【正文】 線。換檔控制器上有兩種選擇，即 “ D”和 “ L”（選擇 “ D”時，從 1檔到 3檔范圍內(nèi)自動換檔，選擇 “ L”時在 1檔和 2檔之間自動換檔）。 （ 2）換檔方法 以電液變速器的換檔過程為例，來說明自動變速器的換檔方法。 電液換檔控制是通過電磁閥控制液壓油來驅(qū)動換檔閥，實現(xiàn)升檔或降低操作。圖 442給出了采用二位二通電磁閥控制一個二位三通換檔閥的換檔控制原理，它可以用于控制換檔離合器的接合或分離。 當(dāng)未向電磁閥發(fā)出換檔控制信號時，電磁閥關(guān)閉，來自系統(tǒng)的主壓力油進(jìn)入換檔閥右端，壓力油對換檔閥滑閥的推力使其左端的彈簧壓縮，將換檔閥滑閥推向左端位置，離合器油缸進(jìn)油通路與回油通路相通，使離合器處于分離狀態(tài)，如圖 442a）所示。 當(dāng)向電磁閥發(fā)出換檔指令后，電磁閥打開，換檔閥右端的壓力油被泄掉，在彈簧力作用下?lián)Q檔閥滑閥回到右端位置，離合器油缸進(jìn)油通路與主壓力油路相通，使離合器處于接合狀態(tài)，如圖 442 b）所示。此時，由于換檔閥控制油路中有節(jié)流孔，因而主油路中的壓力不會降低。 圖 443所示為一種由二位三通電磁閥控制換檔閥同時控制兩個離合器的原理。圖 443a）表示電磁閥接受換檔信號之前，離合器 C1接合， C2分離；圖 443b）表示電磁閥接受換檔信號之后，離合器 C2接合， C1分離。 a)離合器 C1接合， C2分離狀態(tài) b）離合器 C2接合， C1分離狀態(tài) 自動變速器的使用 普通自動變速器的選檔桿通常有 6個位置，如圖 444a)所示。其功能如下： （ 1） P位 駐車檔。選檔桿置于此位置時，駐車鎖止機構(gòu)將自動變速器輸出軸鎖止。 圖 444 自動變速器選檔桿 a) 自動變速器 b)手自一體自動變速器 （ 2） R位 倒檔。選檔桿置于此位置時，汽車倒向行駛。 （ 3） N位 空檔。選檔桿置于此位置時，所有行星齒輪機構(gòu)都空轉(zhuǎn)，不能輸出動力。 （ 4） D位 前進(jìn)檔。選檔桿置于此位置時，液壓系統(tǒng)控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號和車速信號等信號自動接通相應(yīng)的前進(jìn)檔油路，實現(xiàn)自動升降檔。 （ 5） S位（也稱為 2位） 高速發(fā)動機制動檔。選檔桿置于此位置時，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進(jìn)檔中的一、二檔油路，自動變速器只能在這兩個檔位間自動換檔，無法升入更高的檔位，從而使汽車獲得發(fā)動機制動效果。 （ 6） L位（也稱 1位） 低速發(fā)動機制動檔。選檔桿置于此位置時，汽車被鎖定在前進(jìn)檔的一檔，只能在該檔位行駛而無法升入高檔，發(fā)動機制動效果更強。 手自一體自動變速器選檔桿如圖 444b）所示，當(dāng)選檔桿在 D位置移至左側(cè) M位置后，自動變速器的檔位即可以變?yōu)槭謩涌刂?，向前推一下選檔桿然后放松，變速器就升一個檔位；向后拉一下選檔桿然后放松，變速器就降一個檔位。 2．自動變速器控制開關(guān)的使用 電控自動變速器除了移動選檔桿的位置進(jìn)行換檔控制外，還可以通過操縱選檔桿手柄上或汽車儀表板上的一些控制開關(guān)來進(jìn)行一些其他的控制。不同車型的自動變速器，控制開關(guān)的數(shù)量和名稱不盡相同，常見的有以下幾種： （ 1）超速檔開關(guān) (O/D開關(guān) ) 這一開關(guān)用來控制自動變速器的超速檔。當(dāng) O/D開關(guān)接通時，自動變速器在 D位下最高可升至超速檔；當(dāng) O/D開關(guān)斷開后，儀表板上的 “ O/D OFF”指示燈亮起，自動變速器最高只能升至直接檔，不能升入超速檔。 （ 2）模式開關(guān) 大部分電子控制自動變速器都有一個模式開關(guān)，用來選擇自動變速器的控制模式，即指自動變速器不同的換檔規(guī)律，以適應(yīng)駕駛員的不同要求。不同車型設(shè)置的模式也不相同，常見的控制模式有動力模式、經(jīng)濟模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、運動模式、雪地模式等，可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。 自動變速器的檢驗 1．基礎(chǔ)檢查 （ 1）發(fā)動機怠速檢查 發(fā)動機怠速檢查的目的是確定當(dāng)自動變速器選檔桿置于 P位或 N位時，汽車發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。 提示： 發(fā)動機怠速檢查的條件是：發(fā)動機達(dá)到正常工作溫度，關(guān)閉所有用電設(shè)備，自動變速器位于空檔。通常裝有自動變速器的汽車發(fā)動機怠速為 750177。 50r/min，若怠速不符合規(guī)定，則應(yīng)對怠速系統(tǒng)進(jìn)行檢查調(diào)整。 （ 2）自動變速器 ATF液位檢查 自動變速器 ATF液位要定期進(jìn)行檢查，在對自動變速器進(jìn)行故障檢測診斷之前，也要首先檢查 ATF液位。 檢查步驟如下： ① 將汽車停在水平場地，拉緊手制動。 ② 起動發(fā)動機，保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。 ③ 踩住制動踏板，將選檔桿由 P位置依次移入其他每一個位置停留幾秒鐘，然后回到 P位置。 ④ 拔出變速器油尺，將其擦凈后再完全插入，然后再拔出油尺，觀察油尺上的液位高度，如果變速器處冷態(tài)，液位應(yīng)在 “ COOL”范圍內(nèi)；若變速器處于熱態(tài)，液位應(yīng)在“ HOT”范圍。 提示： 正常的 ATF通常應(yīng)為粉紅色，且無氣味。如果 ATF顏色變深或有焦味，說明已變質(zhì)，應(yīng)立即更換。 （ 3）空檔起動開關(guān)檢驗 空檔起動開關(guān)檢驗的目的是檢查汽車發(fā)動機是否僅在自動變速器選檔桿處于 N位或 P位時方可起動，以及倒車燈開關(guān)是否僅在選檔桿置于 R位時才接通，從而使倒車燈點亮。 2．失速試驗 在前進(jìn)檔或倒檔中，踩住制動踏板并完全踩下加速踏板時，發(fā)動機處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時自動變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一同轉(zhuǎn)動，此工況稱為失速工況，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。 （ 1）失速試驗?zāi)康? 失速試驗的目的是檢查發(fā)動機輸出功率、變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。 （ 2）準(zhǔn)備工作 ① 讓汽車行駛至發(fā)動機和自動變速器均達(dá)到正常工作溫度。 ② 檢查汽車的行車制動和駐車制動，確認(rèn)其性能良好。 ③ 檢查自動變速器 ATF液位高度，液面應(yīng)正常。 （ 3）試驗步驟 ① 將汽車停放在寬闊的水平路面上，前、后車輪用三角木塞住。 ② 拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。 ③ 起動發(fā)動機。 ④ 將選檔桿撥入 D位。 ⑤ 在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再升高時，迅速讀取此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。 ⑥ 讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，立即松開加速踏板。 ⑦ 將選檔桿撥入 P位或 N位，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn) 1min，以防止油液因溫度過高而變質(zhì)。 ⑧ 將選檔桿撥入其他檔位 (R位、 L位或 2位、 1位 )，做同樣的試驗。 在失速工況下，發(fā)動機的動力全部消耗在變矩器內(nèi)油液的內(nèi)部摩擦損失上，油液的溫度急劇上升，因此在失速試驗中，從加速踏板踩下到松開的整個過程的時間不得超過 5s，否則會使油液溫度過高而變質(zhì)，甚至損壞密封圈等零件。 （ 4）試驗結(jié)果分析 不同車型的自動變速器都有其失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)。大部分自動變速器的標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速為2300r/min左右。 提示： 若失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明主油路油壓過低或換檔執(zhí)行元件打滑；若失速轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能是發(fā)動機動力不足或液力變矩器有故障。 3．時滯試驗 在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時將選檔桿從空檔撥至前進(jìn)檔或倒檔后，需要有一段短時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成換檔工作，這一時間稱為自動變速器換檔遲滯時間。 （ 1）試驗?zāi)康? 測出遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。 （ 2）試驗步驟 ① 駕駛汽車行駛，使發(fā)動機和自動變速器達(dá)到正常工作溫度。 ② 將汽車停放在水平場地，拉緊手制動。 ③ 保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，檢查發(fā)動機怠速是否正常。 ④ 將自動變速器選檔桿從空檔位置撥至前進(jìn)檔位置，用秒表測量從撥動選檔桿開始到感覺到汽車振動為止所需的時間，該時間稱為 N— D時滯時間。 ⑤ 將選檔桿撥至 N位，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn) 1 min后，再做一次同樣的試驗。 ⑥上述試驗進(jìn)行 3次，取其平均值。 ⑦按上述方法，將選檔桿由 N位撥至 R位，測量 N— R時滯時間。 （ 3）試驗結(jié)果分析 正常的 N— D時滯時間約為 s或更少；N— R時滯時間約 s或更少。 提示： 若 N— D時滯時間過長，說明主油路油壓過低，前進(jìn)檔離合器摩擦片磨損過多或前進(jìn)檔單向離合器工作不良；若 N— R時滯時間過長，說明倒檔主油路油壓過低、倒檔離合器或倒檔制動器磨損過大或工作不良。 4．油壓試驗 自動變速器控制油壓正常與否，對自動變速器的工作影響很大。油壓過高，會造成自動變速器換檔時沖擊過大，液壓系統(tǒng)也容易損壞；油壓過低，會使離合器、制動器等換檔執(zhí)行元件打滑，影響自動變速器的正常工作，且加速了離合器和制動器摩擦片的磨損，嚴(yán)重時會導(dǎo)致摩擦片燒壞。因此，油壓試驗是自動變速器檢修中一項重要的檢驗內(nèi)容。 （ 1）試驗?zāi)康? 測量液壓控制系統(tǒng)管路中的油壓，用以判斷油泵、閥、離合器和制動器的工作性能好壞。 （ 2）準(zhǔn)備工作 ① 駕駛汽車行駛，使發(fā)動機及自動變速器達(dá)到正常工作溫度。 ② 將車輛停放在水平場地，檢查發(fā)動機怠速和自動變速器 ATF液位高度。如不正常，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 ③ 準(zhǔn)備一個量程為 2MPa的油壓表。 ④ 找出自動變速器各個油路測壓孔的位置。通常在自動變速器外殼上有幾個用方頭螺塞堵住的用于測量不同油路油壓的測壓孔。 （ 3）試驗步驟 測試主油路油壓時，應(yīng)分別測出前進(jìn)檔和倒檔的主油路油壓。前進(jìn)檔主油路油壓的測試步驟如下： ① 拆下變速器殼體上主油路測壓孔或前進(jìn)檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表。 ② 起動發(fā)動機，將選檔桿撥至前進(jìn)檔位置，讀出發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進(jìn)檔主油路油壓。 ③ 用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進(jìn)檔主油路油壓。 ④ 將選檔桿撥至空檔或駐車檔，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn) l min以上。將選檔桿撥至其他前進(jìn)低檔位置，重復(fù)上述步驟，讀出各個前進(jìn)低檔在怠速工況下和失速工況下的主油路油壓。 倒檔主油路油壓的測試步驟與上述相同，只是需要把油壓表裝在主油路測壓孔或倒檔油路測壓孔上，試驗時選檔桿撥至倒檔位置。 提示： 不同車型自動變速器的主油路油壓不完全相同，若主油路油壓不正常，說明油泵或控制系統(tǒng)有故障。 5．道路試驗 由于自動變速器最終是以其在車輛行駛狀態(tài)下所表現(xiàn)出來的使用性能和換檔性能的優(yōu)劣來加以評價的，所以，道路試驗是重要的，而且也是必須的試驗。 （ 1）試驗?zāi)康? 道路試驗是進(jìn)一步檢查和分析自動變速器的故障原因，以及檢驗修復(fù)后的自動變速器的功能是否正常的最有效的手段之一。 （ 2）試驗內(nèi)容 道路試驗是對自動變速器性能的最終檢驗，檢驗內(nèi)容側(cè)重于換檔點、換檔沖擊、振動、噪聲和打滑等方面。 （ 3）準(zhǔn)備工作 ① 道路試驗前，汽車的發(fā)動機、底盤等各總成或系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)完好，自動變速器應(yīng)已經(jīng)過了各種檢查和試驗。 ② 進(jìn)行道路試驗時，自動變速器中的油液溫度應(yīng)處于正常狀態(tài)，即 70～ 80℃ 。 ③ 將超速檔開關(guān)置于 ON位置，并將模式開關(guān)置于標(biāo)準(zhǔn)模式或經(jīng)濟模式位置。 ④ 設(shè)法找到被試車型自動變速器的換檔規(guī)律圖或換檔點表，以便對照檢查。 （ 4）試驗方法 ① D位的升檔和降檔試驗。 將選檔桿置于 D位，踩下加速踏板，使節(jié)氣門保持在 1/2開度，使汽車加速行駛。檢查內(nèi)容為： a. 自動變速器是否自動地按 1→2 檔、 2→3 檔、 3→O/D檔的規(guī)律自動升檔。 若自動變速器不能升入高檔，說明控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障。 當(dāng)察覺到自動變速器升檔時，記下升檔車速。一般 4檔自動變速器在節(jié)氣門開度保持在 1/2時，由 1檔升至 2檔的車速為 25km/h～ 35km/h，由 2檔升至 3檔的車速為 55km/h～70km/h，由 3檔升至 4檔的車速為 90km/h～ 120km/h。 由于升檔車速和節(jié)氣門開度有很大的關(guān)系，即節(jié)氣門開度不同時，升檔車速也不同，而且不同車型的自動變速器各檔位傳動比的大小都不同，其升檔車速也不完全一樣，因此，只要升檔車速基本保持在上述范圍內(nèi)，而且汽車行駛中加速良好，無明顯的換檔沖擊，都可認(rèn)為升檔車速基本正常。 若汽車行駛中加速無力，升檔車速明顯低于上述范圍，說明升檔車速過低 (即升檔過早 )；若汽車行駛中有明顯的換檔沖擊，升檔車速明顯高于上述范圍，說明升檔車速過高 (即升檔過晚 )。 提示： 升檔車速太低一般是控制系統(tǒng)的故障所致；換檔車速太高則可能是控制系統(tǒng)的故障所致，也可能是換檔執(zhí)行元件發(fā)生故障。 、打滑及振動等現(xiàn)象。 如果有明顯的換