【正文】 檔沖擊，可能是主油路的油壓過高，蓄能器或單向閥不良。 。 使自動變速器升至超速檔，當(dāng)車速在 80km/h穩(wěn)定行駛時(shí)，再踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無明顯變化。否則說明鎖止離合器沒起作用，通常是鎖止離合器控制系統(tǒng)有故障。 。汽車從超速檔 → 3檔、 3→2 檔、2→1 檔降檔時(shí)車速是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。 。 ② S位 (或 2位 ) 的升檔和降檔試驗(yàn)。 將自動變速器選檔桿置 S位 (或 2位 )，按要求使節(jié)氣門保持一定的開度，檢查內(nèi)容如下。 a. 自動變速器是否自動地從 1檔升至 2檔，換檔車速與標(biāo)準(zhǔn)值是否相符。 2檔下行駛時(shí)，松開加速踏板，看有無發(fā)動機(jī)制動效果。 如果無發(fā)動機(jī)制動，則說明 2檔制動器有故障。 ，有無異常噪聲和沖擊。 ③ L位 (或 1位 )下的試驗(yàn)。 在 L位行駛時(shí)，加速或減速時(shí)有無異常噪聲。當(dāng)突然松開加速踏板時(shí)，檢查有無發(fā)動機(jī)制動作用。如果無發(fā)動機(jī)制動作用，則說明控制系統(tǒng)或前進(jìn)強(qiáng)制離合器有故障。 ④ 強(qiáng)制降檔試驗(yàn)。 使汽車在 D位下中速行駛，保持節(jié)氣門開度為 1/3左右，迅速將加速踏板踩到底，檢查自動變速器是否被強(qiáng)制降低一個(gè)檔位 (應(yīng)有明顯的增矩效果 )。松開加速踏板，自動變速器又回到高檔位。 若踩下加速踏板后沒有出現(xiàn)強(qiáng)制降檔，說明強(qiáng)制降檔功能失效。如果有強(qiáng)制降檔作用，但在降檔時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速異常高 (高于 5000r/min)，并在松開加速踏板升檔過程中出現(xiàn)沖擊，則說明換檔執(zhí)行元件磨損嚴(yán)重而打滑，應(yīng)拆修自動變速器。 ⑤ R位試驗(yàn)。 停車后將自動變速器選檔桿置于 R位，應(yīng)能夠迅速倒車，并無打滑現(xiàn)象。 ⑥ P位試驗(yàn)。 在坡度大于 9%的坡道上停車，換入 P位，松開駐車制動和制動踏板后應(yīng)不溜車。 6．手動換檔試驗(yàn) （ 1）試驗(yàn)?zāi)康? 本試驗(yàn)用于確定電控自動變速器故障出在電子控制系統(tǒng)還是其他部位。 （ 2）試驗(yàn)方法 將自動變速器換檔電磁閥線束插接器撥開，使自動變速器 ECU失去控制換檔作用，然后通過手動換檔，看自動變速器是否能正常工作。即觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的對應(yīng)關(guān)系（見表 46），以判斷自動變速器所處的檔位。 檔位 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（ r/min） 車速（ km/h） 1檔 2022 18～ 22 2檔 2022 34～ 38 3檔 2022 50～ 55 O/D檔 2022 70～ 75 表 46 典型汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的關(guān)系 不同車型的電子控制自動變速器在脫開換檔電磁閥后，選檔桿的檔位與變速器實(shí)際工作檔位的對應(yīng)關(guān)系不盡相同，大多數(shù)型號見表 47。若選檔桿的位置與自動變速器所處的檔位相對應(yīng)，則說明電控自動變速器的閥體及換檔執(zhí)行元件工作正常，電子控制自動變速器工作不良的故障原因可能是出自電子控制系統(tǒng)。如果手動換檔試驗(yàn)出現(xiàn)異常，則說明自動變速器的液壓控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障，應(yīng)通過其他試驗(yàn)方法來確定故障范圍。 選檔桿位置 檔位 選檔桿位置 檔位 P 駐車檔 D 超速檔 R 倒檔 S 3檔 N 空檔 L 1檔 表 47 檔位和選檔桿位置的對應(yīng)關(guān)系 提示 ： 試驗(yàn)結(jié)束后接上電磁閥線束插接器。同時(shí)清除電腦中的故障碼，防止因脫開電磁閥線束接線器而產(chǎn)生的故障碼保存在計(jì)算機(jī)中，影響自動變速器的故障自診斷工作。 無級變速器 概述 對于需要不斷變化行駛速度的汽車來說，設(shè)置變速器是非常必要的。但不依靠齒輪切換變速而能夠無級連續(xù)變速是人們一直追求的理想形式，為此人們進(jìn)行了不斷的探索，先后出現(xiàn)了雙錐球、盤、環(huán)柱體及皮帶等多樣式的無級變速裝置，但由于摩擦面的摩擦系數(shù)和零件承受單位壓力的限制，以及工藝和控制上的問題，不能傳遞較大的功率，所以在汽車上的應(yīng)用受到限制。 1982年，荷蘭的范道爾納（ Van doorne’s Transmission .）公司，首先研制成功金屬帶式無級變速器，并于 1987年將其開發(fā)為商品投放市場，命名為 CVT（ Continuously Variable Transmission）變速器。它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，最大限度地利用發(fā)動機(jī)的特性，提高汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，目前在汽車上運(yùn)用越來越多。 帶式無級傳動裝置的基本結(jié)構(gòu)和傳動原理如圖 445所示。與三角帶傳動相似，它由主動、從動兩個(gè)帶輪及傳動帶組成，每個(gè)帶輪由兩個(gè)錐盤組成，一個(gè)錐盤固定不動，另一個(gè)錐盤可以軸向移動，當(dāng)兩錐盤間距變小，其傳動半徑變大；反之，當(dāng)兩錐盤間距變大，其傳動半徑變小，傳動裝置中的主、從動帶輪中心距是不變的。傳動裝置的傳動比為從動帶輪的傳動半徑與主動帶輪傳動半徑之比，或主、從動帶輪的旋轉(zhuǎn)角速度之比： i=r2/r1=ω1/ω2 無級變速器的結(jié)構(gòu)組成 無級變速器主要由變速傳動機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)（液控單元、電子控制單元）等組成。 圖 446 無級變速器結(jié)構(gòu)與工作原理示意圖（選檔桿在P、 N位置） 1主動帶輪伺服油缸 2主動帶輪可移動錐盤 3主動帶輪固定錐盤 4前進(jìn)檔離合器 5倒檔制動器 6齒圈 7行星架 8行星齒輪 9太陽輪 10輸入軸 11鋼帶 12從動帶輪固定錐盤 13從動帶輪可移動錐盤 14中間減速從動齒輪 15差速器 16驅(qū)動軸法蘭盤 17主減速器從動齒輪 18輸出軸 19主減速器主動齒輪 20起步離合器 21中間減速主動齒輪 22中間軸 發(fā)動機(jī)的動力通過飛輪傳給輸入軸 10，太陽輪 9與輸入軸固接在一起，隨輸入軸一起轉(zhuǎn)動，前進(jìn)檔離合器 4內(nèi)裝有鋼片和摩擦片，摩擦片通過花鍵與太陽輪接合，鋼片通過花鍵與前進(jìn)檔離合器鼓連接，行星架 7通過花鍵固定在前進(jìn)檔離合器鼓上，齒圈 6套在行星齒輪上，齒圈上有外花鍵，倒檔制動器 5的摩擦片套在齒圈的外花鍵上，倒檔制動器的鋼片通過花鍵套在倒檔制動器鼓上，即變速器殼體上。 當(dāng)前進(jìn)檔離合器接合時(shí)，太陽輪與行星架連接在一起，行星齒輪機(jī)構(gòu)三元件以相同的轉(zhuǎn)速一起轉(zhuǎn)動，輸入軸帶動前進(jìn)檔離合器鼓轉(zhuǎn)動，前進(jìn)檔離合器鼓通過花鍵與主動帶輪相連，動力經(jīng)主動帶輪和鋼帶傳至從動帶輪，此時(shí)前進(jìn)檔離合器鼓的轉(zhuǎn)向與輸入軸相同，為前進(jìn)檔。 當(dāng)制動器制動時(shí)，齒圈被固定，太陽輪帶動行星架轉(zhuǎn)動，由于行星架上有兩排行星齒輪，所以行星架的轉(zhuǎn)向與太陽輪轉(zhuǎn)向相反，即前進(jìn)檔離合器鼓的轉(zhuǎn)向與太陽輪轉(zhuǎn)向相反，變速器輸出倒檔。 主動帶輪可移動錐盤 2可在伺服油缸 1的作用下軸向滑動，改變主動帶輪的有效直徑。從動帶輪固定錐盤與中間軸連接在一起，從動帶輪可帶動中間軸轉(zhuǎn)動，從動帶輪可移動錐盤也可以在伺服油缸的作用下軸向移動，改變從動帶輪的有效直徑。金屬鋼帶 11連接主、從動帶輪。 起步離合器 20通過花鍵連接在中間軸上，隨中間軸一起轉(zhuǎn)動，起步離合器的鋼片通過花鍵連接在起步離合器鼓上，摩擦片通過花鍵與中間減速主動齒輪連接，當(dāng)起步離合器接合時(shí)，中間軸可帶動中間減速主動齒輪轉(zhuǎn)動，而起步離合器分離時(shí)，就切斷變速器的動力輸出，起步離合器具有手動變速器汽車上的普通離合器的功能。 中間減速從動齒輪 14與主減速器主動齒輪 19固定在輸出軸 18上，主減速器主動齒輪與從動齒輪嚙合，差速器殼通過螺栓連接在主減速器從動齒輪上，在差速器殼內(nèi)安裝有行星齒輪與半軸齒輪等差速機(jī)構(gòu)。 在閥體內(nèi)裝有壓力控制電磁閥、滑閥等電液控元件，控制無級變速器變速。 無級變速器的工作原理 ① 當(dāng)選檔桿在 P或者 N位置時(shí)，離合器、制動器不接合，發(fā)動機(jī)飛輪僅帶動輸入軸及太陽輪旋轉(zhuǎn)，無動力輸出。另外，當(dāng)選檔桿在 P位置時(shí)，停車爪將中間軸主動齒輪鎖止，即將車輪制動，防止蹓車。 ② 當(dāng)選檔桿在前進(jìn)檔時(shí)，控制系統(tǒng)使前進(jìn)檔離合器充油接合，動力傳遞路線是：發(fā)動機(jī)飛輪或減振盤 → 輸入軸 → 太陽輪與行星架（前進(jìn)檔離合器接合） → 主動帶輪 →鋼帶 → 從動帶輪 → 起步離合器 → 減速齒輪 → 主減速器 → 差速器 → 半軸 → 驅(qū)動輪。 ③ 當(dāng)選檔桿在 R位置時(shí)，控制系統(tǒng)使倒檔制動器充油接合，在行星齒輪機(jī)構(gòu)中，由于齒圈制動，太陽輪主動，行星架（具有兩排行星齒輪）從動，所以輸入與輸出的轉(zhuǎn)向相反，使主動帶輪反向轉(zhuǎn)動，變速器倒檔傳動。 無級變速器的控制系統(tǒng) 1. 液控系統(tǒng)工作原理 以本田飛度汽車無級變速器為例，液控系統(tǒng)由油泵、控制閥體、主閥體和手動閥體等組成。 （ 1）油泵 油泵由螺栓固定在主閥體上，為轉(zhuǎn)子泵，內(nèi)轉(zhuǎn)子由變速器輸入軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動向外泵油，為變速器提供工作油壓。 （ 2）控制閥體 控制閥體由主動帶輪壓力控制閥、從動帶輪壓力控制閥、主動帶輪電磁閥、從動帶輪電磁閥和起步離合器電磁閥等組成，如圖 447所示。 （ 3）主閥體 主閥體由主油路調(diào)壓閥、主油路控制油壓閥、離合器減壓閥、換檔限止閥、起步離合器蓄壓器、起步離合器換檔閥、起步離合器后備閥和潤滑閥等組成。主油路控制油壓閥根據(jù)帶輪電磁閥提供的油壓，調(diào)節(jié)主油路調(diào)壓閥的控制油壓，使主油路調(diào)壓閥輸出主油路油壓。離合器減壓閥降低輸入油壓，為離合器、制動器及帶輪電磁閥提供工作油壓。潤滑閥降低輸入油壓，為行星架、離合器、鋼帶等提供潤滑油壓。 起步離合器蓄壓閥緩沖起步離合器油壓，使起步離合器接合柔和。換檔限止閥、起步離合器換檔閥、起步離合器后備閥等的作用是為了當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，對起步離合器進(jìn)行液壓控制。 （ 4）手動閥體 手動閥體由手動閥、倒檔限止閥等組成，如圖 449所示。手動閥有 P、 R、 N、 D、 S、 L位置，它主要切換進(jìn)入前進(jìn)離合器和倒檔制動器的油路，使前進(jìn)檔離合器或倒檔制動器工作。倒檔限止閥由倒檔限止電磁閥提供的倒檔鎖止壓力進(jìn)行控制，當(dāng)車輛以 10km/h的速度行駛時(shí)，倒檔限止閥截止通向倒檔制動器的液壓回路，以防止誤掛倒檔。 圖 450 液控框圖 2. 電子控制系統(tǒng) （ 1）控制系統(tǒng)的組成 圖 451 無級變速器的電子控制系統(tǒng) 1電磁離合器 2主動帶輪 3輸入軸 4輸出軸 5鋼帶 6從動帶輪 7液壓泵 （ 2）控制方法 駕駛員的意圖通過節(jié)氣門開度及換檔控制器，輸入到電子控制單元。根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，確定施加到主、從動帶輪上的壓力，并由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速構(gòu)成轉(zhuǎn)速反饋閉環(huán)控制，根據(jù)轉(zhuǎn)速的偏差信號決定升檔還是降檔變速，并輸出控制信號到電液比例控制閥，控制作用在兩個(gè)帶輪上的液壓伺服缸的壓力。 圖 452 無級變速閉環(huán)控制原理 1輸入軸 2控制閥 3轉(zhuǎn)矩傳感器 4液壓泵 雙離合器自動變速器 概述 雙離合器自動變速器（ Dual Clutch Transmission）簡稱 DCT，是基于雙軸式常嚙合齒輪手動變速器演變而來，它保留了結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高的優(yōu)點(diǎn)，并升華為電控液動換檔控制，改善了換檔品質(zhì)，提高了加速性能，降低了油耗及故障率。雙離合器自動變速器的制造成本較低，繼承性好，設(shè)備投資少，具有廣闊的推廣前景。 雙離合器自動變速器的結(jié)構(gòu)組成 根據(jù)齒輪布置方式的不同 DCT結(jié)構(gòu)有三軸式和兩軸式，圖 453為典型的三軸式 DCT，主要由雙離合器、空心軸及其內(nèi)部的心軸、兩個(gè)平行的分變速器、控制器和油泵等組成。其中雙離合器、空心軸及心軸和分變速器為核心機(jī)械部件。發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩通過雙離合器后進(jìn)入 DCT的輸入端。外圈的離合器 1與心軸連接，內(nèi)圈的離合器 2與空心軸連接。一檔、三檔、五檔和倒檔與心軸構(gòu)成分變速器 1，二檔、四檔和六檔構(gòu)成分變速器 2，兩個(gè)分變速器的輸出端同時(shí)與主減速齒輪嚙合。 圖 453 DCT的結(jié)構(gòu) 雙離合器自動變速器的工作原理 提示： 雙離合器自動變速系統(tǒng)的基本工作原理相當(dāng)于采用兩個(gè)變速器和兩個(gè)離合器，一個(gè)變速器處于工作狀態(tài)時(shí)，另一個(gè)變速器空轉(zhuǎn)。通過兩個(gè)離合器的切換來實(shí)現(xiàn)兩個(gè)變速器交替投入工作狀態(tài)，可以在不中斷動力傳遞的條件下完成換檔過程。 兩個(gè)多片油浴摩擦式離合器C1和 C2，通過扭轉(zhuǎn)減震盤連接飛輪，其輸出端分別驅(qū)動齒輪組的奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。 C1和 C2的分離與接合，由 ECU控制作用在活塞上的油壓來實(shí)現(xiàn)，如圖 454所示。 圖 455 典型雙離合器自動變速器的傳動簡圖 1檔傳輸路線： 發(fā)動機(jī) → C1離合器 → 輸入軸 1→1 檔主動齒輪 → 1檔從動齒