【正文】 稱為閉鎖狀態(tài)）。 ? 一個元件主動、兩個元件自由，必為空擋或駐車擋。 行星齒輪傳動規(guī)則如表 。 表 行星齒輪傳動規(guī)則 模塊五 組合行星齒輪系統(tǒng) ? 一組行星齒輪機構(gòu)只能滿足汽車所需的一個合適的傳動比。為了增加有用的傳動比的數(shù)目，要使用兩組或多組行星齒輪機構(gòu)的組合，用以滿足汽車行駛需要的多個傳動比。常見的組合式行星齒輪機構(gòu)有兩種，即辛普森式和拉維娜式。 ? 二組行星齒輪機構(gòu)的二個太陽輪固接在一起，是辛普森式行星齒輪機構(gòu)。 ? 二組行星齒輪機構(gòu)中，有一組行星齒輪機構(gòu)有兩個行星輪，二組行星齒輪共用一個齒圈，是拉威娜式行星齒輪機構(gòu)。 ? ? 典型辛普森式行星齒輪機構(gòu)的特點是前后兩個行星齒輪排共用一個中心輪，后排的齒圈和前排的行星架相連。它普遍應(yīng)用于豐田公司的 A340系列、 A350系列、 A140系列、 A240系列、 U240系列、 A540系列、 A650、 U250系列，沃爾沃的 AW40，三菱的 V4AW V4A51，馬自達的 NC4AEL、 A4LD，日產(chǎn)的 L4N71B，克萊斯勒的 AW42RE、 44RE、 44HE，福特的 A4LD等車型上。 ? （ 1)辛普森結(jié)構(gòu)如圖 51所示 圖 51辛普森結(jié)構(gòu)簡圖 ? 結(jié)構(gòu)特點：由兩個齒輪參數(shù)完全相同的單行星排組成。兩個行星排共用一個 加長太陽輪。輸出軸與前排齒圈和后排行星架剛性聯(lián)接。典型的辛普森自動變速器結(jié)構(gòu)如圖 52所示。 圖 52典型辛普森結(jié)構(gòu)（ A40D） ? (2)拉威挪結(jié)構(gòu)如圖 53所示。 圖 53 拉威挪結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡圖 ? 結(jié)構(gòu)特點：由一個單行星排和一個雙行星排組成。兩個行星排共用一個雙聯(lián)的行星齒輪兩個行星排共用一個齒圈齒圈輸出動力。典型的拉威挪自動變速器結(jié)構(gòu)如圖 54所示 圖 54典型拉威挪結(jié)構(gòu)（ A40D） 說明： W：渦輪 B：泵輪 T：導輪 C C C3：離合器 B B2：制動器 F0、 F:單向離合器 ? 注意：拉威挪的行星排采用的是雙級行星齒輪機構(gòu)，如圖 55所示。 ? 結(jié)構(gòu)特點：二組行星齒輪機構(gòu)共用一個行星架和一個齒圈。由小太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星架及齒圈等組成。 圖 55 拉威挪雙級行星齒輪結(jié)構(gòu) ? 從 20世紀 70年代開始，辛普森式行星齒輪變速器被通用、豐田、福特、克萊斯勒、日產(chǎn)等多家公司采用，且多應(yīng)用于后驅(qū)式汽車上。根據(jù)前進擋的擋位數(shù)不同，可將辛普森式行星齒輪機構(gòu)分為辛普森式 3擋和4擋行星齒輪機構(gòu)兩種。 ? 原理 ? 典型辛普森式行星齒輪機構(gòu)的特點是前后兩個行星齒輪排共用一個中心輪，后排的齒圈和前排的行星架相連。它普遍應(yīng)用于豐田公司的 A340系列、 A350系列、 A140系列、 A240系列、 U240系列、 A540系列、 A650、 U250系列，沃爾沃的 AW40，三菱的 V4AW V4A51，馬自達的NC4AEL、 A4LD，日產(chǎn)的 L4N71B，克萊斯勒的AW 42RE、 44RE、 44HE，福特的 A4LD等車型上。 ? 典型三速行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)如圖 56所示。 圖 56 三速行星齒輪組的結(jié)構(gòu) ? 一、三速行星齒輪組的結(jié)構(gòu)特點 : ? 1）前行星齒輪組中，齒圈和太陽輪分別與離合器聯(lián)接。 ? 2）前、后太陽輪作為一個整體轉(zhuǎn)動。 ? 3）前行星齒輪架與后行星齒圈各自通過花鍵與中間軸聯(lián)接。 ? 4）中間軸主動齒輪相當于前置發(fā)動機前輪驅(qū)動車輛變速器的輸出軸，通過花鍵與中間軸聯(lián)接，與中間軸從動齒輪嚙合。 二、三速行星齒輪機構(gòu)各元件功能如表 ： ? 名稱 功能 ? 前進擋離合器（ C1） 聯(lián)接輸入軸與前齒圈 ? 直接擋離合器（ C2） 聯(lián)接輸入軸與前、后太陽輪 ? 1號單向離合器（ F1） 在 B2運作時，鎖定前、后太陽輪，使之不能逆時針方向旋轉(zhuǎn) ? 2號單向離合器（ F2） 鎖定后行星齒輪架，使之不能逆時針方向轉(zhuǎn)動 ? 第 2擋滑行制動器（ B1） 鎖定前、后太陽輪、使之既不能順時針轉(zhuǎn)動也不能逆時針方向旋轉(zhuǎn) ? 第 2擋制動器（ B2） 鎖定前、后太陽輪，使之在 F1運作時不能逆時針方向旋轉(zhuǎn) ? 第 1擋及倒擋制動器（ B3） 鎖定后行星齒輪，使之既不能順時針方向轉(zhuǎn)動也不能逆時針方向轉(zhuǎn)動 表 三、三速行星齒輪機構(gòu)各元件運作情況如表 。 ? 變速桿位置 擋位 C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 ? P 駐車擋 ? R 倒擋 * * ? N 空擋 ? D， 2 1擋 * * ? D 2擋 * * * ? D 3擋 * * * ? 2 2擋 * * * * ? L 1擋 * * * 表 四、三速行星齒輪機構(gòu)各擋位的動力傳遞路線。 ? 1） D位（前進）或 2位1擋動力傳遞路線。如圖 57所示。 圖 57 D位（前進）或 2位 1擋動力路線 四、三速行星齒輪機構(gòu)各擋位的動力傳遞路線。 ? 參與工作的元件： C F2 ? 動力 前進擋離合器 C1前排內(nèi)齒圈 前排行星輪順時針轉(zhuǎn)動（此時，公用太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動 后排行星輪順時針轉(zhuǎn)動欲帶動后排齒圈順時針輸出，因為車輪與地面之間行駛阻力的存在，將使后排行星架有一個逆時針轉(zhuǎn)的趨勢，又因為 2號單向離合器 F2的存在，后排行星架無法逆時針轉(zhuǎn)動，動力將最終尋找突破口） 中間軸 輸出。 ? 注意： D1檔位時動力經(jīng)過了前后兩個行星排，使負荷得以分擔，也稱為“動力分流”。因為在后排當中參與工作的元件是單向離合器 F2其特點為順轉(zhuǎn)逆不轉(zhuǎn)，故此，當車輛下坡行駛時，發(fā)動機無反拖制動。 ? 2） D位 2擋動力傳遞路線。如圖 58所示。 四、三速行星齒輪機構(gòu)各擋位的動力傳遞路線。 圖 58 D位 2擋動力傳遞路線 四、三速行星齒輪機構(gòu)各擋位的動力傳遞路線。 ? 參與工作的元件： C B F1 ? 動力 前進擋離合器 C1前排內(nèi)齒圈 前排行星輪順時針轉(zhuǎn)動（由于前排行星通過一系列傳動裝置與驅(qū)動輪相連，所以車輪起步時的阻力作用在了前排行星架上，相當于將前排行星架暫時固定，所以前排行星輪順時針轉(zhuǎn)動將產(chǎn)生帶動公用太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動的趨勢，又因為 BF1同時參與工作，致使公用太陽輪無法逆時針轉(zhuǎn)動，在這種情況下，動力將最終尋找突破口直接克服車輪起步阻力） 前排行星架 輸出。 注意： D2檔位時動力只經(jīng)過了前行星排。因為參與工作的元件當中有單向離合器 F1，故此，當車輛下坡行駛時，發(fā)動機無反拖制動。 ? 3） D位 3擋動力傳遞路線。如圖 59所示。 圖 59 D位 3擋動力傳遞路線 四、三速行星齒輪機構(gòu)各擋位的動力傳遞路線。 ? 參與工作的元件： C C B2 ? 此時前進擋離合器 C1和高倒檔離合器 C2同時參與工作，相當于將前排行星排的內(nèi)齒圈和太陽輪剛性連接，根據(jù)傳動規(guī)律，行星排將整體運動。動力同時傳給前進擋離合器 C1和高倒檔離合器 C2（相當于輸入軸的動力同時傳給了前排的內(nèi)齒圈和太陽輪，此時由前排行星架 1:1直接輸出（直接擋）。 ? 注意：實際上 B2在該檔位中處于打滑的工作狀態(tài)，沒有實際意義，讓 B2繼續(xù)參與工作的初衷在于簡化變速器的控制。該檔位是直接擋，根據(jù)原理我們可以看出，參與工作的元件當中沒有單向離合器，故此，車輛下坡行駛時，收油門存在發(fā)動機制動。 ? 4） 2位 2擋的發(fā)動機制動動力傳遞路線。如圖 510所示。 四、三速行星齒輪機構(gòu)各擋位的動力傳遞路線。 圖 510 2位 2擋動力傳遞路線 四、三速行星齒輪機構(gòu)各擋位的動力傳遞路線。 ? 參與工作的元件： C B B2 ? 此時，動力傳遞路線與 D位 2擋一致，只是由二檔滑行制動器 B1代替了二檔制動器 B2和單向離合器 F2的工作，由單向傳遞變?yōu)殡p向傳遞。根據(jù)原理我們可以看出，參與工作的元件當中沒有單向離合器，故此，車輛下坡行駛時，收油門存在發(fā)動機制動。 5） L位（低速） 1擋的發(fā)動機制動動力傳遞路線。如圖 511所示。 四、三速行星齒輪機構(gòu)各擋位的動力傳遞路線。 圖 511 L位 1擋動力傳遞路線 四、三速行星齒輪機構(gòu)各擋位的動力傳遞路線。 ? 參與工作的元件： C B3 ? 此時，動力傳遞路線與 D位 1擋一致，只是低倒檔制動器 B3代替了單向離合器F2的工作，由單向傳遞變?yōu)殡p向傳遞。根據(jù)原理我們可以看出，參與工作的元件當中沒有單向離合器，故此，車輛下坡行駛時，收油門存在發(fā)動機制動。 ? 6） R位（倒擋）動力傳遞路線 。如圖 512所示。 四、三速行星齒輪機構(gòu)各擋位的動力傳遞路線。 圖 512 R位（倒擋）動力傳遞路線 四、三速行星齒輪機構(gòu)各擋位的動力傳遞路線。 ? 參與工作的元件： C B3 ? 動力 輸入軸（順時針） 低倒檔制動器 C2公用太陽輪（順時針） 后排行星輪（逆時針） 后排內(nèi)齒圈（由于后排內(nèi)齒圈通過一系列傳動與驅(qū)動輪相連，車輪起步的阻力作用在此，所以后排行星輪帶動后排內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動的同時，其行星架將產(chǎn)生順時針轉(zhuǎn)動的趨勢，因為低倒檔制動器 B3的存在，后排行星架無法轉(zhuǎn)動，在這種情況下，動力尋找突破口將克服車輪的起步阻力 )逆時針輸出。根據(jù)規(guī)律我們知道：當行星架固定式必為倒檔。此時參與工作的元件當中沒有單向離合器，所以倒檔時也存在發(fā)動機的反拖制動。 ? 7） P位（駐車）和 N位（空擋）動力傳遞路線。 ? P位和 N位時，變速器齒輪機構(gòu)處于空擋狀態(tài)。不同的是， P位時變速器內(nèi)部的駐車鎖止機構(gòu)將輸出軸鎖死，車輛無法移動。如圖如圖 513所示。 四、三速行星齒輪機構(gòu)各擋位的動力傳遞路線。 圖 513 P擋鎖止機構(gòu) 的結(jié)構(gòu)與工作原理 ? 一、典型四速行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)如圖 514所示。 器的結(jié)構(gòu)與工作原理 圖 514 四速行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu) 器的結(jié)構(gòu)與工作原理 ? 該變速器是在三速的基礎(chǔ)上加裝了一個超速行星齒輪機構(gòu)。超速擋行星齒輪機構(gòu)安裝在三速行星齒輪機構(gòu)后部。超速擋行星齒輪機構(gòu)主要由一個單排行星齒輪組、一個固定太陽輪的超速擋制動器（ B0）、一個聯(lián)接太陽輪與行星齒輪架的超速擋離合器（ C0）和一個超速擋單向離合器（ F0）組成。超速擋行星齒輪架作為輸入件，超速擋齒圈作為輸出件。 二、四速行星齒輪機構(gòu)各元件功能如表 ： ? 名稱 功能 ? 超速直接擋離合器（ C0） 聯(lián)接超速擋行星齒輪架與太陽輪 ? 前進擋離合器（ C1） 聯(lián)接輸入軸與前齒圈 ? 直接擋離合器（ C2） 聯(lián)接輸入軸與前、后太陽輪 ? 超速擋單向離合器 F0 鎖定超速擋行星齒輪架，使之不能逆時針方向轉(zhuǎn)動 ? 1號單向離合器（ F1） 在 B2運作時，鎖定前、后太陽輪，使之不能逆時針方向旋轉(zhuǎn) ? 2號單向離合器（ F2） 鎖定后行星齒輪架，使之不能逆時針方向轉(zhuǎn)動 ? 超速擋制動器（ B0） 鎖定超速擋太陽輪，使之既不能順時針方向轉(zhuǎn)動也不能逆時針方向旋轉(zhuǎn) ? 第 2擋滑行制動器（ B1） 鎖定前、后太陽輪，使之既能順時針轉(zhuǎn)動也不能逆時針方向旋轉(zhuǎn) ? 第 2擋制動器（ B2） 鎖定前、后太陽輪，使之在 F1運作時不能逆時針方向旋轉(zhuǎn) ? 第 1擋及倒擋制動器（ B3） 鎖定后行星齒輪，使之既不能順時針轉(zhuǎn)動也不能逆時針方向旋轉(zhuǎn) 表 四速行星齒輪機構(gòu)各元件功能 三、四速行星齒輪機構(gòu)各元件運作情況如表 。 ? 變速桿位置 擋位 C0 F0 C1 C2 B0 B1 B2 F1 B3 F2 ? P 駐車擋 * ? R 倒擋 * * * ? N 空擋 * ? D， 2 第 1擋 * * * * ? D 第 2擋 * * * * * ? D 第 3擋 * * * * * ? D 超速擋 * * * * ? 2 第 2擋 * * * * * * ? L 第 1擋 *