【正文】 的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按重型實(shí)試驗(yàn)方法確定。重型擊實(shí)試驗(yàn)方法的壓實(shí)功能相當(dāng)于 12～15t 壓路機(jī)的碾壓效果。我國《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)見下表。表 73 路基壓實(shí)度壓　　實(shí)　　度 (%)填挖類型路面底面以下深度(m) 高速公路、一級(jí)公路一級(jí)公路二級(jí)公路公 路三、四級(jí)公路公 路上路堤 ～ ≥94 ≥94 ≥93下路堤 以下 ≥93 ≥92 ≥90由于本道路是高速公路，采用重型擊實(shí)試驗(yàn)來測(cè)得路基的壓實(shí)度，填筑路堤前應(yīng)清除地表 15cm 耕植土，在清除后的地面上進(jìn)行蹍壓，其壓實(shí)度應(yīng)大于 95%。 路基邊坡邊坡形式采用臺(tái)階形邊坡，采用 1： 的坡度，以增加邊坡的穩(wěn)定性，并便于施工，各層的高度和坡度可按穩(wěn)定性驗(yàn)算的結(jié)果確定。路基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。公路路基的邊坡如下： 圖 71 路基邊坡示意圖一般路堤邊坡可根據(jù)填料種類和邊坡高度按下表選用。表 74 填方邊坡坡度表邊坡的最大高度(m) 邊坡坡度 1：M填料種類全部高度 上部高度 下部高度 全部高度 上部高度 下部高度粘性土、粉性土、砂類土20 8 12 — 1： 1：02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 36 頁 共 95 頁砂、礫 12 — — 1： — —漂（塊）石土，卵石土、礫（角礫）類土、碎石20 12 8 — 1： 1：不易風(fēng)化的石塊 20 8 12 — 1： 1：本道路根據(jù)路基高度可知屬于一般路基，土質(zhì)為粘性土，所以綜合考慮擬采用1： 的邊坡坡度。 路堤基地的處理根據(jù)原始資料本道路大部分基地為粘土，應(yīng)先夯實(shí)基地，然后填筑路堤。在水塘和淺水塘，則應(yīng)先挖溝疏干，清除表層淤泥，腐殖土等，然后填筑路堤，在基地強(qiáng)度不足或?qū)佘浲恋牡囟危瑒t應(yīng)作穩(wěn)定性驗(yàn)算，并作處理措施。在橋涵處，含水量較大，可通過摻加一定量的石灰，改善含水量，使其達(dá)到最佳含水量，便于路基壓實(shí)，保證路基的強(qiáng)度。沿線填土含水量的大小于與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關(guān)系，因此，當(dāng)路基填料強(qiáng)度和含水量不能滿足要求；或在施工工期允許的情況下，可以通過翻曬等方法來降低土的含水量,則可以不摻加或少摻石灰。 穩(wěn)定性分析路基在復(fù)雜的自然環(huán)境中，其穩(wěn)定性隨環(huán)境條件和時(shí)間的增長而變化，有可能因自然平衡條件被破壞等，使坡體沿某一滑動(dòng)面而產(chǎn)生滑坡。路堤是由人工填筑而成，填料性質(zhì)可由人為方法控制，因此在邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，對(duì)于土的物理力學(xué)數(shù)據(jù)的選用，給予可能出現(xiàn)的最不利情況，應(yīng)力求能與路基將來的實(shí)際情況相一致。對(duì)邊坡高度超過 20m 的路堤或地面斜坡坡率陡于 1: 的路堤，以及不良地質(zhì)、特殊地段的路堤，應(yīng)進(jìn)行個(gè)別勘察設(shè)計(jì)，對(duì)重要的路堤應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)控。本道路路基屬于一般路基，經(jīng)充分壓實(shí)后，路基符合穩(wěn)定性要求，不需進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。 其他路基挖方路基是指全部在天然地面開挖而成的路基。挖方邊坡可視高度和巖土層厚度情況設(shè)置成直線或折線。挖方邊坡的坡腳處設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流。02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 37 頁 共 95 頁圖 73 挖方路基土質(zhì)挖方邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土得適度、密實(shí)程度、地下水、地面水的情況、土的成因類型及生成時(shí)代等因素確定。一般情況下，土質(zhì)挖方邊坡坡度可根據(jù)路線附近已建的人工邊坡及自然山坡穩(wěn)定狀況，參照下表確定。表 75 挖方邊坡坡度邊坡高度（m）密實(shí)程度20 20～30膠結(jié) 1：～1： 1：～1：密實(shí) 1：～1： 1：～1：中密 1：～1： 1：～1：較松 1：～1： 1：～1：注：1 高速公路一般采用較緩的邊坡；2 軟質(zhì)巖山當(dāng)邊坡穩(wěn)定并防護(hù)時(shí)，可采用較陡邊坡。本道路邊坡采用 1： 。對(duì)高速公路，當(dāng)挖方為軟質(zhì)、風(fēng)化巖層及土質(zhì)邊坡時(shí)，根據(jù)坡面穩(wěn)定狀況和碎落情況進(jìn)行邊坡防護(hù)，并考慮綠化與工程措施相結(jié)合。半挖半填路基兼有路堤和路塹兩者的特點(diǎn)。填方部分的局部路段，如遇原地面的短缺口，可采用砌石護(hù)肩。如果填方量較大，就近利用廢石方，砌筑護(hù)坡或護(hù)墻。有時(shí)填方部分還需要設(shè)置路肩或擋土墻，確保路基穩(wěn)定，進(jìn)一步壓縮用地寬度。 路基防護(hù)與加固為防治路基病害和保證路基穩(wěn)固，除做好路基排水外，還應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及材料等情況，采取有效的防護(hù)措施。這是路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一，其重要性因道路等級(jí)的提高和交通量的急劇增長而日益突出。 漿砌片石防護(hù)02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 38 頁 共 95 頁漿砌片石護(hù)坡的厚度一般為 ～，用于沖刷防護(hù)時(shí)，根據(jù)流速大小和波浪大小確定最小厚度，一般不小于 。在本段道路設(shè)計(jì)中，邊坡坡度選擇 1∶。路基的最小填筑高度 H＞ 時(shí)，采用漿砌片石防護(hù)，砂漿的強(qiáng)度不應(yīng)低于 M5，漿砌片石的厚度宜為 ～，漿砌片石護(hù)坡應(yīng)每隔 10～15m 設(shè)置 2cm 寬的伸縮縫并在中下部設(shè)瀉水孔以排泄護(hù)坡背面的積水及減少透水壓力。瀉水孔的直徑為 10cm 的圓形孔，其間距為 2～3m，瀉水孔后 范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置反濾層。根據(jù)此地區(qū)的地理環(huán)境，在河流地段邊坡潮濕或有嚴(yán)重凍害，會(huì)使?jié){砌片石護(hù)坡產(chǎn)生變形而失去應(yīng)有的功能，所以應(yīng)先進(jìn)行排水、疏干或在護(hù)坡背后采用礫石、砂礫等作為填料。對(duì)于 H≤6m 的橋臺(tái)，橋梁臺(tái)后 10m的路堤邊坡和對(duì)于 H＞6m 的橋頭臺(tái)，橋梁臺(tái)后 20m 的路堤邊坡及錐坡、溜坡等防護(hù)均采用 號(hào)漿砌片石防護(hù)。對(duì)于通道及涵洞口錐坡采用 號(hào)漿砌片石防護(hù)。 地基加固在地基與堤身的接觸部分，地基頂面應(yīng)視土質(zhì)、植被、水文和坡度等情況給與適當(dāng)處理，以保證堤身穩(wěn)定和下沉量小。路堤應(yīng)坐落在具有足夠強(qiáng)度和低壓縮性的地基上，以免引起滑動(dòng)破壞和大量沉降。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般的地基，大多符合支撐路堤的要求，而對(duì)于干濕的細(xì)粒土地基，往往會(huì)出現(xiàn)承載力不足的問題，因此要進(jìn)行地基加固處理。 本道路部分路段為耕地，應(yīng)先將地基土的全部或一部分換填為強(qiáng)度較高和透水性較好的材料，壓實(shí)后再填筑，必要時(shí)應(yīng)將松土翻挖后回填壓實(shí)，提高地基承載力，減少沉降量。在路堤經(jīng)過水田池塘的路段，采用拋石法，用不小于 30cm 的片石，從路堤中部向兩側(cè)拋填，將泥沼或軟土擠出，再用重型壓路機(jī)壓實(shí)，在其上鋪設(shè)反濾層，再行填土，或采用排水疏干、挖除淤泥等處理措施，具體應(yīng)根據(jù)積水深度和淤泥層厚度等具體情況，以保持基底的穩(wěn)固。對(duì)于排灌用的溝渠，應(yīng)盡可能的保護(hù)其原有的灌溉系統(tǒng)，特殊情況下可使其改道。在原有溝渠上填筑路堤時(shí)，需要進(jìn)行基底處理。處理的方法為：對(duì)溝渠底部進(jìn)行清淤，然后拋石，回填摻灰 5%的石灰土至原地面平齊時(shí)其底部壓實(shí)度大于 85%。上部壓實(shí)要求同一般路基部分。 路基附屬設(shè)施為了確保路基的強(qiáng)度，穩(wěn)定性和行車安全，與一般路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施還有護(hù)坡道等。這是路基設(shè)計(jì)的組成部分，正確合理地設(shè)置是十分重要的。02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 39 頁 共 95 頁護(hù)坡道是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊坡橫向距離，減小邊坡平均坡度。護(hù)坡愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定，本道路護(hù)坡道取 ，坡度為4%。兼顧邊坡穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)合理性，護(hù)坡道一般設(shè)在挖方坡腳處，邊坡較高時(shí)也可設(shè)在邊坡上方及挖方便頗得邊坡處。 特殊地段路基設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)應(yīng)從路線選擇、工程勘測(cè)、路基防護(hù)技術(shù)等各方面綜合論證，確定特殊地段的設(shè)計(jì)方案。本道路地處沖擊平原，地質(zhì)構(gòu)造簡單，土質(zhì)優(yōu)良，但河道眾多，部分路段穿越淤泥地區(qū)，還需建造橋梁，因此對(duì)這部分地段應(yīng)特殊處理。對(duì)于橋臺(tái)及通道兩側(cè)處的路基，如填筑的土基能滿足強(qiáng)度要求，則采用土基，如不能滿足強(qiáng)度要求，則采用級(jí)配碎石或砂礫來填筑，滿足強(qiáng)度要求后，進(jìn)行橋梁或通道的建筑。對(duì)于淤泥段，應(yīng)將淤泥雜物進(jìn)行清理、清除，一般除過厚淤泥必須挖換好土外，多數(shù)情況下在土被疏干后可填砂礫等，即可壓實(shí)。如遇淤泥不厚，僅為表面一層時(shí)，一級(jí)以上公路應(yīng)按軟土、沼澤地區(qū)情況進(jìn)行處治。 路基施工要求及注意事項(xiàng)1 路基施工前，應(yīng)該全面熟悉設(shè)計(jì)文件并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，建立健全施工隊(duì)伍和管理機(jī)構(gòu)，做好一切準(zhǔn)備。2 土質(zhì)路基的挖填，首先必須搞好施工排水，包括開挖地面臨時(shí)排水溝槽及設(shè)法降低地下水位，以便始終保持施工現(xiàn)場(chǎng)的干燥。雨季施工，尤應(yīng)按照施工技術(shù)操作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定，做好原地面臨時(shí)排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合，排除的雨水不得引起水溝淤積和路基沖刷。3 路基挖土范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以拆除。填土前，必須將原地面上雜草、樹根、農(nóng)作物殘根、腐殖土、垃圾雜物全部清除，并應(yīng)將路堤填筑范圍內(nèi)清理留下的坑、洞、墓穴填平，用原地的土或砂性土回填，分層夯實(shí)至填筑高程。4 路基取土與填筑必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行，這是文明施工和合理利用填土的保證，不同性質(zhì)的土一般不允許任意混填。填土應(yīng)由路中向兩邊進(jìn)行?？煞侄畏謱犹钪?，先填筑低洼地段，后填一般路段，須保持有一定的路拱和縱坡，隨時(shí)防止雨水聚集，影響填方質(zhì)量。5 填筑路堤的土方，不得使用淤泥、腐殖土，或含雜草、樹根等以及含水飽和的濕土。所用填土應(yīng)與舊路堤相同最好。02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 40 頁 共 95 頁6 路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵，任何填土和任何施工方法均應(yīng)按此要求組織施工。分層厚度一般為松鋪 30cm，壓實(shí)厚約為 20cm。路基填筑壓實(shí)的寬度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)寬度，以便最后削整邊坡。嚴(yán)禁邊坡不足，進(jìn)行幫寬貼坡。7 路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，主要按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平，路塹底面如果水文條件不良，應(yīng)根據(jù)路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求，采取加深邊溝、設(shè)置盲溝的方式進(jìn)行處理。8 本地區(qū)部分路段經(jīng)過耕田，在填筑路堤前，全段應(yīng)由地表向下至少清除 15cm的耕植土，清表深度以清除地表植物的根莖為準(zhǔn)。清表后經(jīng)碾壓穩(wěn)定后方可開始填土。9 當(dāng)路基穿過河濱、水塘等，應(yīng)在路基坡腳以外兩側(cè)筑土壩(由土袋填筑)，排除壩與壩之間積水，并清除淤泥后，在河床(或塘底)可先鋪一層礫石砂、粗砂或碎石(透水性良好的材料)，厚約 15～30cm，作為隔離層，然后分層填筑、分層壓實(shí)。10 橋梁處施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行準(zhǔn)備工作，首先沿橋背縱向開挖 3m 長，抽干地下水，分層(≤30cm)鋪墊級(jí)配碎石層，用壓路機(jī)碾壓 8～10 遍，回填至原地面線；然后沿橋臺(tái)臺(tái)背縱向 10m 范圍內(nèi)清除原地面以下 30cm 的浮土并整平，并采用上述方法回填級(jí)配碎石層至原地面標(biāo)高，用振動(dòng)式壓路機(jī)壓實(shí)，邊角部位用手扶式振動(dòng)夯板夯實(shí)，使其壓實(shí)度達(dá)到 90%以上。準(zhǔn)備工作完成后，在級(jí)配碎石層上攤鋪 2cm 厚的粗砂，以免土工格網(wǎng)直接與碎石接觸而被壓斷。8 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。路面工程的工程造價(jià)占公路造價(jià)的很大部分，最大時(shí)可達(dá) 50%以上。因此，做好路面立設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。路面設(shè)計(jì)不是簡單的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還應(yīng)包括路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)、路面建筑材料設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 41 頁 共 95 頁 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則1 路面設(shè)計(jì)應(yīng)認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)資料收集、掌握沿線路基特點(diǎn)，查明路基干濕類型，在對(duì)不良地質(zhì)路段處理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。2 在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。3 應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術(shù)，并認(rèn)真鋪筑試驗(yàn)段，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善，逐步推廣。4 設(shè)計(jì)方案應(yīng)符合國家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，注意施工中廢棄料的處理，積極推動(dòng)舊面層和基層的再生利用，應(yīng)保護(hù)施工人員的健康和安全。 路面設(shè)計(jì)步驟瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般有以下四步：1 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，進(jìn)行交通量分析，確定路面等級(jí)和面層類型、計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉。2 按路基土類于干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量值。3 參考規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比實(shí)驗(yàn)測(cè)定個(gè)結(jié)構(gòu)層的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。4 根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)高速公路瀝青路面混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求，如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比、提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。 路面類型的選擇 選擇依據(jù)路面類型的選擇應(yīng)在充分調(diào)查與勘測(cè)道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應(yīng)、施工和養(yǎng)護(hù)工藝等，并在路面類型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。由于路面工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧?，并注意使用各種廢棄物；高速公路的面層不僅考慮其結(jié)構(gòu)承載力，更要考慮其防滑等表面特性，應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)耐久的路面材料，必要時(shí)，應(yīng)考慮采用新型路面結(jié)構(gòu)形式、新材料、新施02 級(jí) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 第 42 頁 共 95 頁工工藝。路面的功能和結(jié)構(gòu)承載力是通過設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等共同保證的，所以應(yīng)合理確定路面類型和結(jié)構(gòu)。 確定路面等級(jí)和面層類型本路段地處沖積平原，地勢(shì)開闊，計(jì)算交通量為 37009 輛/日，交通較大，設(shè)計(jì)時(shí)速為 120km/h 的高速公路，設(shè)計(jì)年限為 15 年，當(dāng)?shù)乜晒?yīng)大量的優(yōu)質(zhì)石灰，另外該地區(qū)附近還有發(fā)電廠，有豐富低價(jià)的粉煤灰可供使用。根據(jù)水文資料，年內(nèi)夏、秋季降水