【導(dǎo)讀】軌道交通6號線工程土建1標(biāo)段施工組織設(shè)計

　　

【正文】 。 （ 2）設(shè)備管理用房相對標(biāo)高 以上外圍護墻、隔墻均采用 200 厚加氣混凝土砌塊，相對標(biāo)高 + 以下采用 240 厚粘土實心磚。 2 工程地質(zhì)及管線 地形、地貌條件 擬建上海市軌道交通六號線 1 標(biāo)段，全長 。自歐 高路西側(cè)沿港城路至楊高北路海徐路口轉(zhuǎn)彎、沿楊高北路向南至航津路。港城路沿線為高橋鎮(zhèn)北側(cè)居民區(qū)，楊高路段一側(cè)為外高橋保稅區(qū)，一側(cè)為保稅區(qū)生活區(qū)。地勢起伏較大，局部填土較厚和有暗浜分布。場區(qū)標(biāo)高在 4～ 6m 左右。 地基土的構(gòu)成與特征 工程范圍內(nèi)地基土按結(jié)構(gòu)特征、地層成因、土性不同和物理力學(xué)性質(zhì)上的差異，見下表。 軌道交通 6 號線工程土建 1 標(biāo)段施工組織設(shè)計 5 序號 土層 名稱 層厚 (m) 層底標(biāo) 高 (m) 顏色 濕度 狀態(tài) 密實度 壓縮性 土層描述 ① 素填土 ~ ~ 雜 主要由 粘性土組成，夾磚瓦碎石，土質(zhì)松散 ② 褐黃 ~ 灰黃色粘土 ~ ~ 褐黃 ~ 灰黃 濕 可塑 中 含鐵錳質(zhì)結(jié)核及浸染斑點 ③ 1 灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉質(zhì)粘土 ~ ~ 灰 飽和 流塑 高 含云母，夾薄層砂 質(zhì)粉土，土質(zhì)不均 ③ 2 灰色砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土 ~ ~ 灰 飽和 松散 ~ 稍密 中 含云母，夾薄層粘 性土 ③ 3 灰色淤 泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉質(zhì)粘土 ~ ~ 灰 飽和 流塑 高 含貝殼碎片，夾薄 層砂質(zhì)粉土 ④ 灰色淤泥質(zhì)粘土 ~ ~ 灰 飽和 流塑 高 偶夾少量薄層粉性土，含貝殼碎屑，土質(zhì)較均 ⑤ 灰色粘土 ~ ~ 灰 很濕 軟塑 高 含有機質(zhì)，局部夾薄層砂質(zhì)粉土，土較均勻 ⑦ 草黃 ~ 灰色砂質(zhì)粉土 ~ ~ 草黃 ~ 灰 飽和 中密 中 含云母，夾薄層粘 性土 ⑧ 11 灰色粘土 ~ ~ 灰 飽和 軟塑 高 含有機質(zhì)，夾薄層 粘性土 ⑧ 12 灰色粘土 ~ ~ 灰 很濕 軟塑 中偏 高 含有機質(zhì)，夾薄層 砂質(zhì)粉土 ⑧ 21 灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂 ~ ~ 灰 濕 ~ 很濕 可塑 中 含有機質(zhì)，夾較多 薄層砂質(zhì)粉土 水文地質(zhì)條件 本段工程沿線場地淺部地下水屬于潛水類型，其水位動態(tài)變化主要受控于大氣降水和地面蒸發(fā)等。本次勘測期間實測地下水靜水位埋深在~ 之間，相應(yīng)標(biāo)高為 ~，設(shè)計場地地下水位埋深按年平均離地面 采用。本段工程沿線場地未發(fā)現(xiàn)有環(huán)境污染源，根據(jù)勘察鉆孔所取水樣水質(zhì)分析結(jié)果，地下水對混凝土基礎(chǔ)無腐蝕性。 不良地質(zhì)現(xiàn)象 本段工程沿線場地范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有暗浜及厚填土等不良地質(zhì)現(xiàn)象存在，局部填土 較厚，局部有部分明浜分布。 地下管線情況 本標(biāo)段地下管線情況比較簡單，對施工有影響的主要管線為楊高路路中分隔帶內(nèi) Φ 300 煤氣管（須搬遷）和路西側(cè) Φ 1600 雨水管，埋深 ，港城路站 ~海高路站區(qū)間區(qū)間 23處高壓線凈空 。 3 編制本投標(biāo)書的依據(jù) 招標(biāo)文件 上海市軌道交通 6 號線工程土建 1 標(biāo)段招標(biāo)書文件 鐵道第一勘察設(shè)計院的施工圖施工資料 軌道交通 6 號線工程巖土工程勘察報告 軌道交通 6 號線地下綜合管線成果圖 采用的技術(shù)規(guī)范 和標(biāo)準(zhǔn) 《鐵路橋涵施工規(guī)范》（ TB J20396） 《鐵路工程基樁無損檢測規(guī)程》（ TB 1021899） 《鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（ TB 1041598） 《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ TB ） 《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ TB ） 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ 99） 軌道交通 6 號線工程土建 1 標(biāo)段施工組織設(shè)計 6 《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（ ） 《地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ DBJ08111999）上海市工程建設(shè)規(guī)范 《市政工程施工及驗收技術(shù)規(guī)范》（ 1996）上海市市政工程管理局 《先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁》（ GB134671999） 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》（ GB5020595） 《精密工程測量規(guī)范》（ GB/T 1531494） 《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（ GB 1289791） 《工程測量規(guī)范》（ GB 5002693） 《城市測量規(guī)范》（ CJJ 899） 《鉆孔灌注樁施工規(guī)程》（ DBJ 0820292） 《鐵路結(jié)合梁設(shè)計規(guī)定》（ TBJ 2489） 《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（ TBJ 1021298） 《鋼筋混凝土用熱扎鋼筋》（ GB 144991） 《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ GBJ388）； 《民用建筑設(shè)計通則》（ JBJ3787）； 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（ GBJ1687）； 《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范》（ GB5022295）； 《裝飾工程施工及驗收規(guī)范》（ GBJ21083）； 《地下防水工程施工及驗收規(guī)范》（ GBJ20883）； 《地面及樓面工程施工及驗收規(guī)范》（ GB5020995）； 《屋面工程技術(shù)規(guī)范》（ GB5020794）； 《防靜電工 程技術(shù)規(guī)程》（ DGJ08832020）； 《壓型金屬板設(shè)計施工規(guī)程》（ YBJ21688）； 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ GJJ3790）； 4 工程質(zhì)量目標(biāo)及承諾 質(zhì)量目標(biāo) 本工程質(zhì)量目標(biāo)為優(yōu)質(zhì)工程，確保上海市政工程金獎，爭創(chuàng)白玉蘭獎。 我們將積極配合業(yè)主做好專業(yè)分包商的選定工作，并主動全面地做好對專業(yè)分包的協(xié)調(diào)、配合工作，確保本工程優(yōu)質(zhì)、快速、全面建成。我們完全接受招標(biāo)文件提出的進度和施工技術(shù)要求，并按國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和上海市有關(guān)質(zhì)量規(guī)定進行施工。本工程實行創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理，確保達(dá)到上海市優(yōu)良工程的質(zhì)量 驗收標(biāo)準(zhǔn)。 工程質(zhì)量承諾 若本工程未達(dá)到優(yōu)良級，將按合同價 2%向業(yè)主支付違約金。 5 施工工期及承諾 施工工期 若我公司中標(biāo)承建本工程，經(jīng)過認(rèn)真研究分析，決定在總工期為 350天的時間內(nèi)完成上海市軌道交通 6 號線 1 號標(biāo)工程，確保在招標(biāo)文件要求的 365 天內(nèi)完成施工任務(wù)。 工期承諾 若由于本公司原因造成工期延誤，將以每延遲一天 20 萬元向業(yè)主支付違約金。 6 安全及文明施工 本工程施工中嚴(yán)格遵守建設(shè)部《建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定》加強安全施工管理，達(dá)到無管線事故、無重大傷亡事故、無安全事故。 軌道交通 6 號線工程土建 1 標(biāo)段施工組織設(shè)計 7 我 公司將嚴(yán)格按照上海市有關(guān)建筑工程施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定組織施工和現(xiàn)場文明施工，確保達(dá)到“文明工地”標(biāo)準(zhǔn)，并爭創(chuàng)上海市市級“文明工地”稱號。 7 施工平面布置 由于本工程工期緊張（ 12 個月），工作量大（全長為 ），工程范圍內(nèi)有高架橋梁、車站，所以進場后以最短的時間布置生活、生產(chǎn)設(shè)施。根椐本工程特點和周圍環(huán)境，我們將整個工程分成四個工區(qū)分別布置生活生產(chǎn)設(shè)施。港城路站 ~海高路站區(qū)間為一工區(qū)，海高路站 ~航津路車站區(qū)間為二工區(qū)，港城路車站和海高路車站為三、四工區(qū)。 結(jié)構(gòu)一、三工區(qū)生活生產(chǎn)設(shè)施布置在 3 35墩海徐路楊高路口的空地上，占地面積 1500m2 左右；結(jié)構(gòu)二、四工區(qū)生活生產(chǎn)設(shè)施布置在航津路、季景路東北角空地上，占地面積為 1500m2 左右；箱梁預(yù)制設(shè)在航津路、季景路東北角，占地面積 4000 m2 左右。 因本工程線路長、場地狹小、砼方量大、工期緊，砼全部采用商品砼，但為了工程臨時急用小量的砼，所以需在現(xiàn)場布置 1 臺小型流動拌和機。 根據(jù)招標(biāo)答疑，在港城路站設(shè) 500KVA 變壓器，海高路站設(shè) 400KVA變壓器；港城路站到海高路站區(qū)間設(shè) 2 個 400KVA 變壓器，海高路站到航津路站設(shè) 400KVA 變壓器。將沿工程范圍 一側(cè)布置架空線，并且每隔 60m左右布置一只接線箱，以滿足施工班組臨時接線的需求。施工用水車站為Φ 100mm，每個區(qū)間為 2 個 Φ 50mm，自來水管除接到生活區(qū)以外，將沿工程范圍一側(cè)布置一根 2自來水管，以滿足混凝土養(yǎng)護及其他工程和生活用水的需求。部分工程結(jié)構(gòu)高度較高，除自來水管接到位以外，需配置增壓泵將水送至相應(yīng)的高度。 見圖 1《施工現(xiàn)場平面布置圖》。 8 施工計劃關(guān)鍵節(jié)點和勞動力組織調(diào)配 從工程特點和業(yè)主的開竣工要求出發(fā)，我們作了如下安排： 施工進場： 2020 年 12 月 30 日 施工準(zhǔn)備： 2020 年 12 月 30 日 ～ 2020 年 2 月 17 日 區(qū)間結(jié)構(gòu)（橋梁）施工： 2020 年 1 月 17 日～ 2020 年 12 月 3 日 車站施工： 2020 年 1 月 19 日～ 2020 年 10 月 4 日 竣工驗收： 2020 年 12 月 4 日～ 2020 年 12 月 13 日 工程竣工： 2020 年 12 月 13 日 軌道交通 6 號線工程土建 1 標(biāo)段施工組織設(shè)計 8 二、施 工 組 織 設(shè) 計 1 各分部分項工程施工技術(shù)方案及措施 區(qū)間橋梁工程主要項目施工技術(shù)方案及措施 施工測量 （ 1）軸線測量 A、根據(jù)圖紙和指揮部所交的導(dǎo)線樁，以極座標(biāo)的方法來復(fù)核控制點，復(fù)核的結(jié)果經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理復(fù)核后認(rèn)可。按 照施工需要加密控制網(wǎng)，為了確?？刂凭W(wǎng)的可靠性，把所有的控制點都選定在施工作業(yè)以外的適當(dāng)位置，并且做到各控制點的通視性良好，符合施工需要?？刂泣c選定后，再經(jīng)過實測和導(dǎo)線閉合的平方差計算把整個工程范圍內(nèi)的控制點坐標(biāo)確定下來?？紤]到樁基施工等影響，施工過程中定期復(fù)核整個控制網(wǎng)，控制網(wǎng)的復(fù)核和布置，均采用全進口的全站儀。 B、下部結(jié)構(gòu)的測設(shè) 本工程的樁基、承臺、立柱、墩帽均采用坐標(biāo)法測定。為了確保下部結(jié)構(gòu)的測設(shè)精度，盡量從控制點直接測設(shè)墩位，只要控制點能通視放樣位置，盡量不設(shè)中間點，寧可計算時多算幾 個點，在放樣時就減少了需要轉(zhuǎn)點來測設(shè)橋墩位置的出現(xiàn)頻率。 a. 樁基放樣 根據(jù)施工圖計算橋墩上樁位的坐標(biāo)，從控制點直接測設(shè)樁位坐標(biāo)，并用鋼尺復(fù)核每只橋墩中樁與樁的相對位置，再填寫樁基軸線和樁位標(biāo)志記錄。 b. 承臺放樣 根據(jù)施工圖計算承臺縱橫軸線上某點坐標(biāo)，一側(cè) 3 點到 4 點，共計 12點到 16 點。在實際測設(shè)時，從控制點只使用其中 4 點（即一側(cè) 1 點），以確保承臺放樣速度不受因基坑開挖大小，場地堆物等因素的影響，同樣地也減少了利用轉(zhuǎn)點測設(shè)承臺要素的出現(xiàn)，測設(shè)完畢后用混凝土保護承臺軸線樁 。 c. 墩身放樣 根據(jù)承臺軸線樁測設(shè)墩身縱橫軸線。如發(fā)現(xiàn)承臺軸線樁被破壞或位移跡象，從控制點復(fù)測軸線樁。墩身縱橫軸線用紅三角標(biāo)注在已澆完畢的承臺上。 d. 墩帽放樣 墩帽是控制跨徑和橋面標(biāo)高的重要項目，因此墩帽測設(shè)時要確保精度。具體測設(shè)時可根據(jù)橋墩控制點坐標(biāo)計算墩帽底板邊框上 4 個角的設(shè)計坐標(biāo)，然后從控制點直接測設(shè) 4 點位置，再用鋼尺檢查 4 點的相對距離并丈量跨徑以確保梁位置。 C、上部結(jié)構(gòu)施工的測量 首先測設(shè)橋梁縱軸線（軌道線）和橋墩橫軸線，再將箱梁的平面坐標(biāo)點投影到地 面，放出設(shè)計箱梁中心線，再將平面坐標(biāo)點向空間投測，準(zhǔn)確地投放到箱梁的投影平面及支撐系統(tǒng)上。嚴(yán)格控制梁底標(biāo)高，箱梁支架的高度應(yīng)根據(jù)箱梁底模標(biāo)高來確定。 預(yù)制箱梁上部結(jié)構(gòu)的測放主要是架梁位置的測設(shè)。根據(jù)施工圖，首先測設(shè)橋梁縱軸線和橋墩橫軸線，然后按照橫軸線劃出梁位，并用鋼尺丈量跨徑做到心中有底。 軌道交通 6 號線工程土建 1 標(biāo)段施工組織設(shè)計 9 D、橋面鋪裝、接觸網(wǎng)立柱和欄板的測設(shè) 采用坐標(biāo)法和常規(guī)測設(shè)方法相結(jié)合的手段來測設(shè)。首先根據(jù)平面線型要素表用坐標(biāo)法測設(shè)要素點位置（中線和邊線），即測設(shè)直線和曲線的起訖點，然后用常規(guī)測設(shè)方法根據(jù)要素點位置 ，按照施工需要測設(shè)線上各點，直線用通視法，曲線用偏角法。 （ 2）標(biāo)高測設(shè) A、按照施工規(guī)范加密引測臨時水準(zhǔn)點，并根據(jù)不同的施工階段定期復(fù)測。 B、根據(jù)施工圖紙計算和測設(shè)橋墩標(biāo)高。 C、簡支箱梁、連續(xù)箱梁、橋面鋪裝的標(biāo)高測設(shè)必須按照縱斷面圖、橫斷面圖來進行放樣工作，必須充分考慮坡道線型是直線坡還是曲線坡（豎曲線），橫坡是單線的還是雙向的，落水方向如何，路脊線的兩側(cè)是否對稱等因素來選擇標(biāo)高點的位置和密度，標(biāo)高點的選擇還須根據(jù)結(jié)構(gòu)工程的特點和施工工藝方法來測設(shè)。 樁基施工（包括地下管 線保護和交通保護與處理） PHC 管 樁施工 （ 1）打樁施工前準(zhǔn)備 A、樁機和樁錘選用 (a)本標(biāo)段的Φ 600PHC 管樁