【正文】 動變速器，型號為722. 9。該車的故障現(xiàn)象為：① 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時將操縱手柄由P位或N位換入D位 、R位 、S位 、L位時發(fā)動機熄火。② 在前進檔或倒車檔行駛中，踩下制動踏板停車時發(fā)動機熄火。我?guī)煾岛臀业呐袛喙收显蚴牵孩倏赡苁前l(fā)動機怠速過低。②可能是閥板中的鎖止控制閥卡滯。故障診斷與排除：我們首先進行故障自診斷用專用電腦插如OBDⅡ檢測口進行檢測，并按所顯示的故障代碼查找故障原因，但本車卻沒有故障碼。我們查不出故障碼后進行在空檔、停車檔時，查看發(fā)動機怠速。正常的發(fā)動機怠速是750r/min，我們發(fā)現(xiàn)該車的怠速在正常范圍內(nèi)。我們沒有 辦法了只有拆下自動變速器油底殼，拆去ATF過濾網(wǎng)，拆下閥板，檢查鎖止控制閥。我們用ATF油清洗拋光后修復(fù)，但仍不能排除故障，并發(fā)現(xiàn)油底殼有大量的摩擦粉末，我們想可能磨擦片有磨損，我們得進一步徹底分解自動變速器，進行修理。我們進行更換了多片離合器K3的離合器片，結(jié)果障排除了。 汽車無法掛入檔一輛1993年產(chǎn)的奔馳300E轎車因自動變速器故障到我廠維修，該車底盤為W124型，發(fā)動機直列6缸，裝備7速自動變速器，型號為722. 9。該車的故障現(xiàn)象為：當換擋桿位于P擋時，運轉(zhuǎn)發(fā)動機，踩住制動踏板，這時直接掛R擋完全正常，但是如果先掛在D擋，再由D擋推向R擋時，便無法正常掛入。當換擋桿直接位于N擋時運轉(zhuǎn)發(fā)動機，這時如掛向R擋，同樣是無法掛入擋位。路試時，在D擋狀態(tài)下，變速器跳擋及行駛狀態(tài)均正常。掛倒擋時，只要是由P擋掛入R擋，而不是由D擋掛入，倒車行駛也正常。該車曾經(jīng)在其他修理廠進行修理，多次清洗過閥體總成，但故障未能解決。 對于這種較為特殊的情況，我們沒有類似故障的相關(guān)維修經(jīng)驗，所以我們也沒有很好的方法。于是我們并未拆檢這輛故障車，而是先查閱相關(guān)資料，再結(jié)合故障現(xiàn)象進行分析，最后確定維修方案。 一般來說，手動變速器由于離合器或變速器自身故障，發(fā)生無法掛入擋位的情況是較常見的，也是較容易理解的。然而自動變速器換擋桿控制的只是調(diào)壓閥，由調(diào)壓閥來切換對各機械執(zhí)行元件組的控制油路，以便達到對擋位的控制。調(diào)壓閥本身只是一個柱塞閥而已，是閥體總成眾多控制閥中的一個很普通的組件。而移動一個柱塞閥并不需要很大的力，發(fā)生掛不進擋的現(xiàn)象是很難讓人理解的。 如果是因為調(diào)壓閥卡滯或外圍換擋機構(gòu)故障導(dǎo)致無法掛入擋位，那就應(yīng)該是始終無法掛入某一擋位，不應(yīng)該是在一種狀態(tài)下可以掛入，而在另外一種情況下不可以。為了排除對換擋機構(gòu)的懷疑，我們將換擋拉桿拆下，直接在變速器處換擋，結(jié)果故障現(xiàn)象還是一樣。由此可以判斷，故障還是在變速器內(nèi)部。那么對發(fā)生這種故障的可能性來講，閥體的概率應(yīng)該大于機械傳動部分?？墒沁@就更令人疑惑了。通過以上分析，基于調(diào)壓閥本身構(gòu)造特點及其工作性質(zhì)，它基本不存在導(dǎo)致這一故障的可能性。一般說來，閥體都是對換擋時機、換擋品質(zhì)、換擋遲滯以及換擋后是否走車等情況產(chǎn)生影響，不可能影響到掛不上擋。 結(jié)合資料分析閥體總成各部分控制油路及相關(guān)元件工作原理，同樣也沒有發(fā)現(xiàn)哪一部分對此故障會有關(guān)聯(lián)影響。維修工作進行到這里似乎已經(jīng)陷入了僵局。難道是以前分析的方向錯了么？既然從原理上講，閥體本身不存在影響因素，那么暫時就不應(yīng)總圍繞它來考慮了，再走下去就可能會是鉆牛角尖。 我們于是更新思路去思考，有沒有可能在換擋控制閥的周圍存在問題，因為以前的維修錯誤或其他因素，造成其他部分對調(diào)壓閥運動產(chǎn)生干涉呢？或者是變速器中還有我們并不熟悉的某些結(jié)構(gòu)，又恰恰是這一部分導(dǎo)致的這種故障呢？ 在嘗試了各種方法后，我們決定開始動手維修：拆掉油底殼，對調(diào)壓閥周圍進行觀察，再結(jié)合相關(guān)資料進行診斷。放掉變速器油，拆掉油底殼，就看到了閥體總成等部件。對這部分進行仔細檢查，有2點重要發(fā)現(xiàn)：其一，經(jīng)常講的閥體總成，我們并沒包括中板以及中板上的2個閥蓋，但這一部分甚至變速器殼體的一部分都應(yīng)該是油路控制系統(tǒng)的組成部分。它們與閥體總成是一個有機的整體，閥體只是集中了油路控制系統(tǒng)中的大部分控制閥組件，但并非全部。我們平時一旦想到油路控制上的問題，總將閥體總成與其他部分割裂開來看待，僅僅對閥體這一部分來進行分析，這幾乎已經(jīng)形成了一種思維定式。正是由于這種定式思維導(dǎo)致了我們錯誤地思考，從而忽略了對一部分相關(guān)元件來進行分析。也可能因為相同原因，其他修理廠在維修過程中清洗閥體時，沒有對中板部分進行清洗作業(yè)。其二，在換擋定位棘輪后側(cè)，有一處明顯的磨痕。我們認為導(dǎo)致這處磨痕的原因，可能就是故障所在。于是我們將換擋拉桿由D擋推向R擋，觀察在換擋定位棘輪位移時，有哪些元件對其運動產(chǎn)生干涉。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，柱塞被油壓頂出移動到最外側(cè)時，正好會擋住換擋定位棘輪，致使它無法向R擋方向位移，自然就會出現(xiàn)無法掛入R擋的故障。將中板拆下進行分解，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在這里積存有很多雜質(zhì)臟物。在柱塞閥腔里，還有一些體積相對較大的金屬屑。在變速器工作時，有時這些異物就會導(dǎo)致柱塞犯卡，使柱塞無法回位，從而擋住換擋定位棘輪，這應(yīng)該是導(dǎo)致故障的直接原因。徹底清洗自動變速器后，故障不再出現(xiàn)。 97款奔馳S320自動變速器不跳檔 故障現(xiàn)象 一輛奔馳97款S系列S500轎車在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為4000r/min時車速才達到8000km/h，且自動變速器不跳檔，被鎖定在2檔行駛。 故障診斷與排除：97款S列S500轎車采用全電子控制式液壓自動變速器，具有7個前進檔。 首先檢查自動變速器油位，該種轎車的自動變速器是沒有油尺的所在非專業(yè)維修廠檢查油位時，需要制造一根油尺，才能測量油位，按要求測量自動變速器的油位和油質(zhì)均符合技術(shù)要求。 其次為了確定該自動變速器的故障部位，縮小故障范圍，決定對該自動變速器進行手動換檔試驗，以確定故障出在電子控制系統(tǒng)，還是出在機械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，將車走熱，使自動變速器達到正常工作溫，停車，將自動變速器的所有換檔電磁閥的電線插頭拔開，然后進行手動換檔試驗，將換檔操縱手柄依次拔入各個檔位，觀察自動變速器的實際檔位和發(fā)動機轉(zhuǎn)速情況，對照維修手冊，確定是否符合技術(shù)要求。 經(jīng)試驗，發(fā)現(xiàn)手動換檔試驗結(jié)果完全與技術(shù)手冊要求相等，從而說明脫開電子控制系統(tǒng)后，該自動變速器工作是正常的，故障不在自動變速器本身的機械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，而是出現(xiàn)在電子控制系統(tǒng)中，應(yīng)對電子控制系統(tǒng)進行檢查。 由于該全電子式自動變速器采用OBDⅡ故障自診斷系統(tǒng)，利用人工方法不能讀取自動變速器系統(tǒng)的故障代碼，所以我們只能用數(shù)字式萬用表逐一地檢查自動變速器電子控制系統(tǒng)的電路，經(jīng)過仔細測量，發(fā)現(xiàn)輸入自動變速器電腦的電源線，搭鐵線以及信號都是正常，但是，自動變速器控制電腦都沒有任何信號輸出，所以我懷疑該車的自動變速器電腦有問題。將一輛同型號奔馳S500轎車的自動變速器電腦換上，再重新啟動該車，此時自動變速器能自動跳檔，是當轉(zhuǎn)速在4000R/MIN時，車速達140KM/H，然后將原車的電腦換回，試車故障重現(xiàn)，由此可以判斷，原車的自動變速器電腦已經(jīng)損壞，更換新的自動變速器電腦后，故障排除。第6章 總結(jié)通過對這些故障的排除我們可以總結(jié)2點。一是在工作中要打破常規(guī)思維，要學會以變應(yīng)變。因為我們頭腦中已經(jīng)形成的一些結(jié)論以及思考方法，并不一定是完全正確的，有時甚至一些資料中也會存在一些錯誤，會對我們產(chǎn)生誤導(dǎo)。要敢于懷疑自己，不能一成不變，思想上要常變常新，不能死鉆牛角尖。二是對于一例較為復(fù)雜的故障，學會采用“冷處理”的維修方法。就是不要急于動手，先做好準備工作后，再來解決會更容易找到問題的切入點。采用這種“冷處理”的維修方法在實際工作中是很有好處的。因為有些相對復(fù)雜的故障現(xiàn)象，只有在將準備工作做得很充分的情況下，做出條理清晰的維修方案，這些問題才可能會迎刃而解，達到事半功倍的效果。我們經(jīng)過以上的了解，我們更應(yīng)該學習新的知識。當今社會科技一日千里，尤其是汽車工業(yè)技術(shù)，如果我們不跟上社會的潮流，我們會被社會所淘汰，被汽車工業(yè)所拋棄，我們只有不斷地學習新的知識才能適應(yīng)這個科技發(fā)達的社會，才能在汽車行業(yè)中有立足之地。參考文獻【1】，北京：國防工業(yè)出版社【2】山西太原華日明州汽車維修公司葛小銘、襖杰；深圳深創(chuàng)名車維修中心鐘小樓【3】美國米切爾維修信息公司編，北京：人民交通出版社【4】曹利民、:械出版社，2006【5】，北京：機械出版社【6】，沈陽：遼寧科學技術(shù)出版社【7】楊智勇、北京：人民交通出版社【8】，沈陽：遼寧科學技術(shù)出版社【9】；北京：機械出版社【10】，北京：北京理工大學出版社，2007致謝感謝我的導(dǎo)師劉鴻飛教授，他嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。我也得感謝在我寫畢業(yè)論文過程中給我許多幫助的，在我書寫過程中給了我許過寶貴意見的我實習指導(dǎo)老師——中鑫之寶名車專修的劉文興師傅。 感謝我的室友們，從遙遠的家來到這個陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨天。四年里，我們沒有紅過臉，沒有吵過嘴，沒有發(fā)生上大學前所擔心的任何不開心的事情。只是今后大家就難得再聚在一起吃每年元旦那頓飯了吧，沒關(guān)系，各奔前程，大家珍重。但愿遠赴全國各地的同學平平安安，也愿離開我們寢室的小董開開心心。我們在一起的日子，我會記一輩子的。感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意