需要采取有效的防雜散電流措施，使雜散電流量控制在允許的范圍內(nèi)?？刹扇〉拇胧┯?:牽引變電所內(nèi)和區(qū)間的直流供電設(shè)備在安裝時(shí)與結(jié)構(gòu)鋼筋和結(jié)構(gòu)主體絕緣安裝；走行軌道在施工時(shí)，采用與軌道道床絕緣的安裝方式；由外界引入軌道交通內(nèi)部或由軌道交通內(nèi)部引出的金屬管線均應(yīng)進(jìn)行絕緣處理后方可引入和引出；在 軌道交通 線內(nèi)部設(shè)立結(jié)構(gòu)鋼筋電氣連通，把所有結(jié)構(gòu)鋼筋和接地點(diǎn)連接在一起，將泄漏的雜散電流排流回直流系統(tǒng)。在雜散電流防護(hù)系統(tǒng)中，現(xiàn)澆混凝土簡(jiǎn)支箱梁內(nèi)部的表面鋼筋網(wǎng)與主體結(jié)構(gòu)鋼筋網(wǎng)焊接，作為收集和排流的通道，是雜散電流防護(hù)的第一道防線。在隧道內(nèi)安裝的管片是預(yù)制的。 整體道床雜散電流排流系統(tǒng) ? 整體道床用于地下區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，由于整體道床位于走行軌的下面，與軌道距離最近，最容易直接收集軌道泄漏的雜散電流。同時(shí)，引出的銅端子為雜散電流的監(jiān)測(cè)提供了直接監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 ? 一、設(shè)計(jì)原則 ? 綜合接地系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)滿足強(qiáng)電設(shè)備、弱點(diǎn)設(shè)備及其他需接地的車(chē)站設(shè)備對(duì)接地的要求。 ? 接地網(wǎng)接地引出線需與結(jié)構(gòu)鋼筋絕緣。m的素土。 ? 二、設(shè)計(jì)要求 ? 每個(gè)車(chē)站只設(shè)一個(gè)接地網(wǎng) ? 沿線電纜支架上敷設(shè)貫通的接地扁銅。 2 水平接地體 50 5（ mm） 紫銅排 m 480 銅排單根長(zhǎng)度 ≥6m 3 水平接地體 40 5（ mm） 紫銅排 m 680 銅排單根長(zhǎng)度 ≥6m 4 接地引出線 處 12 5 止水板 300 350 5（ mm） 面 12 6 絕緣熱縮帶 JRD 卷 24 7 降阻劑 t 17 8 更換素土 M3 580 某 工程數(shù)量表 設(shè)備材料、主要工程量總表 第九節(jié)、供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維修機(jī)構(gòu) 一般在車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置一處供電車(chē)間。 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 成都地鐵供電系統(tǒng)采用集中供電方式，系統(tǒng)包含電業(yè)局地區(qū)變電所與軌道交通主變電所之間的輸電線路、軌道交通供電系統(tǒng)內(nèi)部牽引降壓輸配電網(wǎng)絡(luò)、直流牽引供電網(wǎng)和車(chē)站低壓配電網(wǎng)；供電系統(tǒng)由主變電所、高壓 /中壓供電網(wǎng)絡(luò)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、雜散電流防護(hù)和接地系統(tǒng)、供電車(chē)間等組成。 ? 供電系統(tǒng)各級(jí)供電電壓網(wǎng)絡(luò)具有正常運(yùn)行情況下的控制、測(cè)量、監(jiān)視和計(jì)量功能，正常運(yùn)行方式和事故運(yùn)行方式下的安全操作聯(lián)鎖功能。 110KV變換成 35kV電壓后通過(guò) 35KV供電環(huán)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)分別向設(shè)置在各地鐵車(chē)站的牽引（降壓混合）變電所和降壓變電所供電。當(dāng)一個(gè)牽引變電所故障時(shí)，通過(guò)閉合該牽引變電的越區(qū)開(kāi)關(guān)，由兩相鄰牽引變電所共同承擔(dān)該牽引變電所的牽引供電負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)雙邊供電。 成都地鐵供電方式簡(jiǎn)介 ? 主變電所、牽引變電所、降壓變電所或牽引降壓混合變電所都應(yīng)按一類(lèi)負(fù)荷設(shè)計(jì)，即由兩路相互獨(dú)立的電源供電。變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)變電所各種設(shè)備的控制、監(jiān)視、聯(lián)動(dòng)操作以及電流、電壓、功率、電度測(cè)量等功能。對(duì)于高土壤電阻率地段，接地地阻按不大于 1歐姆考慮，但應(yīng)滿足接觸電位和跨步電位以及通信設(shè)備工作接地的要求。測(cè)：建立雜散電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)雜散電流的大小，為運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供依據(jù)。接觸軌可采用低碳鋼或鋼鋁復(fù)合材料。剛性架空接觸網(wǎng)適用于地下線。 成都地鐵 1號(hào)線牽引降壓混合變電所 成都地鐵接觸網(wǎng)
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1