軌道交通供電系統(tǒng)畢業(yè)論文-文庫吧在線文庫
【正文】 。變配電接線圖的選擇應(yīng)該是這樣的，當(dāng)供電系統(tǒng)的一個元件損壞時，它應(yīng)能自動解列而不致破壞牽引供電。 基本要求 電氣主接線應(yīng)滿足下列基本要求： ① 牽引變電所、鐵路變電所電氣主接應(yīng)綜合考慮電源進(jìn)線情況（有無穿越通過）、負(fù)荷重要程度、主變壓器容量和臺數(shù)，以及進(jìn)線和饋出線回路數(shù)量、斷路器備用方式和電氣設(shè)備特點等條件確定，并具有相應(yīng)的安全可靠性、運行靈活和經(jīng)濟(jì)性。 ⑤ 電源進(jìn)（出）線電壓等級及其回路數(shù)、斷路器備用方式和檢修周期，對電氣主接線形式的選擇有重大影響。但是，接觸網(wǎng)與一般的輸電線路不同，它必須架設(shè)在線路的正上方，電力機(jī)車?yán)庙敳康氖茈姽c接觸線滑動摩擦而獲得電能。 (2)支持裝置。 接觸網(wǎng)的工作條件及其基本要求 電力機(jī)車走行時，受電弓給接 觸線以上抬力，使接觸線抬外，由于接觸線是一條長軟線，而受電弓又是 — 個彈性裝置，因此，這種壓力和抬升是變化著的，而且變化迅速。本文的目的就是綜合研究各個運行參數(shù)之間的內(nèi)在關(guān)系 ,進(jìn)而實現(xiàn)對弓網(wǎng)故障的預(yù)測及事故分析。其中硬件部分為接觸網(wǎng)巡視監(jiān)控記錄儀；軟件部分為接觸網(wǎng)巡視管理系統(tǒng)軟件平臺。機(jī)車操縱不當(dāng)（如不斷電過分相、雙弓運行等）也可造成跳閘停電，嚴(yán)重時會燒斷導(dǎo)線或承力索。 （ 6） 與沿線治安狀況的關(guān)系 由于沿線社會治安狀況不良，列車運行 中盜竊裝載貨物和接觸網(wǎng)設(shè)備的現(xiàn)象時常發(fā)生。對以汽車為交通工具的工區(qū)，遇有汽車不能到達(dá)的處所或雨天土路無法通行，勢 必影響搶修時間（轉(zhuǎn)自鐵道電氣化網(wǎng)站） 。這種電腐蝕總是發(fā)生在離子導(dǎo)電電流流出金屬結(jié)構(gòu)的地方，即發(fā)生在金屬與電解質(zhì)存在的陽極區(qū)。當(dāng)排流量過大時 ,鉛皮電位變的更低 ,這種腐蝕會加劇。 上海明珠線的監(jiān)測系統(tǒng)是由雜散電流收集網(wǎng)測量端子、埋置式參比電極、測量信號電纜、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換箱以及微機(jī)監(jiān)測裝置構(gòu)成。 其他雜散電流防護(hù)方法 陰極保護(hù) 法 :陰極保護(hù)是指向金屬結(jié)構(gòu)物提供電流 ,有外加電源法和犧牲陽極法 ； 陽極保護(hù)法 :即使被保護(hù)物的電位提高到鈍態(tài) 電位 ,從而阻止雜散電流腐蝕。 （ 2） 、 避雷線 。 （ 3）不準(zhǔn)用鋁線作防雷裝置的引下線。 （三） 高壓開關(guān)設(shè)備 —— 熔斷器 熔斷器 有稱保險絲，熔斷過程一般分為四個階段： 通過故障電流而發(fā)熱達(dá)到溶化溫度的階段，這個階段所需時間與通過熔體的故障電流值有關(guān)，故障電流越大，這個時間就越短。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 17 （ 四 ） 變壓器 變壓器 的主要構(gòu)造： 鐵心 。 瓦斯繼電器 。 （ 2）耳聽判斷法 。 中和法 。 （四） 電氣防火與觸電救護(hù) 電氣火災(zāi)的預(yù)防： （ 1）線路防火。 （ 3）根據(jù)診斷情況實施現(xiàn)場急救。 （ 5）電纜頭防火。 （三 ） 防止電氣事故的安全技術(shù)措施 合理選擇電氣設(shè)備和線纜。 （二） 整流器組的運行與巡視檢查 整流 機(jī)組是牽引變電所的重要 設(shè)備，它包括整流變壓器和整流器組，每座牽引變電所中設(shè)置兩套整流機(jī)組，通過整流機(jī)組獲得機(jī)車牽引需要的直流電壓。 （ 2）值班員巡視高壓設(shè)備時，必須嚴(yán)格遵守《變電所安全工作規(guī)程》的規(guī)定。 呼吸器 。熔體蒸發(fā)成金屬蒸汽后出現(xiàn)間隙，其中充滿金屬蒸汽，金屬蒸汽很快被游離而出現(xiàn)電弧，這個時間極短。 在各種開關(guān)電器中，斷路器是唯一能分?jǐn)喽搪冯娏鞯?，因而是最重要的開關(guān)電器，上述要求決定了斷路器 有一下特點： 具有完善的滅弧裝置，滅弧能力極強。雷電過電壓又稱大氣過電壓或外部過電壓。易友祥等提出了一種可以對雜散電流進(jìn)行自動跟蹤補償 ,目的是減少雜散電流數(shù)量的積極的防護(hù)方案 。堵的措施有鋼軌下加絕緣墊、使用絕緣扣件、枕軌下加絕緣墊、道岔處加強絕緣等。所需監(jiān)測的參數(shù)有軌道電壓、地下金屬結(jié)構(gòu)的極化電位、軌道過渡電阻和軌道縱向電阻等。 Pignatellip 詳細(xì)考察了美國費城內(nèi)地鐵雜散電流對地下公共設(shè)施的影響時發(fā)現(xiàn)排流引 起了嚴(yán)重的干擾 ,拆除若干排流接頭后 ,反而使大地雜散電流軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 13 減少 2020A。作為電源的牽引整流變電所，通過與之正極相連的接觸軌或架空接觸網(wǎng)，向電動列車輸送電能，然后通過列車，以走行軌作為直流電流的回流通路，最終在牽引整流變電所附近，將走行軌與牽引整流變電所負(fù)極相連，使饋出的直流電流返回牽引整流變電所。 （ 2） 受冰、雪、雷雨、氣溫變化影響較大，當(dāng)上述情況發(fā)生反常變化時，也易造成絕緣失效和狀態(tài)異常。 （ 4） 與貨運的關(guān)系 因貨物捆綁不良運行中翹起、脫落短接和砸壞接觸網(wǎng)，捆綁、覆蓋貨物的繩索、蓬布運行中纏繞接觸網(wǎng)等，均可造成跳閘停電和接觸網(wǎng)設(shè)備故障。 與相關(guān)部門關(guān)系密切 （ 1） 與工務(wù)的關(guān)系 接觸網(wǎng)是按照線路中心和軌面標(biāo)高的相對位置而布置的，反映到接觸網(wǎng)參數(shù)上為接觸線距軌面的高度、接觸導(dǎo)線距線路中心的 距離和支柱側(cè)面限界?？梢岳蒙窠?jīng)網(wǎng) 絡(luò)理論對接觸網(wǎng)運行參數(shù)的大量實測數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘 ,找出其中蘊涵有關(guān)運行狀態(tài)的規(guī)律 ,進(jìn)而形成智能專家系統(tǒng) ,判斷和分析事故原因 ,以減少故障的發(fā)生。目前大多數(shù)故障的發(fā)生看似具有一定的偶然性 ,其實從其 運 行前的參數(shù)就可以知道故障的隱患范圍和可能發(fā)生的結(jié)果。 (3)支柱與基礎(chǔ)。為了保證不間斷地供給電力機(jī)車電能，就必須使電力機(jī)車的受電弓與接觸網(wǎng)的接觸線在電力機(jī)車行駛時有良好的接觸，因此，對接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)就有特殊的要求。A 以下，額定電壓定為 400 V 或 kV，其電氣主接線宜采用單母線或隔離開關(guān)分段的單母線接線。在三相交流牽引變電所和鐵路變電所中，當(dāng)出現(xiàn)三級電壓且中壓或低壓側(cè)負(fù)荷超過變壓器額定容量的 15%時，通常應(yīng)彩三繞組變壓器為主變壓器。常用的主接線形式有 :單母線接線、單母線分段接線、單母線分段帶旁路母線接線、橋形接線和雙 T形（或 T 形）分支接線等。 輻射形供電接線 （圖 4） 圖 4 輻射形供電接線圖 a牽引變電所； b— 主降壓變電站（所）； c— 線表示一路三相輸電線； d— 軌道線 每個牽引邊用兩路獨立輸電線與主降壓變電站聯(lián)接。 雙邊供電接線 （圖 2） 圖 2 雙邊供電接線圖 a牽引變電所； b— 主降壓變電站（所）； c—
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