【導(dǎo)讀】它具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性；較好的抗車轍能力，以減輕。承載能力；增強了瀝青的耐久性，抗疲勞，抗老化；提高瀝青與礦料的粘附性，以防止水分在其界面處侵入導(dǎo)致瀝青剝落等。因此，它在國內(nèi)以及國外的高等級。公路得到廣泛應(yīng)用，已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。本文重點介紹改性瀝青的種類及選。擇，改性瀝青混合料配合比設(shè)計、施工工藝及質(zhì)量控制技術(shù)。

　　

【正文】 開放交通。 接縫施工 接縫施工特點 改性瀝青路面的接縫施工處理要比普通瀝青混合料困難一些。如果到第二天處理接縫，將會發(fā)現(xiàn)改性瀝青混合料非常堅硬，不僅洋鎬刨很困難，就連用切割機切縫都很困難。所以要想辦法防止出現(xiàn)冷接縫。用兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪時，如果相距太遠，縱向接縫也有可能不能保持熱接縫狀態(tài)。如果路面第四章 施工工藝 23 橫向?qū)挾忍?，不可能一次全幅鋪筑時，冷接縫處理也將 是個難題。 由于改性瀝青混合料的拌和較慢，混合料供料速度跟不上攤鋪速度的情況時有發(fā)生，接縫冷卻成為冷接縫的問題又難以避免。例如 4 車道路面加硬路肩的寬度達 18m，這樣寬的路面要想全斷面同時推進，至少需要 34 臺攤鋪機，供料會跟不上，縱向接縫變成冷接縫的情況會發(fā)生，邊緣部分在壓實后很容易塌下去，再繼續(xù)攤鋪時必須將邊緣部分切去，切縫有特別困難。在這種情況下，攤鋪時最好在邊部設(shè)置擋板，冷接縫就可以不必另行處理了。 改性瀝青大多用在表面層，橫向接縫做的好與不好，對平整度影響很大。為了提高平 整度，一般采用切割成垂直平面的方法。不過改性瀝青混合料的切割比較困難，要在改性瀝青每天施工完工后，稍稍停一停，在其尚未冷卻之前，就切割好，并利用水將接縫處沖刷沖洗干凈；第二天，涂刷粘層油，即可接下去鋪新混合料。 接縫跳車仍然是一些施工單位的施工薄弱環(huán)節(jié)，因此在所有的接縫施工過程中，都必須 用 3m 直尺對平整度進行檢查，防止接頭不好影響全路平整度。 縱縫施工 當采用兩臺攤鋪機成并列梯隊方式進行攤鋪作業(yè)時，縱向接縫應(yīng)采用熱接縫。兩臺攤鋪機相距宜為 1530m，整平板設(shè)置在同 一水平。 當不得不采用冷接時宜采用平接縫，也可采用自然縫。 平接縫：施工時采用檔板或施工后用切割機切齊可形成平接縫。 自然縫：在施工自然形成的縫。若具有較整齊的邊時可以不切割直接采用，但應(yīng)清除松散的混合料，若混合料未受污染可以不涂粘層油。自然縫宜通過試驗段試驗確定施工方法，并嚴格控制搭接材料的數(shù)量。 攤鋪前切縫應(yīng)涂上粘層油；攤鋪時，搭接寬度不應(yīng)大于 10cm；新鋪層的厚度應(yīng)通過松鋪系數(shù)計算獲得。 當攤鋪搭接寬度合適時，可將搭接部分新攤鋪的熱混合料回推，在縫邊形成一個小 的凸脊形。如果搭接材料過多，則應(yīng)直接用平頭鏟沿縫邊刮齊，刮掉的多余混合料應(yīng)廢棄，不得拋散于尚未壓實的的熱混合料上。 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 24 橫向接縫 改性瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，中、下面層可采用平接或斜接縫；上面層采用平接縫，宜在當天施工結(jié)束后切割、清掃、成縫。 接縫攤鋪前應(yīng)先用直尺檢查接縫處已壓實的路面，如果不平整、厚度不符合要求時，應(yīng)切除后再攤鋪新的混合料。 橫向接縫施工前應(yīng)涂刷粘層油并用熨平板預(yù)熱。 重新開始攤鋪前，應(yīng)在攤鋪機的整平板下放 置起始墊板；墊板的厚度應(yīng)等于混合料松鋪厚度與已壓實路面厚度之差，其長度應(yīng)超過整平板的前后邊距。 橫向接縫處攤鋪混合料應(yīng)先清縫，然后檢查新攤鋪的混合料松鋪厚度是否適合。清縫時不得向新鋪混合料方向過分推刮。 橫向接縫碾壓時按垂直車道方向沿接縫進行，并應(yīng)在路面縱向邊處放置支撐木板，其長度應(yīng)足夠壓路機駛離碾壓區(qū)。如果因為施工現(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但應(yīng)在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不得在接縫處轉(zhuǎn)向。 改性瀝青混合料路面施工是一項技術(shù)性強，涉及范圍比較廣的一個系統(tǒng) 工程。現(xiàn)代化的施工機械，高素質(zhì)的人員，成熟的施工工藝是必要的質(zhì)量保證手段，同時必須建立質(zhì)量崗位責(zé)任制。在施工過程中，要充分調(diào)動施工人員的積極性和責(zé)任心，從原材料把關(guān)開始，對改性瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、壓實等工藝上層層把關(guān)，這樣才能鋪筑出優(yōu)良的路面工程。 第五章 質(zhì)量控制技術(shù) 25 第五章 質(zhì)量控制技術(shù) 質(zhì)量控制的基本原則即采取一系列檢測、試驗、監(jiān)控技術(shù)、手段和方法，按照質(zhì)量策劃的質(zhì)量改進的要求，確保合同、規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標準的實現(xiàn)。 堅持“質(zhì)量第一”的原則。 改性瀝青混合料路面是 一種特殊的商品，使用年限長，是“百年大計”，直接關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全。如果我們修建的路面表層抗滑能力達不到質(zhì)量標準，則將出現(xiàn)翻車的嚴重事故。因此在施工過程中自始至終地把“質(zhì)量第一”作為質(zhì)量控制的基本原則。 充分發(fā)揮人的作用的原則。 人是質(zhì)量的創(chuàng)造者。一切控制都是由人的掌握實現(xiàn)的。因此，質(zhì)量控制必須“以人為核心”，把人作為控制的動力，充分調(diào)節(jié)人的積極性、創(chuàng)造性，加強有效的培訓(xùn)、教育，增強人的責(zé)任感，不斷提高人的素質(zhì)，避免人的失誤，真正落實，以人的工作質(zhì)量保工序質(zhì)量，促工程質(zhì)量。 堅持 以“預(yù)防為主”的原則 。 “預(yù)防為主”即是要從對質(zhì)量的事后檢查有關(guān)，轉(zhuǎn)向?qū)|(zhì)量的事前控制、事中控制；從對原材料進場的控制，轉(zhuǎn)向?qū)υ牧仙a(chǎn)過程中控制等。 堅持質(zhì)量標準、嚴格檢查，一切由數(shù)據(jù)說話的原則。 堅持貫徹科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范。 . 施工質(zhì)量管理內(nèi)容 質(zhì)量控制的基本內(nèi)容是瀝青路面施工質(zhì)量控制，包括所用材料的質(zhì)量檢測、修筑試驗段、施工過程中質(zhì)量控制和工序間的檢查驗收。 施工前質(zhì)量管理 施工前，對石料、砂及石屑、礦粉也應(yīng)進行質(zhì)檢。對石料測定的項目有：抗壓強度、磨耗 率、磨光值、級配組成、相對密度（比重）、含水量、吸水率、遼寧省交通高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 26 土及雜質(zhì)含量、扁平細長顆粒含量、與瀝青粘結(jié)力、松方單位重等；對砂和石屑測定其相對密度（比重）、級配組成、含水量、含土量等；對礦粉測定其相對密度和含水量并進行篩分試驗。 施工過程中質(zhì)量管理 按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》 (JTJ 0522021)中有關(guān)試驗方法進行檢測 。 在施工過程中，除應(yīng)按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F402021)規(guī)定的檢查內(nèi)容、頻率、質(zhì)量、標準進行工程管理外，還應(yīng)按下表進 行檢測，必要時要檢驗瀝青中改性劑的含量。 施工過程中改性瀝青質(zhì)量的檢側(cè)要求 表 51 項目 改性瀝青 檢測頻率 備注 針 入度 符合設(shè)計要求 １－２次／日 軟化點 符合設(shè)計要求 １－２次／日 低溫延度 符合設(shè)計要求 必要時 試驗溫度為５℃ 彈性恢復(fù) 符合設(shè)計要求 必要時 試驗溫度為２５℃ 顯微鏡觀察 符合設(shè)計要求 １－２次／日 必要時拍照片備查 在混合料生產(chǎn)過程中，應(yīng)按現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021)的規(guī)定 進行馬歇爾試驗，抽提試驗，篩分試驗等常規(guī)檢測，并按規(guī)定進行瀝青混合料的高溫、低溫和水穩(wěn)定性能檢測； .對試驗檢測數(shù)據(jù)應(yīng)進行統(tǒng)計分析，計算結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計要求； 改性瀝青取樣應(yīng)盡量靠近拌合混合料使用的部位，對現(xiàn)場制作的改性瀝青，取樣后應(yīng)立即灌制試樣并進行試驗，不得在冷卻后重新加熱或用室內(nèi)改性瀝青制作機加工后再做試驗； 鉆孔取樣檢測壓實厚度有困難時，可以不鉆孔檢查，應(yīng)增加核子密度儀的檢測數(shù)量，范圍和頻率； 用抽提方法檢測改性瀝青混合料中改性瀝青結(jié)合料含量時，對于不溶于第五章 質(zhì)量控制技術(shù) 27 試驗溶劑的改性劑劑量和抽提試驗結(jié)果進行了計算，以確保實際的結(jié)合料含量。 建立和落實質(zhì)量崗位責(zé)任制 質(zhì)量意識是保證工程質(zhì)量的必要條件，落實質(zhì)量責(zé)任制是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。為此采取了以下措施： [1]明確部門和直接責(zé)任人同時承擔(dān)責(zé)任，以加強各部門內(nèi)部監(jiān)督和管理。 [2]在施工中加強各層次的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題堅決按規(guī)定追究有關(guān)人員的責(zé)任。 [3]對工程質(zhì)量進行逐日跟蹤監(jiān)控，每項質(zhì)量問題均應(yīng)有相應(yīng)的責(zé)任人。 [4]各崗位人員應(yīng)保持穩(wěn)定 ，人員調(diào)整必須得到項目經(jīng)理的同意。 [5]強調(diào)各部門之間，各崗位人員之間相互配合，相互促進，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，嚴禁互相推委、扯皮。 建立質(zhì)量監(jiān)控制度在工程施工過程中，應(yīng)及時掌握工程質(zhì)量狀況，處理質(zhì)量存在問題。為此，制定全面反映工程質(zhì)量動態(tài)的監(jiān)控表，每天填寫、總結(jié)、分析和處理，確保工程質(zhì)量符合技術(shù)要求。實踐證明，逐日跟蹤監(jiān)控是行之有效的的質(zhì)量管理辦法，不僅能及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的問題，更重要的是通過落實崗位責(zé)任制，防止問題再次出現(xiàn)。 在施工過程中，對油石比、 通過率、 通過率、厚度、壓實度、 平整度、改性瀝青軟化點和針入度、混合料的空隙率 VV、礦料間隙率 VMA、瀝青飽和度 VFA 等主要技術(shù)指標均進行了全面的計算機動態(tài)管理，對各項指標的平均值、標準差和變異系數(shù)采用軟件進行統(tǒng)計分析并繪制了相應(yīng)的正態(tài)分布圖。 質(zhì)量動態(tài)管理在進行上述質(zhì)量監(jiān)控的同時，還根據(jù)規(guī)范要求采用計算機對工程質(zhì)量進行動態(tài)管理，取得了良好的效果。不但能在施工中及時反映工程質(zhì)量存在的問題和質(zhì)量水平，還能在工程完成后科學(xué)地評價本單位實際的施工水平，從而制定企業(yè)的質(zhì)量管理和管制目標。通過統(tǒng)計分析，掌握了自身的施工水平，為在以后的路面施工中提 出質(zhì)量控制目標提供了條件。 遼寧省交通高等專科學(xué)校畢業(yè)論文 28 第六章 結(jié)論與建議 通過 研究與探討 ，主要得到了下一結(jié)論： 改性瀝青配合比設(shè)計和目的是確定一種考慮材料及施工變異性影響的合理、穩(wěn)定、耐久的骨架結(jié)構(gòu)，油石比的確定應(yīng)根據(jù)當?shù)貧夂?、材?(尤其是粗集料的顆粒形狀、級配、毛體積密度等 )、施工工藝等經(jīng)試鋪比較后綜合確定。 由于目前改性瀝青配合比設(shè)計尚無成熟的設(shè)計方法，室內(nèi)目標配合比設(shè)計僅是定性設(shè)計，其量化須通過試驗段試鋪比較后方能確定，施工中存在不同的施工工藝，因此，試驗段應(yīng)有足夠的鋪筑長度。 在所有的建筑行業(yè)中 ，改性瀝青對集料的質(zhì)量和規(guī)格要求最高，因此它在很大程度上要依靠集料的嵌擠作用，改性瀝青的瀝青用量也主要取決于集料的毛體積密度，因此，生產(chǎn)集料的料源應(yīng)穩(wěn)定，集料的細碎作業(yè)應(yīng)采用反擊式或錘式破碎機加工。同時，由于我國鋪筑改性瀝青路面主要采用振動碾壓，為防止針片狀集料壓碎，集料的針片狀顆粒含量應(yīng)嚴格控制在 10%以內(nèi)。 拌和的均勻穩(wěn)定、碾壓方式的選擇、嚴格的溫度控制是改性瀝青施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。在首次應(yīng)用改性瀝青技術(shù)或缺乏改性瀝青施工經(jīng)驗的地區(qū)鋪筑改性瀝青路面時，提高施工及建設(shè)管理單位的施工及管理水平則是改性 瀝青施工質(zhì)量控制的前提。 采用改性瀝青 SMA 技術(shù)，目前雖然取得了一定的經(jīng)驗與關(guān)鍵技術(shù)，但是 SMA結(jié)構(gòu)在我國只是剛剛興起的一種新技術(shù)，對改性材料與 SMA 技術(shù)的試驗方法、使用范圍、質(zhì)量評定標準，還需進行長期或一段時間的考察與進一步研究論證。 參考文獻 [1] 楊文淵，錢紹武 公路工程質(zhì)檢工程師手冊 . [2] 沈金安 改性瀝青與 SMA 路面 [3] JTJ0522021. 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 [S] [4] 余叔潘 路面設(shè)計與施工 北京：人民交通出版社 [5] 胡晉川 改性瀝青性能指標評價 . 山西建筑（ 2021） [6] 沈金安主編 . 瀝青及瀝青混合料路用性能 . 人民交通出版社 . [7] 楊金泉 改性瀝青路用性能的試驗研究 . 山西交通科技 . [8] JTG F402021 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （ 2021） [9] 沈金安主編 瀝青及瀝青混合料路用性能 .人民交通出版社 .2021. 5 [10] 山本勇編譯 西歐改性瀝青及改性劑的現(xiàn)狀 .改性瀝青 （ 2021） 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 30 致謝 本文是在尊敬的 李云峰 副 教授的悉心指導(dǎo)下完成的，在我三年的大學(xué)生求學(xué)期間，李老師在學(xué)習(xí)和生活上給了我無微不至的關(guān)懷，使我終生難 忘，感激不盡。李老師 淵博的知識，嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，一直是我工作和學(xué)習(xí)的典范。 感謝我的家人多年來對我的支持和鼓勵，他們的無私奉獻，是我多年來堅持求學(xué)的支柱和動力。 最后，向所有曾給 以我關(guān)心和幫助的老師，親人，朋友和同學(xué)們致謝，并祝他們幸福美滿。