軌道交通供電系統(tǒng)畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 與巡視 （ 一 ） 變電所設(shè)備的運行與巡視 巡視檢查的基本要求 （ 1）巡視檢查要按規(guī)定的線路進行 。 （ 5）用儀器檢測的方法 。 電氣事故的預(yù)防原則： （ 1）采取嚴密的組織措施； （ 2）采取嚴格的安全技術(shù)措施。 （ 4）油斷路器防火。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 21 參考文獻 [1] 何宗華等主編．《城市軌道 交通供電系統(tǒng)運行與維修》．北京．中國鐵道出版社， 2020； [2] 萬恒祥主編．《電工與電氣設(shè)備》．北京．中國建筑工業(yè)出版著， 2020； [3] 石禮安主編．《上海大型市政工程設(shè)計與施工叢書 —— 地鐵一號線工程》．上海．上海科學(xué)技術(shù)出版社 ， 1998； [4] 張慶賀 朱合華等編著 ．《 地鐵與輕軌 》． 北京 .人民交通出版社 ,2020； [5] 何宗華主編 ．《 城市輕軌交通工程設(shè)計指南 》． 北京 .中國建筑工業(yè)出版社 ,1996 。 （ 2）電動機防火。 工藝控制法 。 （ 3）鼻嗅判斷法 。 溫度計 。 線圈 。 體溶化和蒸發(fā)階段。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 16 五、 變電所的主要電氣設(shè)備 （ 一 ） 概述 變電 所內(nèi)的電氣 設(shè)備 按所屬電路性質(zhì)分類：一次 高壓電路中所有的電氣設(shè)備，即為一次設(shè)備 ；二次控制、信號和測量電路中的所有電氣設(shè)備即為二次設(shè)備。 （ 3） 、避雷帶（網(wǎng)） 。青木敏雄發(fā)明了一種裝置 ,控制鋼軌電壓恒定 ,切斷雜散電流產(chǎn)生的源頭 ,使雜散電流減至最小。每個車站有 3 對測量端子 ,分別與地鐵沿線測量端子和參比電極連接后經(jīng)過電流排架引到變電站內(nèi)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換箱。 雜散電流的監(jiān)測 為了地鐵牽引回流泄漏的情況和地下金屬結(jié)構(gòu)受雜散電流腐蝕的程度 ,必須進行專門的測量工作。雜散電流的陽極電腐蝕對金屬的破壞相當(dāng)嚴重，能引起水管穿孔漏水、銹蝕、電纜掛鉤打火、道釘生銹斷裂等，導(dǎo)致地鐵設(shè)施的使用壽命降低，造成嚴重的經(jīng)濟損失。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 12 三、 城市軌道交通雜散電流 （一） 雜散電流的形成與危害 當(dāng)直流大電流沿地面敷設(shè)的軌道流動時，直流電流除了在軌道中流動外，還會從軌道泄漏到大地，在大地中 的各種金屬物體上流動，然后再回到電源系統(tǒng)。被盜貨物易砸斷接觸網(wǎng)支柱，造成大面積設(shè)備破壞，如棉花包、鋁錠、鐵錠等。 （ 3） 與車務(wù)的關(guān)系 進路不當(dāng)時，可使電力機車進入接觸網(wǎng)無電區(qū)或無網(wǎng)區(qū)而造成跳閘停電。硬件部分主要輔助接觸網(wǎng)工區(qū)檢測人員完成日常巡視工作，記錄其巡視過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷信息，并對其巡視軌跡進行記錄及監(jiān)督；軟件部分主要完成接觸網(wǎng)巡視監(jiān)控記錄儀所記錄的巡視數(shù)據(jù)的分析、統(tǒng)計、保存（直接將數(shù)據(jù)保存到《接觸網(wǎng)巡視檢查記錄》表中），以及數(shù)據(jù)的上報工作，實現(xiàn)供電段、領(lǐng)工區(qū)能夠通過計算機網(wǎng)絡(luò)隨時了解工區(qū)的近期巡視情況，實現(xiàn)巡視工作的計算機管理，實現(xiàn)同其他子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享。本文選擇建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的方法對高速接觸網(wǎng)運行參數(shù)進行分析。此外，列車在以空氣為介質(zhì)的空間運行時，還會對受電弓弓臂和弓頭產(chǎn)生有一定壓力的空氣流，形成對受電弓向上或向下的附加力。用以懸吊和支撐接觸懸掛并將其各種載荷傳遞給支 柱或橋隧等大型建筑物。因此，只要有電力機車走行的線路，都必須架設(shè)接觸網(wǎng)。當(dāng)交、直流牽引變電所 35 kV～ 220 kV 電壓的電源進線為兩回路時，宜采用雙 T形分支接線或橋形接線的主接線，當(dāng)進（出）線不超過四回路及以上時，可采用軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 7 單母線或分段單母線的主接線；進（出） 線為四回路及以上時，宜采用帶旁路母線的分段單線線主接線。 ② 具有一級電力負荷的牽引變電所，向運輸生產(chǎn)、安全環(huán)衛(wèi)等一級電力負荷供電的鐵路變電所，城市軌道交通降壓變電所（見電力負荷、電力牽引負荷）應(yīng)有兩回路相互獨立的電源進線，每路電源進線應(yīng)能保證對全 部負荷的供電。 （五） 牽引變電所電氣主接線 電氣主接線（ main electrical connection scheme）按牽引變電所和鐵路變、配電所（或發(fā)電所）接受（輸送）電能和分溜配電能的要求，表征其主要電氣設(shè)備相互之間連接關(guān)系的總電路。單邊供電較環(huán)行供電和雙邊供電的可靠性差，為了提高可靠性，應(yīng)用雙回路輸電線供電。 環(huán)行供電接線 （圖 1） 圖 1 環(huán)行供電接線圖 a牽引變電所； b— 主降壓變電 站（所）； c— 線表示一路三相輸電線； d— 軌道線 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 4 由兩個或兩個主降壓變電站和所有的牽引變電所用輸電線聯(lián)成一個環(huán)行。為同一電源開閉所供電的兩路市網(wǎng) 10kV 電源，最好來自于不同的地區(qū)變電所。北京地鐵一線和環(huán)線、建設(shè)中的武漢軌道交通工程、青島地鐵南北線工程等即為混合式供電方案。集中式供電，有利于城市軌道交通供電形成獨立體系，便于管理和運營。 （二） 供電系統(tǒng)的組成 根據(jù)功能的不同，對于集中式供電，城市軌道交通供電系統(tǒng)可分成以下幾部分：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控 (SCADA)系統(tǒng)。軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 1 一、 軌道交通供電系統(tǒng)概述 （ 一 ） 概論 城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能 ： 城市軌道交通供電系統(tǒng)，擔(dān)負著運行所需的一切電能的供應(yīng)與傳輸，是城市軌道交通安全可靠運行的重要保證。 保證電動客車暢行，安全、可靠、迅捷、舒適地運送乘客，是供電系統(tǒng)的根本目的。主變電所應(yīng)有兩路獨立的進線電源。這種方式稱為混合式供電。 該接線方式比較復(fù)雜。為此，牽引變電所均由兩個獨立的電源供電，再加上電源線路的具體分布情況不同，因此，造成向牽引變電所供電的形式復(fù)雜多樣，但可以將它歸納成以下幾種典型的形式。 單邊供電接線 （圖 3） 圖 3 單邊供電接線圖 a牽引變電所； b— 主降壓變電站（所）； c— 線表示一路三相輸電線； d— 軌道線 當(dāng)軌道沿線附近只有一側(cè)有電源時，則采用單邊供電
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