【正文】 （ 3）變壓器防火。 （ 4）觸式檢查法 。 油箱 。 一次設(shè)備按其在一次電路中的功用又可分為變換設(shè)備、控制設(shè)備、保護(hù)設(shè)備、補(bǔ)償設(shè)備和成套設(shè)備等類(lèi)型。這種設(shè)備把其所在鋼軌對(duì)地電壓疊加到鋼軌上 ,使鋼軌上各處電壓相同 ,從而消除鋼軌電位差。地鐵結(jié)構(gòu) 與設(shè)備受雜散電流腐蝕的危險(xiǎn)性指標(biāo) ,應(yīng)由結(jié)構(gòu)表面向周?chē)娊赓|(zhì)漏泄的電流密度和由此引起的電位極化偏移來(lái)確定。這部分泄漏出來(lái)的電流稱(chēng)為雜散電流，在地鐵工程中又稱(chēng)為迷流。更嚴(yán)重的是將電帶入作業(yè)區(qū)危及檢修人員生命安全，此種情 況曾多次發(fā)生。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的一個(gè)突出優(yōu)點(diǎn)就是能夠通過(guò)訓(xùn)練進(jìn)行學(xué)習(xí)。支持裝置還應(yīng)將承力索、接觸線固定在一定范圍內(nèi)，使受電弓滑行時(shí)與接觸線有良好的接觸。對(duì)于有兩路電源并聯(lián)運(yùn)行的 6kV～ 10 kV 鐵路地區(qū)變、配電所，宜采用帶斷路器分段的單母線接線；電源進(jìn)線為一主一備時(shí)，分段開(kāi)關(guān)可采用隔離開(kāi)關(guān)。通常以單線圖表示。環(huán)行供電是很可靠的供電線路，因?yàn)樵谶@種情況下，一路輸電線和一個(gè)主降壓變電站同時(shí)停止工作時(shí)，只要其母線仍保持通電，就不致 中斷任何一個(gè)牽引變電所的正常供電。 全線的牽引降壓混合變電所及降壓變電所被分成若干個(gè)供電分區(qū)，每個(gè)供電分區(qū)一般不超過(guò) 3 個(gè)車(chē)站；每一個(gè)供電分區(qū)均從主 變電所的不同母線就近引入兩路 10kV 電源 (對(duì)于地面線路，供電分區(qū)的來(lái)自于主變電所的兩路 10kV 電源也可以從牽引變電所處引入，不一定就近引入 )。對(duì)于分散式供電，城市軌道交通供電系統(tǒng)則可分成以下幾部分：外部電源、(電源開(kāi)閉所 )、牽引供 電系統(tǒng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控 (SCADA)系統(tǒng)。城市軌道交通供電系統(tǒng)就是要滿足這些不同用戶(hù)對(duì)電能的不同需求，以使其發(fā)揮各自的功能與作用。 混合式供電 將前兩種供電方式結(jié)合起來(lái)，一般以集中式供電為主，個(gè)別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補(bǔ)充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。因此，牽引變電所的作用有以下幾個(gè)方面： 將電力系統(tǒng)的電能變換成適合電力機(jī)車(chē)使用的電能 降低電氣化鐵路對(duì)電力系統(tǒng)的影響 （四） 向牽引變電所供電的接線圖 由于交通運(yùn)輸?shù)闹匾?，所有軌道交通的牽引供電都屬于電力部門(mén)供電的 一級(jí)負(fù)荷，即要確保向它供電的可靠性。 應(yīng)當(dāng)指出，實(shí)際情況常常是以上某些典型接線方式的綜合。對(duì)于直流制干線電氣化鐵路，為減輕直流 12 相脈動(dòng)電壓牽引網(wǎng)負(fù)荷對(duì)沿線平行通信線路的干擾影響，需在牽引變電所直流正、負(fù)母線間設(shè)置 550 Hz、 650Hz 等諧波的并聯(lián)濾波回路。接觸線是與受電弓直接接觸摩擦的部分。這就需要綜合考慮各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù) ,對(duì)弓網(wǎng)運(yùn)行的安全性作出評(píng)估。 （ 2） 與電力機(jī)車(chē)的關(guān)系 電力機(jī)車(chē)直接從接觸網(wǎng)上取得電能，其受電弓、車(chē)頂絕緣以及放電間隙（避雷器）不良等，均可導(dǎo)致跳閘停電和弓網(wǎng)故障。 （ 2） 事故情況下，因故障列車(chē)堵塞或車(chē)站股道占用，搶修車(chē)輛不能及時(shí)趕到事故現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)?shù)刂泻宣}份時(shí) ,鉛不僅在陽(yáng)極區(qū)受到腐蝕 ,而且在陰極區(qū)也受到腐蝕。深圳地鐵雜散電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是由 參考 電極、整體道床測(cè)量端子、車(chē)站隧道測(cè)量端子、信號(hào)電纜、信號(hào)測(cè)量端子箱、信號(hào)盒及微機(jī)綜合測(cè)試裝置構(gòu)成 。 （ 2）防雷裝置的接地電阻不得大于 10 歐。但電弧熄滅時(shí)不允許產(chǎn)生危害電器設(shè)備的過(guò)電壓。 巡視檢查的基本方法 （ 1）目測(cè)檢查法 。 電氣安全裝置。 （ 6）低壓設(shè)備防火。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 19 七、 電氣安全 （ 一 ） 靜電防護(hù) 消除 靜電的原則是使靜電消散作用于積累作用。 防爆裝置 。可以說(shuō)，一切滅弧措施都可以在斷路器中獲得應(yīng)用。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 15 四、 避雷裝置 （一） 雷電的危害 雷電的沖擊高電壓將使電氣設(shè)施的絕緣擊穿，強(qiáng)大的 雷電流將使電氣設(shè)施燒毀，并引起很高的跨步電壓和接觸電壓，對(duì)人體造成危害；雷電的高溫及短路效應(yīng)將引起嚴(yán)重的火災(zāi)和爆炸，由電磁作用形成的巨大動(dòng)力、雷電激波氣浪將使被擊物遭受?chē)?yán)重?fù)p壞。 雜散電流測(cè)量點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在地鐵沿線的車(chē)站站臺(tái)的兩側(cè)進(jìn)出站信號(hào)附近、每一個(gè)回流點(diǎn)處及需要進(jìn)行測(cè)試的走形軌分?jǐn)帱c(diǎn)處、地鐵橋梁兩段、地鐵的盡頭線和線路與車(chē)輛段的連接坡道處 ,并定期對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行 檢查維護(hù)。但供電系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，上述的直流回路往往無(wú)法保證與周?chē)沫h(huán)境隔絕，由于各種原因，系統(tǒng)對(duì)周?chē)h(huán)境存在著或多或少的泄漏 電阻，隨著線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)環(huán)境逐步惡化，泄漏電阻值還將逐步減小，尤其是作為回流通路的走行軌，大多安裝在隧道內(nèi)的道床上，而在地面線路，更是直接安裝在露天，經(jīng)受著風(fēng)吹雨淋，因此走行軌與大地之間的過(guò)渡電阻勢(shì)必會(huì)減小，從而造成有部分直流電流泄漏向大地，侵入線路周?chē)牡貐^(qū)，尤其是線路周?chē)妮旊婋娎|、通信電纜、煤氣管道、自來(lái)水管道等金屬構(gòu)件。 （ 5） 與電力系統(tǒng)的關(guān)系 牽引變電所是國(guó)家電網(wǎng)的負(fù)荷之一，其運(yùn)行狀態(tài)直接受電力系統(tǒng)的影響。在進(jìn)行分析之前 ,對(duì)已有的原始數(shù)據(jù)文件進(jìn)行讀取和歸類(lèi) ,將各項(xiàng)參數(shù)的檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于相應(yīng)的數(shù)據(jù)文件中 ,對(duì)需要進(jìn)行濾波的數(shù)據(jù)進(jìn)行了濾波處理。用以安裝支持裝置、懸吊接觸懸掛，并承受其載荷。 ⑥ 交、直流牽引變電所牽引負(fù)荷側(cè)電氣接線形式，應(yīng)根據(jù)主變壓器類(lèi)型（單相、三相或其他）及數(shù)量、斷路器或直流快速開(kāi)關(guān)類(lèi)型和備用方式、饋線數(shù)目和線路的年運(yùn)輸量或 者客流量因素確定。電氣主接線包括從電源進(jìn)線側(cè)到各級(jí)負(fù)荷電壓側(cè)的全部一次接線，有時(shí)還包括各類(lèi)變、配電所（或發(fā)電 所）的自用電部分，后者常稱(chēng)作自用電接線。這種接線 可靠性稍低于環(huán)行供電。地面降壓變電所的配電變壓器，也可以采用負(fù)荷開(kāi)關(guān) —— 熔斷器組合電器保護(hù)。 但在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)時(shí)，為便于設(shè)計(jì)管理，供電系統(tǒng)往往被劃分成：系統(tǒng)設(shè)計(jì)；主變電所設(shè)計(jì)；牽引變電所 (或牽引降壓混合變電所 )及降壓變電所設(shè)計(jì)；牽引網(wǎng)設(shè)計(jì)；電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)；雜散電流腐蝕防護(hù)設(shè)計(jì) (注：動(dòng)力照明隨同土建一起設(shè)計(jì) )。 二是車(chē)站、區(qū)間、車(chē)輛段、控制中心等其他建筑物所需要的動(dòng)力照明用電，諸如：通風(fēng)機(jī)、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、電梯、水泵、照明、 AFC系統(tǒng)、 FAS、 BAS、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等。這種供電方式一般為 10kV 電壓級(jí)。這些供電設(shè)施構(gòu)成了電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)，如圖所示 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文