【正文】 iant_t(wsMysheet))。}CString str1。((_variant_t(sheet1)),true)。str1 = 第1頁。(str1)。for(i=0。i()1。i++){wsMysheet = ()。(第%d頁,i+2)。(str1)。}((_variant_t(第1頁)),true)。//得到全部Cells，此時,rgMyRge是cells的集合 ((),true)。 (_variant_t((long)1),_variant_t((long)1),_variant_t(車牌))。(_variant_t((long)1),_variant_t((long)2),_variant_t(入站名))。(_variant_t((long)1),_variant_t((long)3),_variant_t(出站名))。(_variant_t((long)1),_variant_t((long)4),_variant_t(費用))。long m=2。CRunSql run。CString sql = select as VehPlate , as InStation, as OutStation , as Money from InList ,OutList where =。_variant_t value。thispRst = (sql)。while(!pRstadoEOF){value=pRstGetCollect(VehPlate)。(_variant_t((long)m),_variant_t((long)1),value)。value=pRstGetCollect(InStation)。(_variant_t((long)m),_variant_t((long)2),value)。value=pRstGetCollect(OutStation)。(_variant_t((long)m),_variant_t((long)3),value)。value=pRstGetCollect(Money)。(_variant_t((long)m),_variant_t((long)4),value)。pRstMoveNext()。m++。}//將表格保存strPath = path。strPath += \\。(strPath,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing)。(true)。 (_variant_t(false))。 //釋放對象 ()。 ()。 ()。 ()。 ()。 ()。 } 報表統(tǒng)計實現使用列表控件,設置屬性為Report（報告），用類向導為它設置m_list變量。首先使用DeleteAllItems()清空列表中的內容，調用SetRedraw(false)設置重畫屬性為false。將需要顯示的數據存入RecordSet中，循環(huán)調用{int n = (i,a)。value=pRstGetCollect(VehPlate)。if(!=VT_NULL)this(i,0,(char*)(_bstr_t)value)。}直到循環(huán)到RecordSet的最后一個記錄。 車輛圖象抓拍實現通過::LoadLibrary()，加載攝象頭驅動進行拍照，設置壓縮比例,將照片保存在磁盤上。在將車輛信息錄入數據庫時調用CFileDialog 選擇車輛照片，將照片路徑存儲在InList表中的PicPath字段中。 時鐘同步實現隨著當前網絡向基于分組的架構轉移,時鐘要求正在發(fā)生變化,實現標準網絡時鐘和同步更加復雜，本系統(tǒng)通過調用服務器端時鐘來同步所有客戶端?！癝ELECT getdate() AS tmpdate”。CString str 。_variant_t vt = (sql)GetCollect(tmpdate)。str = (LPCSTR)_bstr_t(vt)。獲得服務器端時鐘， (%Y%m%d)函數獲得需要的格式，同步所有客戶端。 結果分析 開發(fā)難點及相關策略這個課題的業(yè)務邏輯比較復雜，站級模塊、車道級模、中心模塊等需要交互。在設計上要求比較高，時間上要求比較緊。而且對于最終軟件的性能和可靠性，高速公路運營方都有嚴格的要求。由于車道收費系統(tǒng)在可靠性、實時性和可維護性上的高要求，使得設計開發(fā)難度比較大，自己做了不少簡化處理。經過整個項目的分析、設計和開發(fā)，值得總結的有以下幾點:1. 在開發(fā)實現之前，對需求要理解清楚，對收費流程要了解透徹，明晰所要達到的性能指標；2. 應遵循疊代式開發(fā)的原則，提高開發(fā)的效率；3. 采用有效的軟件設計模式，可以增強系統(tǒng)的靈活性、可移植性；4. 適當簡化一些復雜的流程，采取分而治之的策略；5. 在碰到問題難以解決時，要多向老師和同學提問，多和老師同學交流。 課題不足之處高速公路收費系統(tǒng)是涉及交通工程學、交通經濟學、管理學、計算機技術、通信技術和電子技術等幾個學科的邊緣學科，其影響因素多、涉及理論復雜，關于聯網收費的研究還處于剛剛起步階段，還沒有完善的體制和制度約束，缺乏成熟的理論支撐。由于參考資料和實踐環(huán)節(jié)有限，論文所做的研究勢必存在不足，這也是在今后實踐中準備進一步研究的問題，歸納起來如下:1. 由于業(yè)務邏輯比較復雜，在編寫過程中做了不少簡化處理。在數據傳輸方面，對傳送字符串還是結構體一直猶豫不決，最終決定使用傳遞特殊字符串，但是系統(tǒng)性能下降不少；2. 一直以來都是接觸純粹面向對象的語言和工作平臺，此次使用MFC，第一次接觸C和C++，對于指針等仍然不能熟練使用，大部分工作用面向對象原則實現，沒有觸及C和C++的精髓；3. 論文中系統(tǒng)收費模型比較粗糙，有待進一步完善；4. 在本收費系統(tǒng)中，由于水平有限，軟件設計部分不夠完善，有待于進一步研究；5. 論文缺乏系統(tǒng)性的觀點，有時候孤立地思考問題；6. 隨著黑客技術的發(fā)展，收費系統(tǒng)網絡安全問題應進行深入研究和不斷完善；7. 數據傳輸安全性和完整性需要加強。 工作展望及見解通過這個課題的研究，為我以后使用MFC和C打下了基礎?；仡欉^去，展望未來，封閉式、半自動收費系統(tǒng)雖然能適應目前高速公路通行、管理的要求，但隨著高速公路在我國交通運輸中扮演的角色越來越重要，實現全自動化收費管理勢在必行，所以對于高速公路車道收費系統(tǒng)的改造升級工作遠沒有結束，只有不斷的利用新的、先進的技術和新的收費模式才能使車道系統(tǒng)適應高速公路不斷發(fā)展的需要。從長遠來看，為了提高高速公路收費服務水平，主要依靠推動儲值卡(SVC)和電子收費系統(tǒng)(ETC)，實現收費網絡“一卡通”。如此措施的實現很大程度依賴于收費網絡拓展的廣度。在國外發(fā)達國家SVC及ETC技術己推廣使用，比如日本、臺灣、歐洲各國。然而，在國內由于計算機網絡及輔助數據庫等配套設施不夠完善，SVC及ETC技術尚不能單獨使用。以上看來，實現全國性地高速公路收費網絡還存在相當的困難，既在技術方面又在未來動作管理方面。在有些省，由于各方面因素的影響諸如現行收費設施的整改、管理結構等。目前那里甚至省內實現網絡收費仍然是不可能。為了減少負債和組織欺騙的危險，保證網絡收費系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。到目前為止，交通管理部門指出首要目標是在一個省內實現網絡收費以便于推動連接省間的網絡，以統(tǒng)一的標準在省范圍實現網絡收費的先決條件下，為全國性網絡收費奠定基礎。隨著計算機網絡技術的發(fā)展和城市計算機網絡系統(tǒng)，各類專業(yè)數據庫的完善，我國的城市交通管理的發(fā)展必將走向現代化。城市公路的收費也必將走向不停車全自動的電子收費，通過計算機ETC收費可以實現任何一個收費站自動收費。而且通過系統(tǒng)的數據庫還可以對車輛的防盜及稽查提供準確完整的資料服務。另一方面，應用VIS車牌自動鑒別系統(tǒng)追蹤問題車輛，VIS車牌自動鑒別系統(tǒng)是當今熱門科研課題。所以，我相信根據國情不同開發(fā)適合本國、本地區(qū)且條件可行的收費系統(tǒng)面臨著機遇和挑戰(zhàn)，因此在這項領域關注的科研機構越來越多。5 總結從系統(tǒng)的整體規(guī)劃看，要設計一套能達到系統(tǒng)目標的收費系統(tǒng)，并經得起實踐考驗，應按照系統(tǒng)設計的步驟，從系統(tǒng)的需求分析與設計，方案規(guī)劃與設計，有邏輯地一步一步系統(tǒng)地做出實體。從開發(fā)語言和開發(fā)環(huán)境看，合適的開發(fā)語言和開發(fā)環(huán)境能大大提高效率和降低錯誤，本次畢業(yè)設計所使用的MFC提供了方便高效的開發(fā)方法，通過這次畢業(yè)設計，我對C、C++、MFC框架、MFC運行機制、消息、多線程、socket通信等有了更加深入的了解，深刻感到于微軟Visual Studio的強大功能和高效的開發(fā)環(huán)境，對我將來的學習研究奠定了一個良好的基礎。從個人來看，要出色地完成一個系統(tǒng)，需要良好的心態(tài)，遇到困難多多獨立思考，不要急躁喪失信心，堅持到底一定會有“柳暗花明又一村”的時候?？v觀畢業(yè)設計整個過程，正確的軟件開發(fā)過程、良好的心態(tài)、及時總結經驗教訓、和同學老師的交流是軟件開發(fā)成功的關鍵。致謝本論文的工作，自選題到完成，始終得到xx老師的耐心指導和不倦教誨。xx老師一直關注著我的工作，給予了許多及時的指導和深切的關懷，使我深受啟迪。他們嚴謹的治學態(tài)度、淵博的知識以及敬業(yè)精神，深深影響著我，教育著我。同時，感謝xx老師自始至終給予我的悉心指導，他的熱情、耐心和平易近人讓我在工作中充滿了信心和動力，在此表示真摯的謝意。感謝我的室友xxx同學，和他們的交流使我在畢業(yè)設計時少走了許多彎路。同時，他們樂于助人的無私品格，也使我領悟到做人的真諦，感謝他們給予我的無私幫助。感謝所有給予我關心和幫助的其他老師，感謝他們對我的教誨。感謝實驗室的朝夕相處的xxx室的同學。感謝他們給予我的幫助和深深留在我記憶中的歡樂，祝愿他們擁有一個美好、幸福的未來！感謝我所深愛的父母，感謝他們多年來給予我的關愛、理解和支持！參考文獻[1] 潘愛民， C++技術內幕第四版[M].清華大學出版社，1999:1360.[2] 劉偉銘，王哲人，[M]北京:人民交通出版社，2000: 121.[3] 楊瑛華,[J].浙江交通職業(yè)技術學院學報2003,12. [4] [J].,04:13. [5] 施昊華，[M].北京:國防工業(yè)出版社，2003:1352.[6] 朱文球高速公路收費軟件的設計與實現[J].計算機工程，2004,30(3):12. [7] Joseph [J].計算機工程，2003,12:13.[8] [J].華南師范大學學報（自然科學版）.2004,2 (1):13.[9] 劉超，張莉可視化面向對象建模技術一標準建模語言UML[M].北京航空航天大學出版社. 2002:1141.[10] Sung . Discussion of Toll System Scheme of Freeway[M].:1243. [11] Zhang of optimal control for urban freeway corridor under incident conditions[J].2006,03:14[12] 何興高，張風荔，[J].電子科技大學學報， 2000,29(1)::478.[13] 廖立君，徐德智，唐承亮基于UML行為模型的高速公路收費系統(tǒng)設計[J],湖州師范學院學 ,26(1):13.[14] 何萬里，隋江華，[J]，計算機上程與應用，2003,34(51). [15] 于泉,周曉宇,[J].,09:13.[16]Shari Lawrence Pfleeger. Software Engineering[M]. 2003:1 120.[17] Capacity Manual 2000 Washington DC: the National Academies,2000.[18] Illume Jordan。Soprano,F 。Granular,D 。Martin,G 。A parison of diferent technologies for EFC and other ITS applications [M], IEEE Conference on Intelligent Transportation Systems Proceedings ITSC,2001:11711176.[19]Hanaoka,Guacharos。Mishawka,Tsuyoshi.。Zhen,Yelling.。Imai,Hideki.,Optimization of creditbased payment for electronic toll collection systems, [EICETransactions on Fundamentals of Electronics[J], Communications and Computer Sciences, .