【正文】 C1和 C2的分離與接合，由 ECU控制作用在活塞上的油壓來實(shí)現(xiàn)，如圖 454所示。通過兩個(gè)離合器的切換來實(shí)現(xiàn)兩個(gè)變速器交替投入工作狀態(tài)，可以在不中斷動力傳遞的條件下完成換檔過程。一檔、三檔、五檔和倒檔與心軸構(gòu)成分變速器 1，二檔、四檔和六檔構(gòu)成分變速器 2，兩個(gè)分變速器的輸出端同時(shí)與主減速齒輪嚙合。發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩通過雙離合器后進(jìn)入 DCT的輸入端。 雙離合器自動變速器的結(jié)構(gòu)組成 根據(jù)齒輪布置方式的不同 DCT結(jié)構(gòu)有三軸式和兩軸式，圖 453為典型的三軸式 DCT，主要由雙離合器、空心軸及其內(nèi)部的心軸、兩個(gè)平行的分變速器、控制器和油泵等組成。 圖 452 無級變速閉環(huán)控制原理 1輸入軸 2控制閥 3轉(zhuǎn)矩傳感器 4液壓泵 雙離合器自動變速器 概述 雙離合器自動變速器（ Dual Clutch Transmission）簡稱 DCT，是基于雙軸式常嚙合齒輪手動變速器演變而來，它保留了結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高的優(yōu)點(diǎn)，并升華為電控液動換檔控制，改善了換檔品質(zhì)，提高了加速性能，降低了油耗及故障率。 圖 450 液控框圖 2. 電子控制系統(tǒng) （ 1）控制系統(tǒng)的組成 圖 451 無級變速器的電子控制系統(tǒng) 1電磁離合器 2主動帶輪 3輸入軸 4輸出軸 5鋼帶 6從動帶輪 7液壓泵 （ 2）控制方法 駕駛員的意圖通過節(jié)氣門開度及換檔控制器，輸入到電子控制單元。手動閥有 P、 R、 N、 D、 S、 L位置，它主要切換進(jìn)入前進(jìn)離合器和倒檔制動器的油路，使前進(jìn)檔離合器或倒檔制動器工作。換檔限止閥、起步離合器換檔閥、起步離合器后備閥等的作用是為了當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，對起步離合器進(jìn)行液壓控制。潤滑閥降低輸入油壓，為行星架、離合器、鋼帶等提供潤滑油壓。主油路控制油壓閥根據(jù)帶輪電磁閥提供的油壓，調(diào)節(jié)主油路調(diào)壓閥的控制油壓，使主油路調(diào)壓閥輸出主油路油壓。 （ 2）控制閥體 控制閥體由主動帶輪壓力控制閥、從動帶輪壓力控制閥、主動帶輪電磁閥、從動帶輪電磁閥和起步離合器電磁閥等組成，如圖 447所示。 無級變速器的控制系統(tǒng) 1. 液控系統(tǒng)工作原理 以本田飛度汽車無級變速器為例，液控系統(tǒng)由油泵、控制閥體、主閥體和手動閥體等組成。 ② 當(dāng)選檔桿在前進(jìn)檔時(shí)，控制系統(tǒng)使前進(jìn)檔離合器充油接合，動力傳遞路線是：發(fā)動機(jī)飛輪或減振盤 → 輸入軸 → 太陽輪與行星架（前進(jìn)檔離合器接合） → 主動帶輪 →鋼帶 → 從動帶輪 → 起步離合器 → 減速齒輪 → 主減速器 → 差速器 → 半軸 → 驅(qū)動輪。 無級變速器的工作原理 ① 當(dāng)選檔桿在 P或者 N位置時(shí)，離合器、制動器不接合，發(fā)動機(jī)飛輪僅帶動輸入軸及太陽輪旋轉(zhuǎn)，無動力輸出。 中間減速從動齒輪 14與主減速器主動齒輪 19固定在輸出軸 18上，主減速器主動齒輪與從動齒輪嚙合，差速器殼通過螺栓連接在主減速器從動齒輪上，在差速器殼內(nèi)安裝有行星齒輪與半軸齒輪等差速機(jī)構(gòu)。金屬鋼帶 11連接主、從動帶輪。 主動帶輪可移動錐盤 2可在伺服油缸 1的作用下軸向滑動，改變主動帶輪的有效直徑。 當(dāng)前進(jìn)檔離合器接合時(shí)，太陽輪與行星架連接在一起，行星齒輪機(jī)構(gòu)三元件以相同的轉(zhuǎn)速一起轉(zhuǎn)動，輸入軸帶動前進(jìn)檔離合器鼓轉(zhuǎn)動，前進(jìn)檔離合器鼓通過花鍵與主動帶輪相連，動力經(jīng)主動帶輪和鋼帶傳至從動帶輪，此時(shí)前進(jìn)檔離合器鼓的轉(zhuǎn)向與輸入軸相同，為前進(jìn)檔。傳動裝置的傳動比為從動帶輪的傳動半徑與主動帶輪傳動半徑之比，或主、從動帶輪的旋轉(zhuǎn)角速度之比： i=r2/r1=ω1/ω2 無級變速器的結(jié)構(gòu)組成 無級變速器主要由變速傳動機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)（液控單元、電子控制單元）等組成。 帶式無級傳動裝置的基本結(jié)構(gòu)和傳動原理如圖 445所示。 1982年，荷蘭的范道爾納（ Van doorne’s Transmission .）公司，首先研制成功金屬帶式無級變速器，并于 1987年將其開發(fā)為商品投放市場，命名為 CVT（ Continuously Variable Transmission）變速器。 無級變速器 概述 對于需要不斷變化行駛速度的汽車來說，設(shè)置變速器是非常必要的。 選檔桿位置 檔位 選檔桿位置 檔位 P 駐車檔 D 超速檔 R 倒檔 S 3檔 N 空檔 L 1檔 表 47 檔位和選檔桿位置的對應(yīng)關(guān)系 提示 ： 試驗(yàn)結(jié)束后接上電磁閥線束插接器。若選檔桿的位置與自動變速器所處的檔位相對應(yīng)，則說明電控自動變速器的閥體及換檔執(zhí)行元件工作正常，電子控制自動變速器工作不良的故障原因可能是出自電子控制系統(tǒng)。即觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的對應(yīng)關(guān)系（見表 46），以判斷自動變速器所處的檔位。 6．手動換檔試驗(yàn) （ 1）試驗(yàn)?zāi)康? 本試驗(yàn)用于確定電控自動變速器故障出在電子控制系統(tǒng)還是其他部位。 ⑥ P位試驗(yàn)。 ⑤ R位試驗(yàn)。 若踩下加速踏板后沒有出現(xiàn)強(qiáng)制降檔，說明強(qiáng)制降檔功能失效。 使汽車在 D位下中速行駛，保持節(jié)氣門開度為 1/3左右，迅速將加速踏板踩到底，檢查自動變速器是否被強(qiáng)制降低一個(gè)檔位 (應(yīng)有明顯的增矩效果 )。如果無發(fā)動機(jī)制動作用，則說明控制系統(tǒng)或前進(jìn)強(qiáng)制離合器有故障。 在 L位行駛時(shí)，加速或減速時(shí)有無異常噪聲。 ，有無異常噪聲和沖擊。 2檔下行駛時(shí)，松開加速踏板，看有無發(fā)動機(jī)制動效果。 將自動變速器選檔桿置 S位 (或 2位 )，按要求使節(jié)氣門保持一定的開度，檢查內(nèi)容如下。 。 。 使自動變速器升至超速檔，當(dāng)車速在 80km/h穩(wěn)定行駛時(shí)，再踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無明顯變化。 如果有明顯的換檔沖擊，可能是主油路的油壓過高，蓄能器或單向閥不良。 提示： 升檔車速太低一般是控制系統(tǒng)的故障所致；換檔車速太高則可能是控制系統(tǒng)的故障所致，也可能是換檔執(zhí)行元件發(fā)生故障。 由于升檔車速和節(jié)氣門開度有很大的關(guān)系，即節(jié)氣門開度不同時(shí)，升檔車速也不同，而且不同車型的自動變速器各檔位傳動比的大小都不同，其升檔車速也不完全一樣，因此，只要升檔車速基本保持在上述范圍內(nèi)，而且汽車行駛中加速良好，無明顯的換檔沖擊，都可認(rèn)為升檔車速基本正常。 當(dāng)察覺到自動變速器升檔時(shí)，記下升檔車速。檢查內(nèi)容為： a. 自動變速器是否自動地按 1→2 檔、 2→3 檔、 3→O/D檔的規(guī)律自動升檔。 （ 4）試驗(yàn)方法 ① D位的升檔和降檔試驗(yàn)。 ③ 將超速檔開關(guān)置于 ON位置，并將模式開關(guān)置于標(biāo)準(zhǔn)模式或經(jīng)濟(jì)模式位置。 （ 3）準(zhǔn)備工作 ① 道路試驗(yàn)前，汽車的發(fā)動機(jī)、底盤等各總成或系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)完好，自動變速器應(yīng)已經(jīng)過了各種檢查和試驗(yàn)。 （ 1）試驗(yàn)?zāi)康? 道路試驗(yàn)是進(jìn)一步檢查和分析自動變速器的故障原因，以及檢驗(yàn)修復(fù)后的自動變速器的功能是否正常的最有效的手段之一。 提示： 不同車型自動變速器的主油路油壓不完全相同，若主油路油壓不正常，說明油泵或控制系統(tǒng)有故障。將選檔桿撥至其他前進(jìn)低檔位置，重復(fù)上述步驟，讀出各個(gè)前進(jìn)低檔在怠速工況下和失速工況下的主油路油壓。該油壓即為失速工況下的前進(jìn)檔主油路油壓。該油壓即為怠速工況下的前進(jìn)檔主油路油壓。前進(jìn)檔主油路油壓的測試步驟如下： ① 拆下變速器殼體上主油路測壓孔或前進(jìn)檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表。通常在自動變速器外殼上有幾個(gè)用方頭螺塞堵住的用于測量不同油路油壓的測壓孔。 ③ 準(zhǔn)備一個(gè)量程為 2MPa的油壓表。 ② 將車輛停放在水平場地，檢查發(fā)動機(jī)怠速和自動變速器 ATF液位高度。 （ 1）試驗(yàn)?zāi)康? 測量液壓控制系統(tǒng)管路中的油壓，用以判斷油泵、閥、離合器和制動器的工作性能好壞。油壓過高，會造成自動變速器換檔時(shí)沖擊過大，液壓系統(tǒng)也容易損壞；油壓過低，會使離合器、制動器等換檔執(zhí)行元件打滑，影響自動變速器的正常工作，且加速了離合器和制動器摩擦片的磨損，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致摩擦片燒壞。 提示： 若 N— D時(shí)滯時(shí)間過長，說明主油路油壓過低，前進(jìn)檔離合器摩擦片磨損過多或前進(jìn)檔單向離合器工作不良；若 N— R時(shí)滯時(shí)間過長，說明倒檔主油路油壓過低、倒檔離合器或倒檔制動器磨損過大或工作不良。 ⑦按上述方法，將選檔桿由 N位撥至 R位，測量 N— R時(shí)滯時(shí)間。 ⑤ 將選檔桿撥至 N位，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 1 min后，再做一次同樣的試驗(yàn)。 ③ 保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查發(fā)動機(jī)怠速是否正常。 （ 2）試驗(yàn)步驟 ① 駕駛汽車行駛，使發(fā)動機(jī)和自動變速器達(dá)到正常工作溫度。 3．時(shí)滯試驗(yàn) 在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將選檔桿從空檔撥至前進(jìn)檔或倒檔后，需要有一段短時(shí)間的遲滯或延時(shí)才能使自動變速器完成換檔工作，這一時(shí)間稱為自動變速器換檔遲滯時(shí)間。大部分自動變速器的標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速為2300r/min左右。 在失速工況下，發(fā)動機(jī)的動力全部消耗在變矩器內(nèi)油液的內(nèi)部摩擦損失上，油液的溫度急劇上升，因此在失速試驗(yàn)中，從加速踏板踩下到松開的整個(gè)過程的時(shí)間不得超過 5s，否則會使油液溫度過高而變質(zhì)，甚至損壞密封圈等零件。 ⑦ 將選檔桿撥入 P位或 N位，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 1min，以防止油液因溫度過高而變質(zhì)。 ⑤ 在左腳踩緊制動踏板的同時(shí)，用右腳將加速踏板踩到底，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)，迅速讀取此時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。 ③ 起動發(fā)動機(jī)。 （ 3）試驗(yàn)步驟 ① 將汽車停放在寬闊的水平路面上，前、后車輪用三角木塞住。 ② 檢查汽車的行車制動和駐車制動，確認(rèn)其性能良好。 （ 1）失速試驗(yàn)?zāi)康? 失速試驗(yàn)的目的是檢查發(fā)動機(jī)輸出功率、變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。 （ 3）空檔起動開關(guān)檢驗(yàn) 空檔起動開關(guān)檢驗(yàn)的目的是檢查汽車發(fā)動機(jī)是否僅在自動變速器選檔桿處于 N位或 P位時(shí)方可起動，以及倒車燈開關(guān)是否僅在選檔桿置于 R位時(shí)才接通，從而使倒車燈點(diǎn)亮。 提示： 正常的 ATF通常應(yīng)為粉紅色，且無氣味。 ③ 踩住制動踏板，將選檔桿由 P位置依次移入其他每一個(gè)位置停留幾秒鐘，然后回到 P位置。 檢查步驟如下： ① 將汽車停在水平場地，拉緊手制動。 50r/min，若怠速不符合規(guī)定，則應(yīng)對怠速系統(tǒng)進(jìn)行檢查調(diào)整。 提示： 發(fā)動機(jī)怠速檢查的條件是：發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度，關(guān)閉所有用電設(shè)備，自動變速器位于空檔。不同車型設(shè)置的模式也不相同，常見的控制模式有動力模式、經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、運(yùn)動模式、雪地模式等，可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。當(dāng) O/D開關(guān)接通時(shí)，自動變速器在 D位下最高可升至超速檔；當(dāng) O/D開關(guān)斷開后，儀表板上的 “ O/D OFF”指示燈亮起，自動變速器最高只能升至直接檔，不能升入超速檔。 2．自動變速器控制開關(guān)的使用 電控自動變速器除了移動選檔桿的位置進(jìn)行換檔控制外，還可以通過操縱選檔桿手柄上或汽車儀表板上的一些控制開關(guān)來進(jìn)行一些其他的控制。選檔桿置于此位置時(shí)，汽車被鎖定在前進(jìn)檔的一檔，只能在該檔位行駛而無法升入高檔，發(fā)動機(jī)制動效果更強(qiáng)。選檔桿置于此位置時(shí)，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進(jìn)檔中的一、二檔油路，自動變速器只能在這兩個(gè)檔位間自動換檔，無法升入更高的檔位，從而使汽車獲得發(fā)動機(jī)制動效果。選檔桿置于此位置時(shí)，液壓系統(tǒng)控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號和車速信號等信號自動接通相應(yīng)的前進(jìn)檔油路，實(shí)現(xiàn)自動升降檔。選檔桿置于此位置時(shí)，所有行星齒輪機(jī)構(gòu)都空轉(zhuǎn)，不能輸出動力。選檔桿置于此位置時(shí)，汽車倒向行駛。選檔桿置于此位置時(shí)，駐車鎖止機(jī)構(gòu)將自動變速器輸出軸鎖止。 a)離合器 C1接合， C2分離狀態(tài) b）離合器 C2接合， C1分離狀態(tài) 自動變速器的使用 普通自動變速器的選檔桿通常有 6個(gè)位置，如圖 444a)所示。 圖 443所示為一種由二位三通電磁閥控制換檔閥同時(shí)控制兩個(gè)離合器的原理。 當(dāng)向電磁閥發(fā)出換檔指令后，電磁閥打開，換檔閥右端的壓力油被泄掉，在彈簧力作用下?lián)Q檔閥滑閥回到右端位置，離合器油缸進(jìn)油通路與主壓力油路相通，使離合器處于接合狀態(tài)，如圖 442 b）所示。圖 442給出了采用二位二通電磁閥控制一個(gè)二位三通換檔閥的換檔控制原理，它可以用于控制換檔離合器的接合或分離。 （ 2）換檔方法 以電液變速器的換檔過程為例，來說明自動變速器的換檔方法。 圖 441所示為某汽車 3檔自動變速器所采用的組合型換檔規(guī)律曲線，實(shí)線為升檔點(diǎn)曲線，虛線為降檔點(diǎn)曲線。一般是在小節(jié)氣門開度時(shí)以減少油耗和污染、提高舒適性為主