【正文】 電控自動變速器換擋液壓系統(tǒng)原理 電控自動變速器換擋液壓系統(tǒng)原理 c) 3擋 d) 4擋 目前在一些新型的電控自動變速器上，鎖止電磁閥采用脈沖式電磁閥， ECU可利用脈沖電信號占空比大小來調節(jié)鎖止電磁閥的開度，以控制作用在鎖止離合器控制閥右端的油壓，由此調節(jié)鎖止離合器控制閥左移時排油孔的開度，從而控制鎖止離合器活塞右側油壓的大小 鎖止離合器控制閥 電子控制系統(tǒng) 一、電子控制系統(tǒng)的功用、組成與工作原理 ? 功用： 為了進一步改善工作性能，自動變速器除液壓控制系統(tǒng)外，又增設了電控系統(tǒng)，由電腦根據(jù)行駛要求和負荷來控制換擋，使自動變速器內部元件結構簡化，性能提高，換檔更精確、平順，減少了排放，提高了燃油經濟性，同時還具有電子自診斷功能，方便了故障診斷和維修。 ? 組成： 信號輸入裝置 、 ECU和 執(zhí)行器 組成。 ? 工作原理： ECU根據(jù)發(fā)動機和自動變速器上的各種傳感器測得的節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機轉速等信號，以及各種控制開關傳來的當前狀態(tài)信號，進行運算、分析，然后調用 ECU內存儲器中存儲的工作程序，向相應的執(zhí)行器發(fā)出指令，以使各控制閥動作，實現(xiàn)對自動變速器的控制。 節(jié)氣門位置傳感器 車速傳感器 冷卻液溫度傳感器 油溫傳感器 空擋啟動開關 強制降擋開關 制動燈開關 模式選擇開關 超速擋（ O/D）開關 1＃電磁閥（換擋閥） 2＃電磁閥（換擋閥） 3＃電磁閥（鎖止閥） 4＃電磁閥（油壓 閥 ） O/D OFF指示燈 輸入裝置 ECU 執(zhí)行器 換擋控制 鎖止控制 自診斷 失效保護 典型的自動變速器電子控制系統(tǒng)組成框圖 二、信號輸入裝置的功用、組成與工作原理 包括： 傳感器和信號開關裝置 常用的 傳感器 有： 常用的 開關裝置 有： 安裝位置： 在自動變速器操縱手柄上。 功用： 控制自動變速器的超速擋。 工作原理： 如果超速擋開關打開，變速器操縱手柄又處于 “ D”位，則自動變速器隨著車速的提高而升擋時，可升到最高擋 (即超速擋 )；而開關關閉時，無論車速怎樣高，自動變速器最多只能升至次高擋。 在駕駛室儀表板上，有 “ O／ D OFF”指示燈顯示超速擋開關的狀態(tài)。當超速擋開關打開時， “ O／ D OFF”指示燈熄滅，而當超速擋開關關閉時， “ O／ D OFF”指示燈隨之亮起。 超速擋開關 安裝位置： 換擋操縱手柄旁。 常見的控制模式大致有以下幾種： （ 1）經濟模式： 以汽車獲得最佳燃油經濟性為目標設計換擋規(guī)律。其換擋規(guī)律使汽車在行駛過程中，發(fā)動機經常在經濟轉速范圍內運轉，降低了燃油消耗。發(fā)動機轉速相對較低時就會換入高擋，即提前升擋，延遲降擋。 （ 2）動力模式： 以汽車獲得最大動力性為目標設計換擋規(guī)律。其換擋規(guī)律使汽車在行駛過程中，發(fā)動機經常處在大轉矩、大功率范圍內運行，提高了汽車的動力性能和爬坡能力。只有發(fā)動機轉速較高時，才能換入高擋，即延遲升擋，提前降擋。 （ 3）普通模式： 換擋規(guī)律介于經濟模式與動力模式之間，它使汽車即保證了一定的動力性，又有較好的燃油經濟性。 （ 4）手動模式： 該模式讓駕駛員可在 1至 4擋之間以手動方式選擇合適的擋位，使汽車像裝用了手動變速器一樣行駛，而又不必像手動變速器那樣換擋時必須踩離合器踏板。 模式選擇開關 功用： 選擇自動變速器的控制模式，即選擇自動變速器的換擋規(guī)律，以滿足不同的使用要求。 安裝位置： 在變速器殼體的手動閥搖臂軸或操縱手柄上，由變速桿進行控制。 功用： （ 1）指示選擋操縱手柄位置： 選擋操縱手柄的位置是利用多功能開關傳給變速器控制系統(tǒng)。多功能開關電路將換擋位置 P、 R、 N、 D、 2和 1傳給變速器控制單元 （ 2）倒擋信號燈的開啟： 當選擋手柄置于 R位時，接通倒車燈繼電器，倒擋信號燈開啟。 （ 3）空擋起動： 發(fā)動機只有當選擋手柄在位置 P或 N時才能起動。多功能開關將選擋桿位置處于 P或 N 時的信號傳給起動繼電器，使點火開關能工作。同時，在掛前進擋時中斷起動機，即制止起動機在汽車進入行駛狀態(tài)后嚙合。 多功能開關 9．空擋起動開關 其作用與多功能開關相同。 10．制動燈開關 安裝位置： 在制動踏板支架上。 工作原理： 踩下制動踏板時開關接通，通知ECU已經制動，松開變矩器鎖止離合器，同時點亮制動燈。還可以防止當驅動輪制動抱死時，發(fā)動機突然熄火。 三、 ECU的功用和組成 ECU是電子控制系統(tǒng)的核心。 組成：輸入裝置 、 控制器 和 輸出裝置 。 （ 1） 輸入裝置 接收各傳感器與開關的輸出信號，并對其放大或調節(jié)； （ 2） 控制器 將信號與內存中的數(shù)據(jù)進行對比，根據(jù)對比結果做出是否換擋等決定； （ 3） 輸出裝置 將控制信號輸送給電磁閥，控制擋位的變化。 ECU具有以下控制功能： 1．控制換擋時刻 2．控制主油路油壓 3．控制鎖止離合器 4．控制換擋品質 5．自動模式選擇控制 6．發(fā)動機制動作用控制 7．使用輸入軸轉速傳感器的控制 8．超速行駛控制 9．自診斷與失效保護功能 四、執(zhí)行器的功用、結構與工作原理 電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器。通過它們控制液壓系統(tǒng)中的換擋閥，使離合器、制動器等工作，從而實現(xiàn)自動換擋和變矩器鎖止。 開關式電磁閥的作用是開啟和關閉自動變速器油路。如圖示，開關式電磁閥由電磁線圈 銜鐵和閥芯 2及回位彈簧等組成。它只有兩種工作狀態(tài)：全開、全關。當線圈不通電時，閥芯被油壓推開，球閥 4在油壓作用下關閉泄油口 3，打開進油口，使主油道 5的液壓油進入控制油道 6；線圈通電時，電磁力使閥芯下移，推動球閥關閉進油口，打開泄油口，控制油道內的液壓油經泄油口泄空，控制油道內壓力為 0。 脈沖式電磁閥的作用是控制油路中油壓的大小。它與開關式電磁閥不同之處在于，控制脈沖式電磁閥工作的電信號不是恒定不變的電壓信號，而是一個頻率固定的脈沖電信號。電磁閥在脈沖電信號的作用下不斷反復地開啟和關閉泄油口 12。 ECU通過改變脈沖的寬度來改變電磁閥開啟和關閉的時間比例，達到控制油路壓力的目的。一個脈沖周期內，通電時間越長，即電磁閥開啟的時間越長，經電磁閥泄出的自動變速器油就越多，油路壓力就越低；反之亦然。 、 、 、