【正文】 設(shè)計(jì)方法，但由于一方面新的瀝青混合料設(shè)計(jì)方法的驗(yàn)證、推廣還需要相當(dāng)長的時(shí)間，另一方面馬歇爾試驗(yàn)方法簡單，在世界上有廣泛的使用基礎(chǔ)，我國在新的瀝青混合料設(shè)計(jì)方法的研究上也還沒有達(dá)到實(shí)用的程度，因此本規(guī)范仍然把馬歇爾試驗(yàn)作為改性瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法；不過由于橡膠類及熱塑性橡膠類改性瀝青混合料的高溫韌性較大，流值相應(yīng)也要大些，故放寬至2mm～5mm。根據(jù)需要，工程上也可將對穩(wěn)定度的要求適當(dāng)提高。 由于用馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果來評估混合料的性能明顯不足，為此，許多國家都采用了一些補(bǔ)充試驗(yàn)，采用最多、最常用的是車轍試驗(yàn)，其次還有采用間接抗拉試驗(yàn)、浸水抗壓試驗(yàn)甚至動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、蠕變試驗(yàn)的，并據(jù)此制訂相應(yīng)的技術(shù)要求。 本規(guī)范根據(jù)“八五”國家重點(diǎn)科技項(xiàng)目（攻關(guān)）“道路瀝青及瀝青混合料路用性能的研究”專題的研究成果及近年來的有關(guān)科研成果，規(guī)定了改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等技術(shù)要求。 一般來說，添加改性劑會(huì)影響改性瀝青及其混合料的性能，由于改性劑的品種繁多，對改性瀝青混合料性能的影響也千差萬別，對混合料的馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果也是如此。有時(shí)為了改善瀝青某方面的特性，添加某種改性劑后而可能降低混合料馬歇爾試驗(yàn)的某項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，如果這是工程所必需的，在經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)的條件下，可以調(diào)整馬歇爾試驗(yàn)的技術(shù)要求。6. 2. 3 自從德國在6O年代開發(fā)出瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)以來，這種結(jié)構(gòu)首先在歐洲得到廣泛應(yīng)用。SMA是一種穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)的抗車轍路面混合料，最初主要考慮用于抗車轍和抗帶釘輪胎的損壞。進(jìn)一步的研究與實(shí)踐表明，這種混合料對抗裂、抗滑和提高耐久性、水穩(wěn)定性，延長使用壽命也是有效的。 1990年，美國組織了一個(gè)考察團(tuán)，前往歐洲考察瀝青路面技術(shù)，發(fā)現(xiàn)了一些有可能轉(zhuǎn)移到美國的技術(shù)，SMA是其中之一。1991年TRB年會(huì)上，幾位參加過考察的人在討論決定推廣策略時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)SMA。 SMA在美國雖然還是一種相對新的鋪路混合料，但目前SMA在美國使用已十分普遍。到1993年，21個(gè)州已修建了54個(gè)工程，大約還有20多個(gè)工程已在計(jì)劃中，到1996年已基本上遍布各州。有關(guān)混合料設(shè)計(jì)的詳細(xì)工作由NCAT作為NCHRP項(xiàng)目正在進(jìn)行。 我國在幾年前也已開始進(jìn)行SMA的研究并有了實(shí)踐，一些實(shí)體工程表現(xiàn)出良好的使用性能。為適應(yīng)各地公路部門對修筑SMA混合料路面的迫切要求，目前我國有關(guān)部門正在組織編寫“SMA施工技術(shù)建議”。在正式的SMA施工規(guī)范未頒布實(shí)施前，作為過渡，可參考使用美國全國瀝青路面協(xié)會(huì)（NAPA）制定的“瀝青瑪跨脂碎石（SMA）混合料的材料、生產(chǎn)和鋪筑指南”。主要內(nèi)容摘錄如下： 瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料的材料、 生產(chǎn)和鋪筑指南（1994年版） 1 材料SMA混合料組成（工地配合比）瀝青混合料應(yīng)由集料、礦物填料和瀝青加上所需的穩(wěn)定劑組成并滿足工程項(xiàng)目要求。承包商的責(zé)任除了保證集料級(jí)配要求外，還要提供符合合適的設(shè)計(jì)參數(shù)的瀝青混合料，如表1所示： 混合集料的砂當(dāng)量值 （3:1～5:1） 集料塑性指數(shù) 集料吸水性 瀝青溫度／粘度曲線 ③拌和溫度； ④工地混合料設(shè)計(jì)試驗(yàn)性質(zhì)數(shù)值和曲線（瀝青協(xié)會(huì)MS－2手冊）； ⑤。2 集料2．1 粗集料 粉集料應(yīng)是破碎的非吸水性石料，并滿足 AASHTO M 283 A級(jí)集料要求： （1）洛杉礬磨耗，AASHTO T 96 最大 30％ （2）扁平和細(xì)長顆粒，ASTM D 4791，長度與厚度比（ 顆粒） 3:1 最大 20％ 5:1 最大 5％ （3）硫酸鈉堅(jiān)固性損失（5周期），AASHTO T 104 最大15％ （如果用硫酸鎂，則最大20％） （4） 1個(gè)破碎面 最少100％ 2個(gè)破碎面 最少 90％ （5）吸水性，AASHTO T 85 最大 2％ （6）租和細(xì)集料耐久性指數(shù)，AASHTO T 210 最小 40 不應(yīng)使用易磨光或相對純的碳酸鹽集料。2. 2 細(xì)集料 細(xì)集料應(yīng)由100％破碎人工砂組成并滿足 AASHTO M 29質(zhì)量要求。硫酸鈉堅(jiān)固性損失試驗(yàn)，5周期不應(yīng)超過15％，另外，液限不超過25（AASHTOT 89）。 各種集料應(yīng)是規(guī)格的、級(jí)配的，能組合形成表2級(jí)配的材料。3 瀝青 （1）瀝青應(yīng)符合AASHTO M 226表2的要求。 （2）瀝青拌和溫度要求粘度為170177。20cst，SMA典型廠拌溫度為155℃6 SMA拌和廠 用于準(zhǔn)備生產(chǎn)SMA混合料的拌和廠必須滿足 AASHTO M 156及下列規(guī)定： (1) 礦物填料處理：貯備足夠的干燥的礦物填料，要根據(jù)設(shè)計(jì)用量能均勻添加要求數(shù)量的比例。在間歇式拌和廠中，礦物填料直接加在稱重斗中；在連續(xù)式拌和廠中。礦物填料直接加入拌和器中。由于SMA要求礦物填料數(shù)量大，要特別注意設(shè)備是否能提供精確數(shù)量的礦粉。 （2）纖維添加：貯備足夠干燥的纖維添加劑，均勻添加要求數(shù)量的纖維進(jìn)入混合料。 間歇式拌和廠，纖維通過一個(gè)分開的入口直接進(jìn)入拌和機(jī)上面的稱重斗，稱重斗的熱集料放料期間定為纖維加入時(shí)間，要求足夠的干拌時(shí)間以使纖維與集料充分拌勻，通常干拌時(shí)間增加5s～15s；對于纖維素纖維，濕拌時(shí)間至少延長5s，對礦物纖維最多5s，以保證與瀝青的充分拌和。 連續(xù)式拌和廠，纖維應(yīng)加入滾筒式拌和機(jī)以保證充分拌和。當(dāng)加入松散纖維時(shí)，應(yīng)使用單獨(dú)纖維供給系統(tǒng)，使纖維能精確、均勻進(jìn)入拌和機(jī)；添加的速率不局限于通?；旌狭仙a(chǎn)速率，但任何時(shí)候不能在集塵室或者在返回的粉塵中發(fā)現(xiàn)纖維。 (3) 熱拌混合料貯存：當(dāng)熱拌混合料拌好不能立即使用時(shí)，必須有合適的貯存設(shè)備，貯存設(shè)備可以是平衡生產(chǎn)、運(yùn)輸和攤鋪能力的卸料倉，或者是具有加熱、絕熱并有惰性氣體的貯存?zhèn)}，貯存時(shí)間由工程師根據(jù)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果決定。SMA混合料在任何情況下不允許貯存過夜作第二天攤鋪使用。7 運(yùn)輸設(shè)備 運(yùn)輸設(shè)備與密級(jí)配混合料運(yùn)輸設(shè)備相同；如有必要，車廂應(yīng)遮蓋并絕熱以保證運(yùn)輸?shù)铰飞系幕旌狭暇哂幸?guī)定的溫度。8 攤鋪機(jī) 攤鋪機(jī)與密級(jí)配混合料攤鋪機(jī)相同，它們應(yīng)是自行，熨平板可調(diào)，能加熱，能在整個(gè)車行道寬度攤鋪和整平，用于完成計(jì)劃規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)斷面和厚度。 攤鋪機(jī)能以均勻速度進(jìn)行滿意的攤鋪與壓實(shí)，攤鋪機(jī)能生產(chǎn)出均勻紋理的平整的路面。9 氣候限制 SMA應(yīng)攤鋪在干燥無冰凍的路面上，陰處氣溫和路床溫度高于10℃。10 現(xiàn)有路面狀況 (1) 在SMA攤鋪前，現(xiàn)有路面應(yīng)用掃帚或其它批準(zhǔn)方法清除松散和損壞的材料。 （2）滿足AASHTO M 140或M 208的乳化瀝青透層油（SS－SS－1h、CSS－CSS－1h或類似材料）撒布在現(xiàn)有路面上以保證與罩面層完全粘結(jié)；瀝青乳液與等量的水稀釋，／m2～／m2 。 （3）現(xiàn)有路面損壞處，罩面層施工前應(yīng)要求有熱拌瀝青混合料整平層以恢復(fù)適當(dāng)?shù)穆访鏅M斷面。11 瀝青混合料的控制 承包商施工的SMA混合料應(yīng)符合工地配合比（注：由配合比設(shè)計(jì)決定的標(biāo)準(zhǔn)配合比），并與目標(biāo)值（標(biāo)準(zhǔn)配合比）的差值在允許偏差之內(nèi)。礦料的工地配合比（施工篩分結(jié)果）與目標(biāo)值（標(biāo)準(zhǔn)配合比）的允許偏差，、177。4％，、177。3％，177。2％；瀝青含量與目標(biāo)值的允許偏差為177。％。12 攤鋪與整平 輸送到攤鋪機(jī)上的混合料溫度不應(yīng)低于143℃，在卡車傾倒混合料前應(yīng)測量混合料溫度。 混合料應(yīng)攤鋪和整平以達(dá)到設(shè)定的坡度和標(biāo)高。 攤鋪速度應(yīng)適時(shí)調(diào)整以便有足夠時(shí)間來進(jìn)行壓實(shí)操作和連續(xù)工作。13 壓實(shí) 在混合料攤鋪和整平后，應(yīng)用壓路機(jī)立即進(jìn)行徹底、均勻壓實(shí)。 （1）由于SMA混合料的性質(zhì)，路面必須立刻碾壓，壓路機(jī)應(yīng)是最小9t的鋼輪碾。充氣輪胎碾不得用于SMA。碾壓方法能調(diào)整以達(dá)到規(guī)定路面密度, 壓路機(jī)速度不超過5km／h，緊跟在攤鋪機(jī)后面，壓路機(jī)要在終碾溫度116℃ 前消除所有輪跡并達(dá)到最小密度。承包商應(yīng)用核子密度儀監(jiān)測壓實(shí)過程中的密度以保證達(dá)到最小要求壓實(shí)度。 (2）為了防止混合料粘壓路機(jī)，有必要用水與少量洗衣粉和其它批準(zhǔn)材料的混合物以保持滾輪適當(dāng)濕潤。 （3）路面應(yīng)壓實(shí)到最大理論密度的94％。 （4）一旦達(dá)到足夠的工地密度，應(yīng)停止壓路機(jī)作業(yè)，過量的壓實(shí)會(huì)引起瀝青析出并填充到已壓實(shí)的路表間隙中去。 （5）在路面溫度冷卻到60℃或以下之前，不得開放交通。14 試驗(yàn)／實(shí)驗(yàn)路段 試驗(yàn)路段至少長150m，應(yīng)在工地外進(jìn)行施工，以檢驗(yàn)拌和廠過程控制、攤鋪方法、SMA路面外形、壓實(shí)方式和標(biāo)定核子密度儀。6．2．4 隨著高速公路的建設(shè)與快速發(fā)展，行車安全變得越來越重要，研究表明，路面抗滑特性是影響行車安全最重要的因素，特別是在潮濕多雨的條件下，提高路面抗滑性能尤為重要。我國的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》雖然提出了對路面摩擦系數(shù)的要求，但這個(gè)指標(biāo)只是基于選用較好材料的普通密級(jí)配瀝青混合料上；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 032）給出了礦料級(jí)配及瀝青用量范圍，但沒有繪出具體的設(shè)計(jì)方法。 美國聯(lián)邦