【正文】 的壓實標準按重型實試驗方法確定。重型擊實試驗方法的壓實功能相當于 12～15t 壓路機的碾壓效果。我國《公路路基設計規(guī)范》規(guī)定的壓實度標準見下表。表 73 路基壓實度壓　　實　　度 (%)填挖類型路面底面以下深度(m) 高速公路、一級公路一級公路二級公路公 路三、四級公路公 路上路堤 ～ ≥94 ≥94 ≥93下路堤 以下 ≥93 ≥92 ≥90由于本道路是高速公路，采用重型擊實試驗來測得路基的壓實度，填筑路堤前應清除地表 15cm 耕植土，在清除后的地面上進行蹍壓，其壓實度應大于 95%。 路基邊坡邊坡形式采用臺階形邊坡，采用 1： 的坡度，以增加邊坡的穩(wěn)定性，并便于施工，各層的高度和坡度可按穩(wěn)定性驗算的結果確定。路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設計的重要任務。公路路基的邊坡如下： 圖 71 路基邊坡示意圖一般路堤邊坡可根據(jù)填料種類和邊坡高度按下表選用。表 74 填方邊坡坡度表邊坡的最大高度(m) 邊坡坡度 1：M填料種類全部高度 上部高度 下部高度 全部高度 上部高度 下部高度粘性土、粉性土、砂類土20 8 12 — 1： 1：02 級 本 科 畢 業(yè) 設 計 論 文 第 36 頁 共 95 頁砂、礫 12 — — 1： — —漂（塊）石土，卵石土、礫（角礫）類土、碎石20 12 8 — 1： 1：不易風化的石塊 20 8 12 — 1： 1：本道路根據(jù)路基高度可知屬于一般路基，土質為粘性土，所以綜合考慮擬采用1： 的邊坡坡度。 路堤基地的處理根據(jù)原始資料本道路大部分基地為粘土，應先夯實基地，然后填筑路堤。在水塘和淺水塘，則應先挖溝疏干，清除表層淤泥，腐殖土等，然后填筑路堤，在基地強度不足或屬軟土的地段，則應作穩(wěn)定性驗算，并作處理措施。在橋涵處，含水量較大，可通過摻加一定量的石灰，改善含水量，使其達到最佳含水量，便于路基壓實，保證路基的強度。沿線填土含水量的大小于與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關系，因此，當路基填料強度和含水量不能滿足要求；或在施工工期允許的情況下，可以通過翻曬等方法來降低土的含水量,則可以不摻加或少摻石灰。 穩(wěn)定性分析路基在復雜的自然環(huán)境中，其穩(wěn)定性隨環(huán)境條件和時間的增長而變化，有可能因自然平衡條件被破壞等，使坡體沿某一滑動面而產生滑坡。路堤是由人工填筑而成，填料性質可由人為方法控制，因此在邊坡穩(wěn)定性分析時，對于土的物理力學數(shù)據(jù)的選用，給予可能出現(xiàn)的最不利情況，應力求能與路基將來的實際情況相一致。對邊坡高度超過 20m 的路堤或地面斜坡坡率陡于 1: 的路堤，以及不良地質、特殊地段的路堤，應進行個別勘察設計，對重要的路堤應進行穩(wěn)定性監(jiān)控。本道路路基屬于一般路基，經充分壓實后，路基符合穩(wěn)定性要求，不需進行穩(wěn)定性驗算。 其他路基挖方路基是指全部在天然地面開挖而成的路基。挖方邊坡可視高度和巖土層厚度情況設置成直線或折線。挖方邊坡的坡腳處設置邊溝，以匯集和排除路基范圍內的地表徑流。02 級 本 科 畢 業(yè) 設 計 論 文 第 37 頁 共 95 頁圖 73 挖方路基土質挖方邊坡設計應根據(jù)邊坡高度、土得適度、密實程度、地下水、地面水的情況、土的成因類型及生成時代等因素確定。一般情況下，土質挖方邊坡坡度可根據(jù)路線附近已建的人工邊坡及自然山坡穩(wěn)定狀況，參照下表確定。表 75 挖方邊坡坡度邊坡高度（m）密實程度20 20～30膠結 1：～1： 1：～1：密實 1：～1： 1：～1：中密 1：～1： 1：～1：較松 1：～1： 1：～1：注：1 高速公路一般采用較緩的邊坡；2 軟質巖山當邊坡穩(wěn)定并防護時，可采用較陡邊坡。本道路邊坡采用 1： 。對高速公路，當挖方為軟質、風化巖層及土質邊坡時，根據(jù)坡面穩(wěn)定狀況和碎落情況進行邊坡防護，并考慮綠化與工程措施相結合。半挖半填路基兼有路堤和路塹兩者的特點。填方部分的局部路段，如遇原地面的短缺口，可采用砌石護肩。如果填方量較大，就近利用廢石方，砌筑護坡或護墻。有時填方部分還需要設置路肩或擋土墻，確保路基穩(wěn)定，進一步壓縮用地寬度。 路基防護與加固為防治路基病害和保證路基穩(wěn)固，除做好路基排水外，還應根據(jù)當?shù)厮?、地質及材料等情況，采取有效的防護措施。這是路基設計的主要內容之一，其重要性因道路等級的提高和交通量的急劇增長而日益突出。 漿砌片石防護02 級 本 科 畢 業(yè) 設 計 論 文 第 38 頁 共 95 頁漿砌片石護坡的厚度一般為 ～，用于沖刷防護時，根據(jù)流速大小和波浪大小確定最小厚度，一般不小于 。在本段道路設計中，邊坡坡度選擇 1∶。路基的最小填筑高度 H＞ 時，采用漿砌片石防護，砂漿的強度不應低于 M5，漿砌片石的厚度宜為 ～，漿砌片石護坡應每隔 10～15m 設置 2cm 寬的伸縮縫并在中下部設瀉水孔以排泄護坡背面的積水及減少透水壓力。瀉水孔的直徑為 10cm 的圓形孔，其間距為 2～3m，瀉水孔后 范圍內應設置反濾層。根據(jù)此地區(qū)的地理環(huán)境，在河流地段邊坡潮濕或有嚴重凍害，會使?jié){砌片石護坡產生變形而失去應有的功能，所以應先進行排水、疏干或在護坡背后采用礫石、砂礫等作為填料。對于 H≤6m 的橋臺，橋梁臺后 10m的路堤邊坡和對于 H＞6m 的橋頭臺，橋梁臺后 20m 的路堤邊坡及錐坡、溜坡等防護均采用 號漿砌片石防護。對于通道及涵洞口錐坡采用 號漿砌片石防護。 地基加固在地基與堤身的接觸部分，地基頂面應視土質、植被、水文和坡度等情況給與適當處理，以保證堤身穩(wěn)定和下沉量小。路堤應坐落在具有足夠強度和低壓縮性的地基上，以免引起滑動破壞和大量沉降。根據(jù)經驗，一般的地基，大多符合支撐路堤的要求，而對于干濕的細粒土地基，往往會出現(xiàn)承載力不足的問題，因此要進行地基加固處理。 本道路部分路段為耕地，應先將地基土的全部或一部分換填為強度較高和透水性較好的材料，壓實后再填筑，必要時應將松土翻挖后回填壓實，提高地基承載力，減少沉降量。在路堤經過水田池塘的路段，采用拋石法，用不小于 30cm 的片石，從路堤中部向兩側拋填，將泥沼或軟土擠出，再用重型壓路機壓實，在其上鋪設反濾層，再行填土，或采用排水疏干、挖除淤泥等處理措施，具體應根據(jù)積水深度和淤泥層厚度等具體情況，以保持基底的穩(wěn)固。對于排灌用的溝渠，應盡可能的保護其原有的灌溉系統(tǒng)，特殊情況下可使其改道。在原有溝渠上填筑路堤時，需要進行基底處理。處理的方法為：對溝渠底部進行清淤，然后拋石，回填摻灰 5%的石灰土至原地面平齊時其底部壓實度大于 85%。上部壓實要求同一般路基部分。 路基附屬設施為了確保路基的強度，穩(wěn)定性和行車安全，與一般路基工程有關的附屬設施還有護坡道等。這是路基設計的組成部分，正確合理地設置是十分重要的。02 級 本 科 畢 業(yè) 設 計 論 文 第 39 頁 共 95 頁護坡道是保護路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設置的目的是加寬邊坡橫向距離，減小邊坡平均坡度。護坡愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定，本道路護坡道取 ，坡度為4%。兼顧邊坡穩(wěn)定性與經濟合理性，護坡道一般設在挖方坡腳處，邊坡較高時也可設在邊坡上方及挖方便頗得邊坡處。 特殊地段路基設計路基設計應從路線選擇、工程勘測、路基防護技術等各方面綜合論證，確定特殊地段的設計方案。本道路地處沖擊平原，地質構造簡單，土質優(yōu)良，但河道眾多，部分路段穿越淤泥地區(qū)，還需建造橋梁，因此對這部分地段應特殊處理。對于橋臺及通道兩側處的路基，如填筑的土基能滿足強度要求，則采用土基，如不能滿足強度要求，則采用級配碎石或砂礫來填筑，滿足強度要求后，進行橋梁或通道的建筑。對于淤泥段，應將淤泥雜物進行清理、清除，一般除過厚淤泥必須挖換好土外，多數(shù)情況下在土被疏干后可填砂礫等，即可壓實。如遇淤泥不厚，僅為表面一層時，一級以上公路應按軟土、沼澤地區(qū)情況進行處治。 路基施工要求及注意事項1 路基施工前，應該全面熟悉設計文件并進行現(xiàn)場調查，建立健全施工隊伍和管理機構，做好一切準備。2 土質路基的挖填，首先必須搞好施工排水，包括開挖地面臨時排水溝槽及設法降低地下水位，以便始終保持施工現(xiàn)場的干燥。雨季施工，尤應按照施工技術操作規(guī)程的有關規(guī)定，做好原地面臨時排水設施，并與永久排水設施相結合，排除的雨水不得引起水溝淤積和路基沖刷。3 路基挖土范圍內的地表障礙物，事先應予以拆除。填土前，必須將原地面上雜草、樹根、農作物殘根、腐殖土、垃圾雜物全部清除，并應將路堤填筑范圍內清理留下的坑、洞、墓穴填平，用原地的土或砂性土回填，分層夯實至填筑高程。4 路基取土與填筑必須有條不紊，有計劃有步驟地進行，這是文明施工和合理利用填土的保證，不同性質的土一般不允許任意混填。填土應由路中向兩邊進行?？煞侄畏謱犹钪?，先填筑低洼地段，后填一般路段，須保持有一定的路拱和縱坡，隨時防止雨水聚集，影響填方質量。5 填筑路堤的土方，不得使用淤泥、腐殖土，或含雜草、樹根等以及含水飽和的濕土。所用填土應與舊路堤相同最好。02 級 本 科 畢 業(yè) 設 計 論 文 第 40 頁 共 95 頁6 路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵，任何填土和任何施工方法均應按此要求組織施工。分層厚度一般為松鋪 30cm，壓實厚約為 20cm。路基填筑壓實的寬度應不小于設計寬度，以便最后削整邊坡。嚴禁邊坡不足，進行幫寬貼坡。7 路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，主要按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平，路塹底面如果水文條件不良，應根據(jù)路面強度設計要求，采取加深邊溝、設置盲溝的方式進行處理。8 本地區(qū)部分路段經過耕田，在填筑路堤前，全段應由地表向下至少清除 15cm的耕植土，清表深度以清除地表植物的根莖為準。清表后經碾壓穩(wěn)定后方可開始填土。9 當路基穿過河濱、水塘等，應在路基坡腳以外兩側筑土壩(由土袋填筑)，排除壩與壩之間積水，并清除淤泥后，在河床(或塘底)可先鋪一層礫石砂、粗砂或碎石(透水性良好的材料)，厚約 15～30cm，作為隔離層，然后分層填筑、分層壓實。10 橋梁處施工時，應進行準備工作，首先沿橋背縱向開挖 3m 長，抽干地下水，分層(≤30cm)鋪墊級配碎石層，用壓路機碾壓 8～10 遍，回填至原地面線；然后沿橋臺臺背縱向 10m 范圍內清除原地面以下 30cm 的浮土并整平，并采用上述方法回填級配碎石層至原地面標高，用振動式壓路機壓實，邊角部位用手扶式振動夯板夯實，使其壓實度達到 90%以上。準備工作完成后，在級配碎石層上攤鋪 2cm 厚的粗砂，以免土工格網直接與碎石接觸而被壓斷。8 路面結構設計 路面設計的內容路面結構設計是直接為行車服務的結構，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經受各種自然因素的作用。路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可達 50%以上。因此，做好路面立設計是至關重要的。路面設計不是簡單的路面結構設計，還應包括路面類型與結構方案設計、路面建筑材料設計、路面結構設計和經濟評價。02 級 本 科 畢 業(yè) 設 計 論 文 第 41 頁 共 95 頁 路面結構設計原則1 路面設計應認真做好現(xiàn)場資料收集、掌握沿線路基特點，查明路基干濕類型，在對不良地質路段處理的基礎上，進行路基路面綜合設計。2 在滿足交通量和使用要求的前提下，應遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則，選擇技術先進、經濟合理、安全可靠、方便施工的路面結構方案。3 應結合當?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術，并認真鋪筑試驗段，總結經驗，不斷完善，逐步推廣。4 設計方案應符合國家環(huán)境保護的有關規(guī)定，注意施工中廢棄料的處理，積極推動舊面層和基層的再生利用，應保護施工人員的健康和安全。 路面設計步驟瀝青路面結構設計一般有以下四步：1 根據(jù)設計任務書的要求，進行交通量分析，確定路面等級和面層類型、計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉。2 按路基土類于干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量值。3 參考規(guī)范推薦結構，擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比實驗測定個結構層的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數(shù)。4 根據(jù)設計彎沉值計算路面厚度。對高速公路瀝青路面混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求，如不滿足要求，或調整路面結構層厚度，或變更路面結構組合，或調整材料配合比、提高極限抗拉強度，再重新計算。進行技術經濟比較，確定采用的路面結構方案。 路面類型的選擇 選擇依據(jù)路面類型的選擇應在充分調查與勘測道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應、施工和養(yǎng)護工藝等，并在路面類型選擇的基礎上考慮路基支承條件確定結構方案。由于路面工程量大，基墊層材料應盡可能采用當?shù)夭牧希⒆⒁馐褂酶鞣N廢棄物；高速公路的面層不僅考慮其結構承載力，更要考慮其防滑等表面特性，應采用優(yōu)質耐久的路面材料，必要時，應考慮采用新型路面結構形式、新材料、新施02 級 本 科 畢 業(yè) 設 計 論 文 第 42 頁 共 95 頁工工藝。路面的功能和結構承載力是通過設計、施工、養(yǎng)護等共同保證的，所以應合理確定路面類型和結構。 確定路面等級和面層類型本路段地處沖積平原，地勢開闊，計算交通量為 37009 輛/日，交通較大，設計時速為 120km/h 的高速公路，設計年限為 15 年，當?shù)乜晒罅康膬?yōu)質石灰，另外該地區(qū)附近還有發(fā)電廠，有豐富低價的粉煤灰可供使用。根據(jù)水文資料，年內夏、秋季降水