【導讀】軌道交通6號線工程土建1標段施工組織設計

　　

【正文】 。 （ 2）設備管理用房相對標高 以上外圍護墻、隔墻均采用 200 厚加氣混凝土砌塊，相對標高 + 以下采用 240 厚粘土實心磚。 2 工程地質及管線 地形、地貌條件 擬建上海市軌道交通六號線 1 標段，全長 。自歐 高路西側沿港城路至楊高北路海徐路口轉彎、沿楊高北路向南至航津路。港城路沿線為高橋鎮(zhèn)北側居民區(qū)，楊高路段一側為外高橋保稅區(qū)，一側為保稅區(qū)生活區(qū)。地勢起伏較大，局部填土較厚和有暗浜分布。場區(qū)標高在 4～ 6m 左右。 地基土的構成與特征 工程范圍內(nèi)地基土按結構特征、地層成因、土性不同和物理力學性質上的差異，見下表。 軌道交通 6 號線工程土建 1 標段施工組織設計 5 序號 土層 名稱 層厚 (m) 層底標 高 (m) 顏色 濕度 狀態(tài) 密實度 壓縮性 土層描述 ① 素填土 ~ ~ 雜 主要由 粘性土組成，夾磚瓦碎石，土質松散 ② 褐黃 ~ 灰黃色粘土 ~ ~ 褐黃 ~ 灰黃 濕 可塑 中 含鐵錳質結核及浸染斑點 ③ 1 灰色淤泥質粉質粘土夾粉質粘土 ~ ~ 灰 飽和 流塑 高 含云母，夾薄層砂 質粉土，土質不均 ③ 2 灰色砂質粉土夾粉質粘土 ~ ~ 灰 飽和 松散 ~ 稍密 中 含云母，夾薄層粘 性土 ③ 3 灰色淤 泥質粉質粘土夾粉質粘土 ~ ~ 灰 飽和 流塑 高 含貝殼碎片，夾薄 層砂質粉土 ④ 灰色淤泥質粘土 ~ ~ 灰 飽和 流塑 高 偶夾少量薄層粉性土，含貝殼碎屑，土質較均 ⑤ 灰色粘土 ~ ~ 灰 很濕 軟塑 高 含有機質，局部夾薄層砂質粉土，土較均勻 ⑦ 草黃 ~ 灰色砂質粉土 ~ ~ 草黃 ~ 灰 飽和 中密 中 含云母，夾薄層粘 性土 ⑧ 11 灰色粘土 ~ ~ 灰 飽和 軟塑 高 含有機質，夾薄層 粘性土 ⑧ 12 灰色粘土 ~ ~ 灰 很濕 軟塑 中偏 高 含有機質，夾薄層 砂質粉土 ⑧ 21 灰色粉質粘土夾粉砂 ~ ~ 灰 濕 ~ 很濕 可塑 中 含有機質，夾較多 薄層砂質粉土 水文地質條件 本段工程沿線場地淺部地下水屬于潛水類型，其水位動態(tài)變化主要受控于大氣降水和地面蒸發(fā)等。本次勘測期間實測地下水靜水位埋深在~ 之間，相應標高為 ~，設計場地地下水位埋深按年平均離地面 采用。本段工程沿線場地未發(fā)現(xiàn)有環(huán)境污染源，根據(jù)勘察鉆孔所取水樣水質分析結果，地下水對混凝土基礎無腐蝕性。 不良地質現(xiàn)象 本段工程沿線場地范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有暗浜及厚填土等不良地質現(xiàn)象存在，局部填土 較厚，局部有部分明浜分布。 地下管線情況 本標段地下管線情況比較簡單，對施工有影響的主要管線為楊高路路中分隔帶內(nèi) Φ 300 煤氣管（須搬遷）和路西側 Φ 1600 雨水管，埋深 ，港城路站 ~海高路站區(qū)間區(qū)間 23處高壓線凈空 。 3 編制本投標書的依據(jù) 招標文件 上海市軌道交通 6 號線工程土建 1 標段招標書文件 鐵道第一勘察設計院的施工圖施工資料 軌道交通 6 號線工程巖土工程勘察報告 軌道交通 6 號線地下綜合管線成果圖 采用的技術規(guī)范 和標準 《鐵路橋涵施工規(guī)范》（ TB J20396） 《鐵路工程基樁無損檢測規(guī)程》（ TB 1021899） 《鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準》（ TB 1041598） 《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》（ TB ） 《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》（ TB ） 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》（ 99） 軌道交通 6 號線工程土建 1 標段施工組織設計 6 《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（ ） 《地基基礎設計規(guī)范》（ DBJ08111999）上海市工程建設規(guī)范 《市政工程施工及驗收技術規(guī)范》（ 1996）上海市市政工程管理局 《先張法預應力混凝土管樁》（ GB134671999） 《鋼結構工程施工及驗收規(guī)范》（ GB5020595） 《精密工程測量規(guī)范》（ GB/T 1531494） 《國家一、二等水準測量規(guī)范》（ GB 1289791） 《工程測量規(guī)范》（ GB 5002693） 《城市測量規(guī)范》（ CJJ 899） 《鉆孔灌注樁施工規(guī)程》（ DBJ 0820292） 《鐵路結合梁設計規(guī)定》（ TBJ 2489） 《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（ TBJ 1021298） 《鋼筋混凝土用熱扎鋼筋》（ GB 144991） 《砌體結構設計規(guī)范》（ GBJ388）； 《民用建筑設計通則》（ JBJ3787）； 《建筑設計防火規(guī)范》（ GBJ1687）； 《建筑內(nèi)部裝修設計防火規(guī)范》（ GB5022295）； 《裝飾工程施工及驗收規(guī)范》（ GBJ21083）； 《地下防水工程施工及驗收規(guī)范》（ GBJ20883）； 《地面及樓面工程施工及驗收規(guī)范》（ GB5020995）； 《屋面工程技術規(guī)范》（ GB5020794）； 《防靜電工 程技術規(guī)程》（ DGJ08832020）； 《壓型金屬板設計施工規(guī)程》（ YBJ21688）； 《城市道路設計規(guī)范》（ GJJ3790）； 4 工程質量目標及承諾 質量目標 本工程質量目標為優(yōu)質工程，確保上海市政工程金獎，爭創(chuàng)白玉蘭獎。 我們將積極配合業(yè)主做好專業(yè)分包商的選定工作，并主動全面地做好對專業(yè)分包的協(xié)調、配合工作，確保本工程優(yōu)質、快速、全面建成。我們完全接受招標文件提出的進度和施工技術要求，并按國家質量標準和上海市有關質量規(guī)定進行施工。本工程實行創(chuàng)優(yōu)目標管理，確保達到上海市優(yōu)良工程的質量 驗收標準。 工程質量承諾 若本工程未達到優(yōu)良級，將按合同價 2%向業(yè)主支付違約金。 5 施工工期及承諾 施工工期 若我公司中標承建本工程，經(jīng)過認真研究分析，決定在總工期為 350天的時間內(nèi)完成上海市軌道交通 6 號線 1 號標工程，確保在招標文件要求的 365 天內(nèi)完成施工任務。 工期承諾 若由于本公司原因造成工期延誤，將以每延遲一天 20 萬元向業(yè)主支付違約金。 6 安全及文明施工 本工程施工中嚴格遵守建設部《建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定》加強安全施工管理，達到無管線事故、無重大傷亡事故、無安全事故。 軌道交通 6 號線工程土建 1 標段施工組織設計 7 我 公司將嚴格按照上海市有關建筑工程施工現(xiàn)場標準化管理規(guī)定組織施工和現(xiàn)場文明施工，確保達到“文明工地”標準，并爭創(chuàng)上海市市級“文明工地”稱號。 7 施工平面布置 由于本工程工期緊張（ 12 個月），工作量大（全長為 ），工程范圍內(nèi)有高架橋梁、車站，所以進場后以最短的時間布置生活、生產(chǎn)設施。根椐本工程特點和周圍環(huán)境，我們將整個工程分成四個工區(qū)分別布置生活生產(chǎn)設施。港城路站 ~海高路站區(qū)間為一工區(qū)，海高路站 ~航津路車站區(qū)間為二工區(qū)，港城路車站和海高路車站為三、四工區(qū)。 結構一、三工區(qū)生活生產(chǎn)設施布置在 3 35墩海徐路楊高路口的空地上，占地面積 1500m2 左右；結構二、四工區(qū)生活生產(chǎn)設施布置在航津路、季景路東北角空地上，占地面積為 1500m2 左右；箱梁預制設在航津路、季景路東北角，占地面積 4000 m2 左右。 因本工程線路長、場地狹小、砼方量大、工期緊，砼全部采用商品砼，但為了工程臨時急用小量的砼，所以需在現(xiàn)場布置 1 臺小型流動拌和機。 根據(jù)招標答疑，在港城路站設 500KVA 變壓器，海高路站設 400KVA變壓器；港城路站到海高路站區(qū)間設 2 個 400KVA 變壓器，海高路站到航津路站設 400KVA 變壓器。將沿工程范圍 一側布置架空線，并且每隔 60m左右布置一只接線箱，以滿足施工班組臨時接線的需求。施工用水車站為Φ 100mm，每個區(qū)間為 2 個 Φ 50mm，自來水管除接到生活區(qū)以外，將沿工程范圍一側布置一根 2自來水管，以滿足混凝土養(yǎng)護及其他工程和生活用水的需求。部分工程結構高度較高，除自來水管接到位以外，需配置增壓泵將水送至相應的高度。 見圖 1《施工現(xiàn)場平面布置圖》。 8 施工計劃關鍵節(jié)點和勞動力組織調配 從工程特點和業(yè)主的開竣工要求出發(fā)，我們作了如下安排： 施工進場： 2020 年 12 月 30 日 施工準備： 2020 年 12 月 30 日 ～ 2020 年 2 月 17 日 區(qū)間結構（橋梁）施工： 2020 年 1 月 17 日～ 2020 年 12 月 3 日 車站施工： 2020 年 1 月 19 日～ 2020 年 10 月 4 日 竣工驗收： 2020 年 12 月 4 日～ 2020 年 12 月 13 日 工程竣工： 2020 年 12 月 13 日 軌道交通 6 號線工程土建 1 標段施工組織設計 8 二、施 工 組 織 設 計 1 各分部分項工程施工技術方案及措施 區(qū)間橋梁工程主要項目施工技術方案及措施 施工測量 （ 1）軸線測量 A、根據(jù)圖紙和指揮部所交的導線樁，以極座標的方法來復核控制點，復核的結果經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理復核后認可。按 照施工需要加密控制網(wǎng)，為了確?？刂凭W(wǎng)的可靠性，把所有的控制點都選定在施工作業(yè)以外的適當位置，并且做到各控制點的通視性良好，符合施工需要。控制點選定后，再經(jīng)過實測和導線閉合的平方差計算把整個工程范圍內(nèi)的控制點坐標確定下來?？紤]到樁基施工等影響，施工過程中定期復核整個控制網(wǎng)，控制網(wǎng)的復核和布置，均采用全進口的全站儀。 B、下部結構的測設 本工程的樁基、承臺、立柱、墩帽均采用坐標法測定。為了確保下部結構的測設精度，盡量從控制點直接測設墩位，只要控制點能通視放樣位置，盡量不設中間點，寧可計算時多算幾 個點，在放樣時就減少了需要轉點來測設橋墩位置的出現(xiàn)頻率。 a. 樁基放樣 根據(jù)施工圖計算橋墩上樁位的坐標，從控制點直接測設樁位坐標，并用鋼尺復核每只橋墩中樁與樁的相對位置，再填寫樁基軸線和樁位標志記錄。 b. 承臺放樣 根據(jù)施工圖計算承臺縱橫軸線上某點坐標，一側 3 點到 4 點，共計 12點到 16 點。在實際測設時，從控制點只使用其中 4 點（即一側 1 點），以確保承臺放樣速度不受因基坑開挖大小，場地堆物等因素的影響，同樣地也減少了利用轉點測設承臺要素的出現(xiàn)，測設完畢后用混凝土保護承臺軸線樁 。 c. 墩身放樣 根據(jù)承臺軸線樁測設墩身縱橫軸線。如發(fā)現(xiàn)承臺軸線樁被破壞或位移跡象，從控制點復測軸線樁。墩身縱橫軸線用紅三角標注在已澆完畢的承臺上。 d. 墩帽放樣 墩帽是控制跨徑和橋面標高的重要項目，因此墩帽測設時要確保精度。具體測設時可根據(jù)橋墩控制點坐標計算墩帽底板邊框上 4 個角的設計坐標，然后從控制點直接測設 4 點位置，再用鋼尺檢查 4 點的相對距離并丈量跨徑以確保梁位置。 C、上部結構施工的測量 首先測設橋梁縱軸線（軌道線）和橋墩橫軸線，再將箱梁的平面坐標點投影到地 面，放出設計箱梁中心線，再將平面坐標點向空間投測，準確地投放到箱梁的投影平面及支撐系統(tǒng)上。嚴格控制梁底標高，箱梁支架的高度應根據(jù)箱梁底模標高來確定。 預制箱梁上部結構的測放主要是架梁位置的測設。根據(jù)施工圖，首先測設橋梁縱軸線和橋墩橫軸線，然后按照橫軸線劃出梁位，并用鋼尺丈量跨徑做到心中有底。 軌道交通 6 號線工程土建 1 標段施工組織設計 9 D、橋面鋪裝、接觸網(wǎng)立柱和欄板的測設 采用坐標法和常規(guī)測設方法相結合的手段來測設。首先根據(jù)平面線型要素表用坐標法測設要素點位置（中線和邊線），即測設直線和曲線的起訖點，然后用常規(guī)測設方法根據(jù)要素點位置 ，按照施工需要測設線上各點，直線用通視法，曲線用偏角法。 （ 2）標高測設 A、按照施工規(guī)范加密引測臨時水準點，并根據(jù)不同的施工階段定期復測。 B、根據(jù)施工圖紙計算和測設橋墩標高。 C、簡支箱梁、連續(xù)箱梁、橋面鋪裝的標高測設必須按照縱斷面圖、橫斷面圖來進行放樣工作，必須充分考慮坡道線型是直線坡還是曲線坡（豎曲線），橫坡是單線的還是雙向的，落水方向如何，路脊線的兩側是否對稱等因素來選擇標高點的位置和密度，標高點的選擇還須根據(jù)結構工程的特點和施工工藝方法來測設。 樁基施工（包括地下管 線保護和交通保護與處理） PHC 管 樁施工 （ 1）打樁施工前準備 A、樁機和樁錘選用 (a)本標段的Φ 600PHC 管樁