【正文】 這一動(dòng)作非常柔和，使乘客沒有急沖的感覺。 — 旦駕駛員重新踩下加速踏板．還在轉(zhuǎn)動(dòng)的飛輪就與曲軸重新連接，飛輪的動(dòng)能快速地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而沒產(chǎn)生多少排放污染。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不帶飛輪質(zhì)量，故能立即停機(jī)。這個(gè)離合器也用一個(gè)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)功作。 K2是附加離合器。 Kl是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的標(biāo)準(zhǔn)離分器。 I,III,V擋與離合器 C1連接在一起， I,II擋連接在離合器 C2上，當(dāng)車輛以某一個(gè)擋位運(yùn)行時(shí)，下一個(gè)即將進(jìn)人運(yùn)行的擋位可以始終處于嚙合狀態(tài) 。 目前正在發(fā)展的一種雙離合器式自動(dòng)變速器(Dual Clutch Transmission，簡稱 DCT)綜合了AMT的優(yōu)勢和 AT動(dòng)力換擋的優(yōu)點(diǎn)，具有很好的換擋品質(zhì)和車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，所以非常適合于目前以手動(dòng)變速器占主導(dǎo)地位的國家。 ?此型號的無級變速器在 D和 S檔位下具有 7檔模式， 7檔模式又分為 2種： ? 7檔自動(dòng)模式和 7檔手動(dòng)模式。 日本本田公司 CVT ? 無級自動(dòng)變速器 (CVT)是一種采用主動(dòng)與從動(dòng)帶輪以及鋼帶的電控自動(dòng)變速器，它具有無級前進(jìn)檔變速和二級倒檔變速功能，裝置總成與發(fā)動(dòng)機(jī)直列布置。 ? 美國福特汽車公司正在設(shè)計(jì)一種與公司內(nèi)所有輕型載貨車匹配的牽引驅(qū)動(dòng)式 CVT， 包括后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)載貨車 ， 牽引驅(qū)動(dòng)使用可移動(dòng)滑件代替?zhèn)鲃?dòng)帶和傳動(dòng)輪 ， 滑動(dòng)部分的相對位置決定傳動(dòng)比 ， 由部件間非常薄的一層油來傳遞動(dòng)力 。 美國福特汽車公司的 CVT ? 1999年 ， 美國福特汽車公司和德國 ZF公司合作為美國福特汽車公司的轎車和輕型載貨車生產(chǎn) CVT， 在巴達(dá)維亞和俄亥俄州新建的合資企業(yè)從 2021年開始生產(chǎn)為福特汽車公司設(shè)計(jì)的 、 帶有電子管理功能的 CFT23型CVT。 ? 日本富士重工 CVT的電子控制系統(tǒng)由電磁離合器系統(tǒng)、電控單元（ ECU）、傳感元件和電磁閥等組成。 ? 駕駛員無須操作離合器就可以進(jìn)行 6檔變速 。 日本富士重工的 CVT ? 日本富士重工擁有 15年開發(fā) CVT的經(jīng)驗(yàn) 。 ? 其 CVT根除了傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器通過齒輪換檔時(shí)的打齒現(xiàn)象，從而獲得更滿意的響應(yīng)特性和控制特性。 三菱汽車公司的 CVT ? 日本三菱汽車公司已選擇了 CVT無能量損失傳遞直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（ GDI）動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車。 ? 該公司在全世界首次使可用于排氣量 L級發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬傳動(dòng)帶式 CVT達(dá)到了實(shí)用水平。 ? 日產(chǎn)汽車公司研制開發(fā)了 CVT電子控制技術(shù) ，傳動(dòng)速比實(shí)行全檔電子控制 ， 汽車在下坡時(shí)可以根據(jù)車速控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) ， 而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑 。 ? 在此基礎(chǔ)上 ， 日產(chǎn)汽車公司 1998年開發(fā)了一種為中型轎車設(shè)計(jì)的包含一個(gè)手動(dòng)換檔模式的 CVT。 倒檔扭矩傳動(dòng)路徑 輸入軸 太陽輪 行星齒輪 行星齒輪 行星齒輪支架 行星齒輪支架 行星齒輪 行星齒輪 齒圈 齒圈 輸出軸 倒檔離合器 倒檔離合器 殼體 殼體 ?奧迪 Multitronic系統(tǒng)的換檔桿設(shè)置有鎖鈕和 4個(gè)檔位，并以程控方式設(shè)置 6個(gè)檔位；對應(yīng)在轉(zhuǎn)向盤上設(shè)置手動(dòng)升降順序檔按鈕，可根據(jù)情況自由設(shè)置檔位 。 ?可變壓力油冷式離合器的電子液壓控制過程： ?電控單元連續(xù)采集傳感器的輸入信號（包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器的輸入轉(zhuǎn)速、加速踏板的位置、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、行駛阻力和變速器的油溫等） ?經(jīng)過比較、運(yùn)算決定相應(yīng)的油壓值，如果實(shí)際值與標(biāo)定值的偏差太大，變速器自動(dòng)執(zhí)行關(guān)斷 離合器液壓控制 ATF卸壓 輸導(dǎo)控制壓力 控制壓力 油底殼 離合器壓力 供油壓力 5bar常壓 SIV:安全閥 KSV:離合器控制閥 VSTV:輸導(dǎo)壓力閥 HS:手動(dòng)換檔閥 N215:離合器壓力調(diào)節(jié)閥 離合器電子控制 壓力調(diào)節(jié)閥 N215 離合器控制閥 KSV 前進(jìn)檔離合器 倒檔離合器 離合器壓力傳感器 變速箱控制單元計(jì)算離合器額定壓力 控制電流 離合器控制參數(shù) ?發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 ?制動(dòng)力 ?變速箱油溫 ?發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ?變速箱輸入轉(zhuǎn)速 ?加速踏板位置 離合器的過載保護(hù)過程與其相似，當(dāng)電控單元檢測到油壓過高時(shí)（離合器過載）會(huì)及時(shí)發(fā)出控制信號使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩降低，離合器冷卻后，在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩即恢復(fù)到原有轉(zhuǎn)矩值。 扭矩傳感器腔 2 扭矩傳感器 接觸壓力控制 滑軌架1 滑軌架 2 鏈輪 1 鏈輪 2 滑軌架1 滑軌架2 扭矩傳感器腔 1 扭矩傳感器活塞 （ 1）、結(jié)構(gòu)和功能 傳遞扭矩 ?壓力低，傳動(dòng)鏈打滑 ?壓力高，效率降低 扭矩傳感器 速比壓力調(diào)整 扭矩大 扭矩小 速比相同 扭矩相同 速比大 速比小 接觸壓力 （ 2）、接觸壓力控制因素 壓力缸 扭力傳感器 1 排油孔 控制凸緣 扭矩提高狀態(tài) 小扭矩狀態(tài) （ 3）、工作模式 扭矩 大扭矩狀態(tài) 工作模式 速比 低檔 變速比 1:1 扭矩傳感器腔 2 十字孔 變速器鏈輪 ?橫向孔關(guān)閉，扭矩傳感器腔 2不工作，接觸壓力大 高檔 ?橫向孔打開，扭矩傳感器腔 2工作，接觸壓力小 扭矩傳感器腔 2 孔 孔 扭矩傳感器活塞 動(dòng)力連接 ?為消除發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的摩擦損耗 ?發(fā)動(dòng)機(jī)與 CVT之間以飛輪減振裝置代替一般液力自動(dòng)變速器的液力變矩器 ?以剛性連接代替柔性連接 飛輪減振裝置 飛輪減振裝置 雙質(zhì)量飛輪 6缸 4缸 6缸 （ TDI） 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng) 變速箱吸收的振動(dòng)注：在怠速區(qū)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器振動(dòng) 剛性連接 飛輪減振裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng) 變速箱吸收的振動(dòng)注：在怠速區(qū)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器振動(dòng) 減振連接 飛輪減振裝置 變速箱輸入軸 齒圈 行星齒輪 行星齒輪支架 前進(jìn)檔離合器 太陽輪 倒檔離合器 ?其動(dòng)力輸出采用行星齒輪系統(tǒng)及兩組濕式可變壓力油冷式離合器 ?壓力可隨發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩大小而改變。 ? 當(dāng)錐形輪軸向移動(dòng)改變速比時(shí)，液壓系統(tǒng)可使用小功率液壓油泵，減小液壓系統(tǒng)損耗和發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗，功能分流可使速比響應(yīng)迅速，大截面活塞油壓無需變化。 ? 機(jī)構(gòu)中大截面活塞負(fù)責(zé)向錐形輪和鏈條提供推力保持摩擦力 ? 小截面活塞負(fù)責(zé)向錐形輪軸向移動(dòng)提供推力改變速比。 雙聯(lián)活塞 ? CVT的速比變