【正文】 。當(dāng)?shù)刂泻宣}份時(shí) ,鉛不僅在陽(yáng)極區(qū)受到腐蝕 ,而且在陰極區(qū)也受到腐蝕。 （二） 雜散電流腐蝕的防護(hù)與監(jiān)測(cè) 雜散電流的危害 由于雜散電流的產(chǎn)生以及它的電腐蝕效應(yīng)，使對(duì)線路以及周 圍設(shè)施的金屬構(gòu)件構(gòu)成了一定的威脅。 （ 2） 事故情況下，因故障列車堵塞或車站股道占用，搶修車輛不能及時(shí)趕到事故現(xiàn)場(chǎng)。再者，與接觸網(wǎng)交叉跨越的地方電力線路，因故障斷線搭接于接觸網(wǎng)上的故障也時(shí)有發(fā)生。 （ 2） 與電力機(jī)車的關(guān)系 電力機(jī)車直接從接觸網(wǎng)上取得電能，其受電弓、車頂絕緣以及放電間隙（避雷器）不良等，均可導(dǎo)致跳閘停電和弓網(wǎng)故障。 接觸網(wǎng)巡視管理系統(tǒng)作為《鐵路牽引供電管理信息系統(tǒng)》的一個(gè)子系統(tǒng)，主要由軟 件、硬件兩大部分組成。這就需要綜合考慮各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù) ,對(duì)弓網(wǎng)運(yùn)行的安全性作出評(píng)估。接觸網(wǎng)的組成 。接觸線是與受電弓直接接觸摩擦的部分。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 8 二、 接觸 網(wǎng) （一） 概論 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中的主要供電設(shè)備，它的功能是向走行在鐵路線上的電力機(jī)車不間斷地供應(yīng)電能。對(duì)于直流制干線電氣化鐵路，為減輕直流 12 相脈動(dòng)電壓牽引網(wǎng)負(fù)荷對(duì)沿線平行通信線路的干擾影響，需在牽引變電所直流正、負(fù)母線間設(shè)置 550 Hz、 650Hz 等諧波的并聯(lián)濾波回路。在運(yùn)行中，它表明本變電所（發(fā)電所）與高壓電網(wǎng)、饋電線的連接方式以及相關(guān)一次設(shè)備的運(yùn)行方式，成為調(diào)度控制和設(shè)備實(shí)際操作的依據(jù)；同時(shí)，電氣主接線對(duì)牽引供電和鐵路電力供電系統(tǒng)運(yùn)行的可能性、電能質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性和操作靈活性起著決定性作用；在設(shè)計(jì)中，電氣主接線對(duì)變電所（發(fā)電所）電氣設(shè)備選擇、配電裝置布置、繼電保護(hù)方式及其配置與整定計(jì)算、自動(dòng)裝置和控制方式選擇都有重大影響，因此，電氣主接線及其組成的 電氣設(shè)備，是牽引變電所和鐵路變、配電所（發(fā)電所）的主體部分。 應(yīng)當(dāng)指出，實(shí)際情況常常是以上某些典型接線方式的綜合。開(kāi)關(guān)設(shè)備多，投資增加。因此，牽引變電所的作用有以下幾個(gè)方面： 將電力系統(tǒng)的電能變換成適合電力機(jī)車使用的電能 降低電氣化鐵路對(duì)電力系統(tǒng)的影響 （四） 向牽引變電所供電的接線圖 由于交通運(yùn)輸?shù)闹匾?，所有軌道交通的牽引供電都屬于電力部門(mén)供電的 一級(jí)負(fù)荷，即要確保向它供電的可靠性。降壓變電所的主接線可按跟隨式 降壓變電所考慮。 混合式供電 將前兩種供電方式結(jié)合起來(lái)，一般以集中式供電為主，個(gè)別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補(bǔ)充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。主變電所進(jìn)線電壓一般為110kV，經(jīng)降壓后變成 35kV 或 10kV，供牽引變電所與降壓變電所。城市軌道交通供電系統(tǒng)就是要滿足這些不同用戶對(duì)電能的不同需求，以使其發(fā)揮各自的功能與作用。 城市軌道交通的用電負(fù)荷按其功能不同可分為兩大用電群體。對(duì)于分散式供電，城市軌道交通供電系統(tǒng)則可分成以下幾部分：外部電源、(電源開(kāi)閉所 )、牽引供 電系統(tǒng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控 (SCADA)系統(tǒng)。上海、廣州、南京、香港、德黑蘭地鐵等即為集中式供電方案。 全線的牽引降壓混合變電所及降壓變電所被分成若干個(gè)供電分區(qū)，每個(gè)供電分區(qū)一般不超過(guò) 3 個(gè)車站；每一個(gè)供電分區(qū)均從主 變電所的不同母線就近引入兩路 10kV 電源 (對(duì)于地面線路，供電分區(qū)的來(lái)自于主變電所的兩路 10kV 電源也可以從牽引變電所處引入，不一定就近引入 )。該方式對(duì)城市電網(wǎng) 10kV 電源點(diǎn)的數(shù)量要求不多。環(huán)行供電是很可靠的供電線路，因?yàn)樵谶@種情況下，一路輸電線和一個(gè)主降壓變電站同時(shí)停止工作時(shí)，只要其母線仍保持通電，就不致 中斷任何一個(gè)牽引變電所的正常供電。單邊供電設(shè)軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 5 備少，投資也少些。通常以單線圖表示。沒(méi)有一級(jí)電力負(fù)荷的鐵路變、配電所，應(yīng)有一回路可靠的進(jìn)線電源，有條件時(shí)宜設(shè)置兩回路進(jìn)線電源。對(duì)于有兩路電源并聯(lián)運(yùn)行的 6kV～ 10 kV 鐵路地區(qū)變、配電所，宜采用帶斷路器分段的單母線接線；電源進(jìn)線為一主一備時(shí)，分段開(kāi)關(guān)可采用隔離開(kāi)關(guān)。 由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，受著各種惡劣氣象條件的影響，其工作狀態(tài)又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而變化，而且沒(méi)有備用，因而使得接觸網(wǎng)的工作條件非常復(fù)雜，對(duì)它的要求非常嚴(yán)格。支持裝置還應(yīng)將承力索、接觸線固定在一定范圍內(nèi)，使受電弓滑行時(shí)與接觸線有良好的接觸。上面幾種力軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 9 的合成作用結(jié)果，使接觸向產(chǎn)生振蕩，從而使受電弓滑板不能很好地追隨接觸線的軌跡，導(dǎo)致脫離接觸線 (離線 )。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的一個(gè)突出優(yōu)點(diǎn)就是能夠通過(guò)訓(xùn)練進(jìn)行學(xué)習(xí)。 “ 網(wǎng)故 ” 時(shí)常發(fā)生且影響大，是因?yàn)闋恳╇娫O(shè) 備的運(yùn)行具有以下特點(diǎn)： 接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行條件苛刻 接觸網(wǎng)是沿線路布置的特殊輸電線路，露天布置無(wú)備用，工作條件苛刻，通過(guò)與受電弓滑動(dòng)接觸向電力機(jī)車提供能源，一旦狀態(tài)不良將直接影響供電和行軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 10 車。更嚴(yán)重的是將電帶入作業(yè)區(qū)危及檢修人員生命安全，此種情 況曾多次發(fā)生。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 11 易受外界環(huán)境因素的影響 （ 1） 牽引供電系統(tǒng)額定電壓為 千伏，從絕緣強(qiáng)度及安全距離都有嚴(yán)格的要求。這部分泄漏出來(lái)的電流稱為雜散電流，在地鐵工程中又稱為迷流。 雖然極性排流在防止雜散電流腐蝕上起到了很好的效果 ,但是排流也會(huì)帶來(lái)一些副作用。地鐵結(jié)構(gòu) 與設(shè)備受雜散電流腐蝕的危險(xiǎn)性指標(biāo) ,應(yīng)由結(jié)構(gòu)表面向周圍電解質(zhì)漏泄的電流密度和由此引起的電位極化偏移來(lái)確定。微機(jī)與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換箱連接 ,對(duì)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的電位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。這種設(shè)備把其所在鋼軌對(duì)地電壓疊加到鋼軌上 ,使鋼軌上各處電壓相同 ,從而消除鋼軌電位差。 防止雷電波侵入的設(shè)施 —— 避雷裝置 避雷裝置又稱防雷裝置，其作用是防止電氣設(shè)備的雷電過(guò)電壓。 一次設(shè)備按其在一次電路中的功用又可分為變換設(shè)備、控制設(shè)備、保護(hù)設(shè)備、補(bǔ)償設(shè)備和成套設(shè)備等類型。熔體到達(dá)到溶化溫度后繼續(xù)吸收熱量而溶化和蒸發(fā)，這個(gè)階段的時(shí)間也與通過(guò)熔體的故 障電流值有關(guān)，故障電流越大，時(shí)間越短。 油箱 。 1調(diào)壓裝置 。 （ 4）觸式檢查法 。 （二） 電氣事故的規(guī)律和預(yù)防原則 電氣事故的分類： （ 1）人身事故； （ 2）設(shè)備事故； （ 3）操作事故。 （ 3）變壓器防火