城市軌道交通總體設計-預覽頁
【正文】 驗收的各個階段都有總體設計工作 ， 只不過其內(nèi)容和工作方式不同而已 。 全方位： 從客流預測到項目運營管理模式的研究制定，從線、站方案比選確定到土建工程結(jié)構(gòu)施工方案研究，從車輛、設備制式方案選擇到設備系統(tǒng)方案的確定。 這里特別強調(diào)一下 ，總體設計應從技術(shù)方案角度 、 高度關(guān)注設計方案的可靠度和安全性 ， 確保設計方案是安全可靠的 ， 為施工和運營安全打下堅實基礎(chǔ) ， 以避免不必要的麻煩和責任 。 作用： 城市軌道交通工程是集多工種、多專業(yè)為一體、技術(shù)復雜、涉及的控制因素多、設計難度大，施工技術(shù)要求高，工期較長、施工對城市道路、交通、環(huán)境影響大的龐大的系統(tǒng)工程。 統(tǒng)一性： 整個系統(tǒng)的設計原則和設計標準的統(tǒng)一 ， 各分現(xiàn)設計及分系統(tǒng)設計技術(shù)要求及系統(tǒng)功能設計目標與整體功能目標的統(tǒng)一 ， 設計文件組成與內(nèi)容的統(tǒng)一 ， 設計要素的輸入輸出相關(guān)管理方式的統(tǒng)一等 。 只有通過總體設計的及時協(xié)調(diào)和連續(xù)控制 ， 才能確保達到設計文件的統(tǒng)一性 、 完整性和總體性要求 ， 為工程施工打下基礎(chǔ) 。 因為總體設計以工程設計全局的視角 ，統(tǒng)籌考量和平衡軌道交通系統(tǒng)內(nèi)外各種因素影響及其影響的范圍和程度 ， 幫助分項設計及分系統(tǒng)設計克服可能存在的盲目性和局限性 ， 促進且保證各項設計文件和諧一致 ， 滿足城市軌道交通設計的整體功能要求 ，為工程施工和開通運營打下良好基礎(chǔ) 。 目前建筑市場的通常做法是 ， 業(yè)主在工程實施階段開始前 （ 即工程設計階段開始前 ） ， 重新招標選擇總體總包設計單位 。 一、 工程前期規(guī)劃研究階段總體設計主要工作任務和內(nèi)容 ，協(xié)助編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。 二、工程的實施階段（即正式承擔項目的總體設計和總包管理工作后）總體設計主要工作任務和內(nèi)容 本階段的特點是參加單項專業(yè)設計和各分系統(tǒng)設計的單位眾多；施工標段劃分較小、擔負施工任務的單位有時多達數(shù)十個，人員素質(zhì)與技術(shù)狀況差異較大。 這“三大件”是總體設計的“綱領(lǐng)性”文件，是力保設計文件達到“統(tǒng)一性、完整性、總體性”的重要措施。 （ 6）組織進行大量的質(zhì)重性總體技術(shù)管理工作。請諸位對已有多種制度和措施清理、檢查一下，對行之有效的繼續(xù)使用，對過時或不適用的部分加以修改補充，制訂新的制度與措施。這些工作一般以總體單位為主進行，必要時，業(yè)主應予以指導或協(xié)助。因此，組織完成總體設計階段之設計任務，編寫 《 總體設計文件 》 ，是總體設計的重要工作內(nèi)容之一。因此，總體設計工作必須首先做好 《 總體設計文件 》 的編制。 （ 2）車輛選型及編組方案 決定運能和建設規(guī)模及系統(tǒng)能力配套的主要因素，對城市軌道交通的線網(wǎng)建設有很大影響。 車輛可選比及其總平面布局方案影響項目的建設規(guī)模和功能效益，以及相關(guān)系統(tǒng)的設計方案。 以上 6項設計內(nèi)容構(gòu)成軌道交通工程的“總圖”（或曰總體方案）之基本框架。 。其他應由總體負責的有關(guān)工作。例如 ， 我所見到的深圳地鐵 1號線和上海地鐵 9號線的技術(shù)總結(jié)中皆有表述 。 二、借鑒或引用先進的、更加科學化的理論與方法，提高現(xiàn)場人員管理水平。 ? 五、大力加強人才培養(yǎng)，使我院推出更多的總體總包管理專家 ，牢牢地占領(lǐng)市場，且在市場的廣度和深度上有所發(fā)展。 是本專業(yè)或本系統(tǒng)設計的專家、領(lǐng)頭人，專業(yè)造詣較高；同時，對相鄰專業(yè)、特別是對“總圖性”專業(yè)有著較強的“滲透力”，較深入地了解相鄰專業(yè)的設計重點、內(nèi)容、技術(shù)要求等。 ? 三、事業(yè)心和責任心強，有刻苦鉆研精神，對總體設計工作下真功夫。 ?謝謝大家
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