【正文】 線表示一路三相輸電線； d— 軌道線 由兩個(gè)主降壓變電所向沿線牽引變電所供電，通往牽引變電所的輸電線都經(jīng)過(guò)其母線聯(lián)接，為了增加供電的可靠性，用雙路輸電線供電，而每路按輸送功率計(jì)算。這些供電設(shè)施構(gòu)成了電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)，如圖所示 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 3 牽引供電系統(tǒng) SS—— 牽引變電所； SP—— 分區(qū)所； SSP SSP2—— 開(kāi)閉所 ； ATP—— 自耦變壓器所 牽引變電所的作用 牽引變電所是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的心臟，它的主要任務(wù)是將電力系統(tǒng)輸 送來(lái)的三相高壓電變換成適合電力機(jī)車使用的電能。地下降壓變電所主接線可采用分段單母線形式，地面降壓變電所主接線則可以采用兩段母線形式，同一工程的地下降壓變電所與地面降壓變電所主接線，應(yīng)盡量一致。這種供電方式一般為 10kV 電壓級(jí)。動(dòng)力照明配電系統(tǒng)，又可分成降壓變電所與動(dòng)力照明。 二是車站、區(qū)間、車輛段、控制中心等其他建筑物所需要的動(dòng)力照明用電，諸如：通風(fēng)機(jī)、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、電梯、水泵、照明、 AFC系統(tǒng)、 FAS、 BAS、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等。 在上述用電群體中，有不同電壓等級(jí)直流負(fù)荷、不同電壓等級(jí)交流負(fù)荷；有固定負(fù)荷、有時(shí)刻在變化的運(yùn) 動(dòng)負(fù)荷。 但在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)時(shí)，為便于設(shè)計(jì)管理，供電系統(tǒng)往往被劃分成：系統(tǒng)設(shè)計(jì)；主變電所設(shè)計(jì)；牽引變電所 (或牽引降壓混合變電所 )及降壓變電所設(shè)計(jì)；牽引網(wǎng)設(shè)計(jì)；電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)；雜散電流腐蝕防護(hù)設(shè)計(jì) (注：動(dòng)力照明隨同土建一起設(shè)計(jì) )。分散式供電要保證每座牽引變電所和降壓變電所均獲得雙路 電源，要求城市軌道交通沿線有足夠的電源引入點(diǎn)及備用容量。地面降壓變電所的配電變壓器，也可以采用負(fù)荷開(kāi)關(guān) —— 熔斷器組合電器保護(hù)。我國(guó)電氣化鐵路采用的是工頻單相 25 kV 交流制，而電力系統(tǒng)是一個(gè)三相交流系統(tǒng)，電壓標(biāo)準(zhǔn)也不同，不能直接使用，需要經(jīng)過(guò)變換電壓等級(jí)和由三相變換成單相才能使用。這種接線 可靠性稍低于環(huán)行供電。這種接線方式適合于軌道線路成弧形的情況。電氣主接線包括從電源進(jìn)線側(cè)到各級(jí)負(fù)荷電壓側(cè)的全部一次接線，有時(shí)還包括各類變、配電所（或發(fā)電 所）的自用電部分，后者常稱作自用電接線。 ④ 按電力系統(tǒng)無(wú)功功率就地平衡的要求，交流牽引變電所和鐵路變、配電所需分層次裝設(shè)并聯(lián)電容補(bǔ)償設(shè)備與相應(yīng)主接線配電單元。 ⑥ 交、直流牽引變電所牽引負(fù)荷側(cè)電氣接線形式，應(yīng)根據(jù)主變壓器類型（單相、三相或其他）及數(shù)量、斷路器或直流快速開(kāi)關(guān)類型和備用方式、饋線數(shù)目和線路的年運(yùn)輸量或 者客流量因素確定。 接觸網(wǎng)主要由以下幾個(gè)部分組成： (1)接觸懸掛部分。用以安裝支持裝置、懸吊接觸懸掛，并承受其載荷。接觸網(wǎng)檢測(cè)的多項(xiàng)參數(shù)相互獨(dú)立 ,又存在必然的聯(lián)系。在進(jìn)行分析之前 ,對(duì)已有的原始數(shù)據(jù)文件進(jìn)行讀取和歸類 ,將各項(xiàng)參數(shù)的檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于相應(yīng)的數(shù)據(jù)文件中 ,對(duì)需要進(jìn)行濾波的數(shù)據(jù)進(jìn)行了濾波處理。所以，線路狀態(tài)的變化將直接引起接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)的變化。 （ 5） 與電力系統(tǒng)的關(guān)系 牽引變電所是國(guó)家電網(wǎng)的負(fù)荷之一，其運(yùn)行狀態(tài)直接受電力系統(tǒng)的影響。 檢修搶修困難 （ 1） 檢修時(shí)需相應(yīng)的供電臂停電，且占用作業(yè)區(qū)間或站場(chǎng)、股道，但因運(yùn)輸能力 緊張，檢修 “ 天窗 ” 常被占用，設(shè)備檢修時(shí)間相對(duì)不足。但供電系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，上述的直流回路往往無(wú)法保證與周圍的環(huán)境隔絕，由于各種原因，系統(tǒng)對(duì)周圍環(huán)境存在著或多或少的泄漏 電阻，隨著線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)環(huán)境逐步惡化，泄漏電阻值還將逐步減小，尤其是作為回流通路的走行軌，大多安裝在隧道內(nèi)的道床上，而在地面線路，更是直接安裝在露天，經(jīng)受著風(fēng)吹雨淋，因此走行軌與大地之間的過(guò)渡電阻勢(shì)必會(huì)減小，從而造成有部分直流電流泄漏向大地，侵入線路周圍的地區(qū)，尤其是線路周圍的輸電電纜、通信電纜、煤氣管道、自來(lái)水管道等金屬構(gòu)件。 其二使鋼軌電位升高 ,其電位有可能超過(guò)容許安全電壓 (規(guī)定為 65V)。 雜散電流測(cè)量點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在地鐵沿線的車站站臺(tái)的兩側(cè)進(jìn)出站信號(hào)附近、每一個(gè)回流點(diǎn)處及需要進(jìn)行測(cè)試的走形軌分?jǐn)帱c(diǎn)處、地鐵橋梁兩段、地鐵的盡頭線和線路與車輛段的連接坡道處 ,并定期對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行 檢查維護(hù)。排流的措施是將每個(gè)道床結(jié)構(gòu)段內(nèi)部的縱向鋼筋搭接處以焊接方式焊 接 ,形成可靠電氣連接 ,形成主要的雜散電流收集網(wǎng) ； 同時(shí)將隧道結(jié)構(gòu)鋼筋實(shí)現(xiàn)可靠焊接 ,形成輔助雜散電流收集網(wǎng) 。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 15 四、 避雷裝置 （一） 雷電的危害 雷電的沖擊高電壓將使電氣設(shè)施的絕緣擊穿，強(qiáng)大的 雷電流將使電氣設(shè)施燒毀，并引起很高的跨步電壓和接觸電壓，對(duì)人體造成危害；雷電的高溫及短路效應(yīng)將引起嚴(yán)重的火災(zāi)和爆炸，由電磁作用形成的巨大動(dòng)力、雷電激波氣浪將使被擊物遭受嚴(yán)重?fù)p壞。雷電過(guò)電壓產(chǎn)生的雷電沖擊波，其電壓幅值可達(dá)100MV，電流幅值可達(dá)幾百 KA，因此，對(duì)電氣設(shè)備的正常運(yùn)行危害極大，必須采取措施加以防護(hù) ?？梢哉f(shuō)，一切滅弧措施都可以在斷路器中獲得應(yīng)用。 電弧燃燒和熄弧階段。 防爆裝置 。 （ 3）巡視人員應(yīng)該作到人到、心到、位置到、且應(yīng)看、聽(tīng)、嗅相結(jié)合。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 19 七、 電氣安全 （ 一 ） 靜電防護(hù) 消除 靜電的原則是使靜電消散作用于積累作用。 絕緣、屏護(hù)和安全間距。 （ 6）低壓設(shè)備防火。 （ 2）對(duì)觸電人進(jìn)行簡(jiǎn)易診斷。 電氣安全裝置。 泄漏法 。 巡視檢查的基本方法 （ 1）目測(cè)檢查法 。 絕緣套管 。但電弧熄滅時(shí)不允許產(chǎn)生危害電器設(shè)備的過(guò)電壓。 具有比較復(fù)雜的分合閘操作機(jī)構(gòu)。 （ 2）防雷裝置的接地電阻不得大于 10 歐。它包括： （ 1） 、避雷針 。深圳地鐵雜散電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是由 參考 電極、整體道床測(cè)量端子、車站隧道測(cè)量端子、信號(hào)電纜、信號(hào)測(cè)量端子箱、信號(hào)盒及微機(jī)綜合測(cè)試裝置構(gòu)成 。 上海地鐵、深圳地鐵雜散電流防護(hù)分析 （ 1） 上海明珠線雜散電流防護(hù)系統(tǒng) 為防止雜散電流的干擾 ,上海明珠線采取的主要措施是建立暢通的牽引負(fù)極回路、回流軌采用絕緣墊、對(duì)地鐵的各種管線及設(shè)備采取絕緣措施、利用整體道床內(nèi)的結(jié)構(gòu)鋼筋構(gòu)成雜散電流收集網(wǎng)