【正文】 轉速大小取決于發(fā)動機轉矩、變矩器的尺寸和導輪、渦輪的葉片角防。 1．三元件液力變矩器 ? 三元件是指其工作輪 ? 的數(shù)目為三個，主要由 ? 泵輪、渦輪和導輪組成 。若汽車在壞路而行駛或起步時，鎖止機構解除鎖止，變矩器發(fā)揮變矩作用，自動適應行駛阻力的變化，保證汽車正常行駛。 (六 )液力變矩器的冷卻補償系統(tǒng) 液力變矩器工作時總存在些能量損失，這些損失的能量大都被變矩器內(nèi)的油液以內(nèi)部摩擦的形式轉變?yōu)闊崃俊? 二、行星齒輪系統(tǒng) (一 )行星齒輪變速機構 1．單行星排 ? 2．雙行星排 雙行星排齒輪機構見圖 。 (二 )自動變速器各檔傳動比總的分析方法 ? 目前采用行星齒輪變速機構的自動變速器均是通過單、雙行星排的組合關系實現(xiàn)其傳動。 (3)執(zhí)行機構 ? 能對這些基本元件實施約束的機構，就是行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行機構。離合器和制動器是以液壓方式控制行星齒輪機構元件的旋轉，而單向離合器則是以機械方式對行星齒輪機構的元件進行鎖止。 自動變速器中所用的離合器為濕式多片離合器，通常由離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等組成。 ? 離合器鼓通過花鍵與主動元件相連或與其制成一體，鋼片通過外緣鍵齒與離合器鼓的內(nèi)花鍵槽配合，與主動元件同步旋轉。其外側安裝了限位卡環(huán)，活塞裝于離合器鼓內(nèi)，回位彈簧一端抵于活塞端面，另一端支撐在保持座上。 2．制動器 制動器的作用是固定行星齒輪機構中的基本元件，阻止其旋轉。 (1)片式制動器 片式制動器由 制動器活塞、 回位彈簧、鋼片、摩擦 片及制動器轂 等組成 . (2)帶式制動器 帶式制動器由 制動帶及其伺服裝置 (控制油缸 )組成。 間接作用式伺服裝置 。 ? 制動解除后，制動帶與制動鼓之間應存在一定間隙，否則會造成制動帶過度磨損和制動鼓的滑磨，影響行星齒輪系統(tǒng)的正常工作。 3．單向離合器 ? 單向離合器的作用是使某元件只能按一定方向旋轉，在另一個方向上鎖止。執(zhí)行機構的靈敏性直接影響換擋的平順性。另外，單向離合器不需要附加液壓或機械操縱裝置，結構簡單，不易發(fā)生故障。 （ 1） 滾子式單向離合器 ? 滾子式單向離合器見圖。外座圈的內(nèi)表面制 有若干偏心的弧形該道。在外座圈 固定的情況下，內(nèi)座圈可沿順時 針方向旋轉，帶動滾子壓縮彈簧， 使其落入滾道大端。 （ 2）楔塊式單向離合器 內(nèi)、外座圈組成的該道的寬度是均勻的，采用不均勻形狀的楔塊，楔塊大端長度大于滾道寬度，在外座圈固定的情況下，內(nèi)座圈可沿逆時針方向旋轉，帶動楔塊順時針方向轉動。 四 )組合式行星齒輪系統(tǒng) 1．辛普森行星齒輪系統(tǒng) ? 其結構特點是：前后兩個行星齒輪機構共用一個太陽輪。 3．帶有超速擋的行星齒輪系統(tǒng) ? 為進一步提高汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性、安裝有自動變速器的汽車越來越多地采用可提供超速擋的行星齒輪系統(tǒng)。 ? 電子控制系統(tǒng)由信號輸入裝置、電控單元 (ECU)和執(zhí)行器組成。其中，常用的傳感器有 節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、車速傳感器、輸入軸轉速傳感器和油溫傳感器 。 (二 )執(zhí)行器 ? 電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，按其作用可分為 換擋電磁閥、鎖止電磁閥和調壓電磁閥 。 (三 )電控單元 (ECU) ? 電子控制自動變速器可與發(fā)動機電子燃油噴射系統(tǒng)共用 1個 ECU， 也可使用獨立的 ECU。接收器接收備輸入裝置的輸出信號，并對其放大或調制；控制器將這些信號與內(nèi)存中的數(shù)據(jù)進行對比，根據(jù)對比結果做出是否換擋等決定，再由輸出裝置將控制信號輸送給電磁閥。液壓控制系統(tǒng)由 動力源、執(zhí)行機構和控制機構 三部分組成。它除了向控制機構、執(zhí)行機構供給壓力油以實現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器提供冷卻補償油，向行星齒輪變速器供應潤滑油。 ? 控制機構 包括 主油路調壓閥、手動閥、換擋閥及鎖止離臺器控制閥 等，集中安裝在自動變速器的閥體上。 (二 )主油路調壓閥 ? 主油路調壓閥通常采用階梯型滑閥。圖豐田自動變速器手動閥 。 電控機械無級自動變速器 一 概述 為評價變速器速比對汽車油耗的影響，畫出了等比油耗曲線，也即發(fā)動機的萬有特性圖。從圖中汽車在平坦路面上以前四個檔位等速行駛時的阻力曲線可以看到，汽車的運行工況點往往遠離發(fā)動機最佳效率區(qū)域。 CVT則是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 ? CVT技術的發(fā)展已有 100多年的歷史 ? 德國奔馳汽車公司早在 1886年就將 V形橡膠帶式CVT安裝到該公司生產(chǎn)的汽油機汽車上 ? 1958年，荷蘭的 DAF公司研制出 Variomatic雙 V形橡膠帶式 CVT，并裝備于其制造的 Daffodil轎車上 ? 但是由于橡膠帶式 CVT存在功率有限（轉矩局限于 135 N?m以下），離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大 等一系列的缺陷，因而沒有被汽車行業(yè)普遍關注 ? 然而提高傳動帶性能和 CVT傳遞功率的研究一直在進行。 CVT的結構特點 目前，奧迪 A A6轎車，廣本飛度轎車，東南菱帥轎車，南京菲亞特轎車等已經(jīng)大量采用 CVT無級自動變速器 各種型號 CVT的主要差別集中在： 發(fā)動機動力傳遞到主動帶輪的過程以及帶輪半徑和夾緊力的控制方法上 。 CVT自動變速器除了標準檔位外 ， 換檔操縱手柄也可以移至另一個平行的檔位 ， 在 “ +”或 “ ”之間變換 。 CVT（ Continuously Variable Transmission) 無級變速 01J 無級 自動變速箱型號 DZN 無級自動變速箱代碼 Multitronic R 代表 Audi 公司的無級自動變速器 CVT在奧迪轎車上的裝備種類 發(fā)動機 C V T 變速箱 零件號 代碼 備注01J 30 0 0 44 F W K01J 30 0 0 47 GHL 帶 S 檔位01J 30 0 0 43 B F R Z01J 30 0 0 46 S GHJ 帶 S 檔位 Mutitronic 01J變速箱的結構圖 飛輪減振裝置 倒檔離合器 輔助減速齒輪檔 傳動鏈變速器 行星齒輪系 液壓控制單元 前進檔離合器 變速箱控制單元 Mutitronic 01J變速箱的剖視圖 變速箱控