【正文】 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH ?？缱姜?dú)軌車輛就采用側(cè)面接觸形式。下接觸式的優(yōu)點(diǎn)是防護(hù)罩從上部通過橡膠墊直接固定在接觸軌周圍，對(duì)人員安全性好。北京地鐵、紐約地鐵都是采用上接觸式第三軌。 上磨式接觸軌因接觸靴在其上面滑動(dòng)，所以固定方便，但不易加防護(hù)罩。取流時(shí)，接觸靴自上壓向接觸軌。 接觸軌可以有三種布置方式即， 上磨式、下磨式以及側(cè)磨式 。第三軌接觸網(wǎng)的電壓據(jù) IEC標(biāo)準(zhǔn)為 DC 600V和 DC 750V，北京地鐵采用了 750V的接觸軌供電的方式。 接觸軌受電方式最早在倫敦城市軌道采用，由于接觸軌構(gòu)造簡單，安裝方便，可維修性好，并對(duì)隧道建筑結(jié)構(gòu)等凈空要求低，受流性能滿足DC750V供電的需要，因而在標(biāo)準(zhǔn)電壓 DC750V供電系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用。 圖 10 10 隧道架空式接觸網(wǎng)示意圖 剛性懸掛 接觸軌是沿線走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)的附加第三軌，故又稱第三軌。 地面與隧道架空式懸掛均屬柔性接觸懸掛，還有一種懸掛方式為剛性架空式接觸懸接，可適用于低凈空隧道。接觸線由調(diào)節(jié)臂固定，調(diào)節(jié)臂帶棒式絕緣子，一端固定安裝在隧道洞頂一側(cè)的彈性支架上。只有合理的選擇和確定懸掛方式，才能充分地利用有效的凈空高度，改善接觸網(wǎng)的工作性能。 圖 10 9 地面架空式接觸網(wǎng)示意圖 （ 2）隧道架空式 因?yàn)樗淼纼?nèi)空間狹窄，所以隧道架空式接觸網(wǎng)必須考慮隧道斷面、凈空高度、帶電體對(duì)接地體的絕緣距離等因素的限制。③定位裝置：其作用是保證接觸線與受電弓的相對(duì)位置在規(guī)定范圍內(nèi)，包括定位器與定位管。 ①接觸懸掛：包括承力索、吊弦、接觸線。 架空接觸網(wǎng)可分為地面架空式和隧道架空式兩種。架空式接觸網(wǎng)用于城市地面以及低下、鐵路干線、工礦的電力牽引線路。接觸軌式接觸網(wǎng)僅用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌，架空式接觸網(wǎng)除此還可用于鐵路干線、城市地面和工礦電機(jī)車電力牽引線路。 結(jié)構(gòu)形式以及懸掛類型 牽引供電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式：單邊供電和雙邊供電。 如果在中央斷開處設(shè)置開關(guān)設(shè)備時(shí)，可將兩供電分區(qū)連通，此處稱為分區(qū)亭。 接觸網(wǎng)通常在相鄰兩牽引變電所間的中央斷開，將兩牽引變電所之間兩供電臂的接觸網(wǎng)分為兩個(gè)供電分區(qū)。接觸網(wǎng)的電分段設(shè)在下列各處： （ 1）車輛出行處（進(jìn)站端）； （ 2）輔助線與正線的銜接處； （ 3）車輛段與正線的銜接處； （ 4）車輛段庫線入口處。目前，廣泛采用環(huán)氧樹脂分段絕緣器，其結(jié)構(gòu)主要由環(huán)氧樹脂絕緣板、鋁合金導(dǎo)流滑板等組成。 電分段通常用分段絕緣器來實(shí)現(xiàn)。 接觸網(wǎng)的電分段 電分段是為了便于檢修和縮小事故范圍而將接觸網(wǎng)分為若干段。 接觸軌和接觸網(wǎng)兩種供電方式，目前在世界上許多國家同時(shí)并存，到底用哪種方式要根據(jù)城市自身的特點(diǎn)決定。接觸軌的主要優(yōu)點(diǎn)是：使用壽命長，維修量小，在地面對(duì)城市景觀沒有影響，適應(yīng)于電壓較低的制式。通過電動(dòng)車組的受電弓（或受流器）和接觸網(wǎng)的滑動(dòng)接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進(jìn)入電動(dòng)車組，驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)使列車運(yùn)行。牽引網(wǎng)包括接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線等，饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，把牽引變電所電能變換成牽引制式用電能并饋送給接觸網(wǎng)。 變電所的供電方式 接觸網(wǎng) 接觸網(wǎng) 即經(jīng)過電動(dòng)列車的受電器向電動(dòng)列車供給電能的導(dǎo)電網(wǎng)（有接觸軌方式和架空接觸網(wǎng)兩種方式）。再由主變電所將高壓等級(jí)降為中高壓等級(jí)，分別向牽引變電所和降壓變電所供電。再分別向接觸網(wǎng)、電動(dòng)車組供電或向動(dòng)力用電設(shè)備供電。 （ 1）二級(jí)電壓供電：由區(qū)域變電所輸出中高壓等級(jí)（ 10kV或 35kV），直接向牽引變電所和降壓變電所供電。目前我國的牽引變電所主要有電氣化鐵路的單相工頻交流制牽引變電所和城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵和輕軌）的直流牽引變電所。 根據(jù)制式的不同牽引變電所又分為 直流牽引變電所和交流牽引變 電所。為確保牽引供電的質(zhì)量，牽引變電所的設(shè)置（數(shù)量、位置）和容量應(yīng)該按遠(yuǎn)期列車編組，運(yùn)行密度進(jìn)行牽引供電計(jì)算后確定。在主變電所降壓后，分別以不同電壓等級(jí)向牽引變電所和降壓變電所供電，是城市軌道交通供電系統(tǒng)的集中變電所（用于三級(jí)電壓供電）。通過整流器，將牽引變壓器輸出的交流電變?yōu)橐欢妷旱燃?jí)的直流電流，當(dāng)牽引變壓器是多相變壓器時(shí)，整流器變換成的直流電較為平滑，即直流電中含有的交流成分少。電流互感器有單匝和多匝式，干式、油浸式和澆注式，屋內(nèi)和屋外 等分 ⑧ 避雷器 ：一種防止從線路浸入的雷電波損壞電器設(shè)備絕緣的保護(hù)電器，一般有保護(hù)間隙型（角型）、管型、閥型等。 ⑦ 電流互感器 ：是一種電氣測量、控制和保護(hù)回路用的變流器。二次繞組的電壓一般為 10 V。其一次繞組并聯(lián)在一次電路中，二次繞組則并聯(lián)儀表、繼電器的電壓線圈。熔斷器在電流超過最小熔斷電流時(shí)，熔斷時(shí)間隨電流增大而縮短，一旦熔體熔斷，須停電更換熔體。 ⑤ 熔斷器 ：一種利用過負(fù)荷或短路電流導(dǎo)致熔體發(fā)熱熔斷原理設(shè)計(jì)的保護(hù)電器設(shè)備，低壓熔斷器一般采用插入式纖維管瓷管熔斷器。室外常用軟質(zhì)母線，如蕊芯鋁絞線；室內(nèi)則采用硬質(zhì)母線，如鋁排。為運(yùn)行、操作和檢修提供方便和安全條件，電路停電時(shí)應(yīng)斷開斷路器，后拉開隔離開關(guān)；送電時(shí)則先合上隔離開關(guān)，再閉合斷路器。不能切斷負(fù)載電流和短路電流，但可在無負(fù)荷電流時(shí)接通和斷開電路。按絕緣方式和熄弧介質(zhì)分為：油斷路器、六氟化硫斷路器、真空斷路器、空氣斷路器等。按應(yīng)用功能分升壓變壓器和降壓變壓器；按相數(shù)分單相、三相、多相變壓器；按線圈數(shù)分單相線圈（自耦變壓器）、雙線圈、三線圈變壓器；按調(diào)壓方式分空載調(diào)壓（不帶負(fù)載調(diào)壓）、有載調(diào)壓變壓器；按絕緣方式分干式、澆注式、油浸式變壓器。 變電所 主要設(shè)備包括：變壓器、斷路器、隔離開關(guān)、母線、熔斷器、電壓互感器、電流互感器、避雷器、整流器等。 ? ? ? 城市軌道交通外部供電方式 ?變電所是電力系統(tǒng)中，變換電壓、接受和分配電能、控制電流向和調(diào)整電壓的電力設(shè)施，它通過降壓變壓器將電網(wǎng)和用戶聯(lián)系起來。 城市軌道交通是一個(gè)重要的用電部門，按規(guī)定須由兩路獨(dú)立的電源供電，當(dāng)其中任何一路電源發(fā)生故障時(shí)，另一路應(yīng)能保證一級(jí)負(fù)荷的全部用電的需要。 ②傳輸線路：需升壓為超高電壓（ 110kV或 220kV），通過三相傳輸線輸送到區(qū)域變電所。 城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng) 軌道交通供電系統(tǒng) 城市軌道供電原理 城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)由國家電力部門建造與管理，包括發(fā)電廠（站）、傳輸線路及區(qū)域變電所。城市軌道供電系統(tǒng)