【正文】 （參見參考文獻45）建議 n采用2～5，日本規(guī)范（參見參考文獻12）規(guī)定用3?？紤]到按經(jīng)驗取值進行設計時，應偏于安全，故規(guī)定如條文。5．8．11 粒料樁的級配要求是直接引用日本規(guī)范（參見參考文獻12）。關于大粒徑碎石樁的有關碎石尺寸的規(guī)定主要參考王盛源在珠江電廠地基處治的經(jīng)驗（參見參考文獻49）。珠江電廠碎石樁的碎石尺寸放寬到15cm，為慎重起見本規(guī)范放寬到10cm。5. 9 加 固 土 樁5．9．1 將石灰、水泥或其他某些對土固化的材料（參見參考文獻555），用某種專用的機械，如深層拌合機、旋噴機械把軟土地基加固，形成一根根的加固土樁，分布在路基底面及兩側(cè)，以增加路堤與土基的整體抗滑能力。也可以用加固土樁緊密排列形成一條條的或格狀的地下連續(xù)加固土墻。所使用的固化材料可以是漿狀（如石灰漿、水泥漿、二次漿等），也可以是粉狀（生石灰粉、干水泥、干NCS固化劑等）。顯然粉狀比漿狀的技術(shù)效果好，但機械設置要復雜些，且粉塵污染大。5．9．2 對單純的石灰樁歷來爭議很大，但用石灰粉作固化材料的加固土樁已在廣州開發(fā)區(qū)處理含水量達44％～90％的軟土得到了十余項工程的成功應用，且技術(shù)效果與經(jīng)濟效益均是顯著的。因此不能將石灰樁與石灰加固土樁混淆。 因加固土樁或加固土地下連續(xù)墻屬非離散材料，不象碎石樁是離散材料，因而加固土樁不起排水作用，而主要是通過置換軟土及應力集中作用兩方面來提高穩(wěn)定系數(shù)的。5．9．3 由《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（參見參考文獻49）知深層攪拌法適用于地基承載力標準值不大于120kPa的軟土地基。經(jīng)折算（由漢森公式）軟土的極限承載力。σo= ，取安全系數(shù)為3，則軟土的容許承載力σo=，其地基不排水剪應力不大于45KPa 。5．9．4～5．9．6 計算公式是依據(jù)把設有加固土樁的土基區(qū)域內(nèi)的主體視為復合土體，其抗剪強度按復合地基（參見參考文獻2447）理論計算，3個計算式都考慮了地基土的排水固結(jié)及地下水位對地基強度的影響。5．9．7 加固土樁的加固土試件可在室內(nèi)制備，但因室內(nèi)拌合比實際工程拌合得均勻，據(jù)參考文獻37介紹現(xiàn)場加固土的強度與室內(nèi)試驗強度之比，一般最差的也可確保1／4～1／3。實際工程中也有達到3／4～1以上的。故本條規(guī)定室內(nèi)制備的加固土試件的強度qu治后是否預壓有關，當末預壓時n隨荷載P加大而變大，預壓后n隨荷載P加大而減少。n與加載后的時間也有關，但當加載半年后n基本趨于穩(wěn)定。對兩根水泥拌合土樁的試驗結(jié)果的n為5～8。《巖土工程治理手冊》建議在他和粘土地基的水泥土樁的n取用3～5。據(jù)郭志業(yè)（參見參考文獻49）在上海以及據(jù)連云港、福州、～（按n隨時間基本穩(wěn)定后統(tǒng)計），而大多數(shù)實測的n值能保證在3～4，～，故作了如本款的規(guī)定。5．10 綜合（組合）處治設計5．10．1 一種處治措施的效果與作用總是有局限性的，而在軟土地基的路堤處治設計中，可能既要解決變形問題，又要解決強度問題，就勢必采用一種以上的措施加以綜合處治。另一方面為加強發(fā)揮某一作用，往往也可同時采取一種以上的措施來促進該作用的加強。例如欲加速沉降，以減少工后沉降，除了設計預壓或超載預壓之外，尚可設置豎向排水設施、排水墊層與之組合，使其能加速工前的預壓或超壓沉降，更加減少工后沉降。 軟土地基的處治方法很多，但有些處治方法并不適于公路上應用。如真空預壓，就不如用路堤自重預壓經(jīng)濟；電滲法、井點法費用高，未見公路上應用過；純石灰樁不但爭議大，而且也不如石灰加固土樁經(jīng)濟。強夯碎石（粒料）樁因其處治的樁深難以預測，故未列入規(guī)范中。組合設計計算可用電算程序（參見參考文獻230）來進行。該程序各措施的作用綜合計算，不是單一的簡單疊加，而是將它們的各自作用與沉降、固結(jié)度、穩(wěn)定計算有機的進行綜合計算。5．10．2 在進行方案選擇時，應根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)、水文、材料、施工、環(huán)境條件，用兩個或兩個以上可行的方案進行經(jīng)濟、技術(shù)比較，選擇其最優(yōu)方案。 設計方案確定后，對于軟土而言，有必要進行工前或工中試驗路的測試，以便修正設計。例如豎向排水設施可能因施工對軟土產(chǎn) 6 軟土地基處治施工6．1 一 般 規(guī) 定6．1．1 本章按處治手段并結(jié)合其在我國公路工程中的應用進行施工技術(shù)規(guī)范的編制。有些處治手段如土工織物、碎石樁、粉噴樁實踐還不多，資料數(shù)據(jù)缺乏；有些處治手段的加固機理以及計算方法目前還不是十分明確，尚須進一步探討。因此在應用時須根據(jù)具體情況進行經(jīng)濟技術(shù)綜合考慮，因地制宜，以達到最佳的綜合效益（參見參考文獻57）。6．1．2～6．1．5 軟基處治和其它土工問題的解決一樣，包括以下四個環(huán)節(jié)： （1）對地質(zhì)資料、土工試驗的詳細檢查，對設計圖和實踐經(jīng)驗的調(diào)查研究。 （2）室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗，特別是對重要工程。 （3）施工現(xiàn)場的監(jiān)測（參見參考文獻58），觀測數(shù)據(jù)的收集。 （4）反復分析，驗證設計，監(jiān)測工程安全。 上述四個環(huán)節(jié)是解決土工問題最理想的方法，即近年來國際巖土工程界提出的觀測方法（參見參考文獻59），稱其為“邊觀察，邊分析”方法，必要時可據(jù)以修改設計（參見參考文獻60）。6．1．6 目前新技術(shù)、新工藝、新機具、新測試方法不斷涌現(xiàn)，當開發(fā)、引進新的軟基處治方法或進行軟基處治方法比較時，應在大規(guī)模施工前進行現(xiàn)場試驗，以驗證該處治方法的可靠性（參見參考文獻60），并驗證設計參數(shù)、工藝參數(shù)作為施工時的控制指標，掌握必要的施工經(jīng)驗和施工工藝。6．1．7 在軟基處治施工過程中，要特別注意環(huán)境保護。對所采用的處治材料進行毒性含量的試驗（如粉煤灰和可能污染的工業(yè)廢料）并研究其對土壤、地面水、地下水的污染；在施工過程中排廢物的合理處置；振動、噪音對周圍環(huán)境的影響等。6．2 層及淺層處治6．2．1 墊層與淺層處治的最簡單做法是表層加固。當軟弱土層位于表層，厚度不大，或上部荷載較小時，采用表層加固可以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效果。6．2．2 ，分層回填碾壓加固。分層填土碾壓不需其他建筑材料，但應回填滲水性土，并在兩側(cè)或一側(cè)設置必要的排水溝；對非他和粘性土的雜填土的軟弱表層，也可添加適量石灰、水泥。6．2. 3 ，且其軟層位于水下，更換土壤施工困難或基底直接落在含水量極高的淤泥上，稠度遠超過液限，呈流動狀態(tài)。一般地說，拋石是經(jīng)濟的，但技術(shù)上缺少把握，因此，當淤泥較厚時選用本法須慎重。6．2．4 砂（礫）墊層6. 2. 4．1 當與排水固結(jié)法綜合處治軟基時，其含泥量不大于3％。當采用天然級配砂礫石時，一般要求最大粒徑不宜大于50mm，上海地區(qū)規(guī)定最大粒徑不大于100mm。6．2. 4．2 碾壓法施工時最優(yōu)含水量一般控制在8％～12％。攤鋪厚度為250mm～350mm，壓實機具為60kN～100kN壓路機。6．4 土工合成材料6．4．1 合成纖維材料作為新的工程材料在巖土工程中的應用將愈來愈廣泛。但是描述這種土工新材料的技術(shù)名稱并不統(tǒng)一，國內(nèi)名稱有土工纖維、土工織物、化纖濾網(wǎng)、塑料薄膜等。本節(jié)定名統(tǒng)稱為土工合成材料。 土工合成材料由合成纖維制成。目前世界各國用于生產(chǎn)土工纖維者多以丙綸（聚丙烯）、滌綸（聚酯）為主要原料，其主要特性  在國外（主要是日本、瑞典）漿液固化劑70年代中期在地基加固工程中實際協(xié)用。國內(nèi)由冶金工業(yè)部建筑研究院和交通部水運規(guī)劃設計院合作，于1977年10月開始進行深層攪拌法的研究，1980年在上海寶山鋼鐵總廠軟土地基加固工程使用獲得成功，并通過冶金部級鑒定。 對粉體固化劑，1967年瑞典Kjeld Pans提出使用石灰攪拌樁加固15m深度范圍內(nèi)的軟土地基的設想，并于1971年在現(xiàn)場制成第一根用生石灰作為加固料制成的攪拌樁。近十多年來，石灰粉噴射攪拌加固軟土地基技術(shù)在瑞典、芬蘭、挪威、法國、英國、原聯(lián)邦德國、美國、加拿大等國家得到廣泛應用。國內(nèi)鐵道部第四勘察設計院于 1983年初開始引進該項技術(shù)進行試驗研究，1985年4月通過鐵道部技術(shù)鑒定，建議逐步推廣使用。1992年該院在滬寧高速公路、滬嘉高速公路延伸段，利用水泥粉體噴射攪拌樁加固軟土地基高路堤的試驗，取得一定效果。6．9．2 粉噴樁施工前需先進行工藝性試驗，以便掌握施工現(xiàn)場的成樁經(jīng)驗及有關技術(shù)參數(shù)。試驗的樁數(shù)不宜少于5根。6．9．3 影響粉噴樁加固軟土地基的質(zhì)量因素很多，試料土的采集應保持原來含水量，水泥土拌和均勻。在室內(nèi)制備不同配比的試件，進行不同齡期的無例限抗壓強度試驗，選取符合設計強度的配比作為現(xiàn)場施工的配方依據(jù)。當施工現(xiàn)場所用粉料品種與標號同室內(nèi)試驗所用的不同時，為保證粉噴樁強度滿足設計要求，對每一批不同規(guī)格的粉體應備樣進行配比試驗。大量試驗表明，7d齡期的水泥土試塊強度可達標準強度的30％～50％，所以進行短齡期的強度試驗，即可判斷是否滿足要求。6．9．4 加固土樁施工工藝具體要求如下： （1）定位：調(diào)正導軌垂直度，鉆頭對中樁位。 （2）預攪下沉：啟動電機，放松起吊鋼絲繩，空壓機送氣，使鉆頭沿導軌下沉鉆進至設計深度。注意工作電流不應大于額定電流。 （3）鉆桿提升：粉體發(fā)送器送灰至噴灰口（或開啟灰漿泵待漿液到達噴漿口），按規(guī)定的提升速度，邊噴、邊攪拌、邊提升直至樁 7 路堤施工與觀測7. 1 一 般 規(guī) 定7．1．1 （1）軟土地基路堤施工，也同一般地區(qū)路堤施工一樣，在施工時要對現(xiàn)場進行實地調(diào)查和核對。但由于軟土地基需要作些處理工程，故特別強調(diào)對不符合實際情況的設計內(nèi)容，不僅需要進行修改設計，而且要作些補充地質(zhì)勘察工作，以保證修改設計的質(zhì)量。 （2）在軟土地基處路堤施工前，一般先安排試驗工程。因此正式施工時，施工單位不僅要熟悉施工設計文件，而且還應掌握試驗工程的有關資料，應用其成果，吸取其經(jīng)驗，以指導路堤施工。7．1．3 軟土段路堤施工，需埋設一些觀測和測試儀具，并及時測試，指導施工，以確保施工安全和路基穩(wěn)定。7. 1．4 軟土地區(qū)路堤施工應盡早安排，一般提倡用充裕時間，采取路堤自然沉降，求得固結(jié)，逐漸趨于穩(wěn)定。力求少花或不花錢取得進行深層地基處理的效果，即達到“以時間換金錢”的目的。我國基建程序是工程未批準立項前，資金往往未到位，征地也沒有依據(jù)，工程難以開工。一旦上馬，又由于工期緊迫，而不得不采取一些處理措施，以加速地基排水、固結(jié)，達到穩(wěn)定。但此時也應提前進行，尤其是控制工期的橋頭、涵洞等構(gòu)造物處路堤應注意提前開工。同時應注意充分利用南方深秋至春初間的少雨黃金季節(jié)和北方少冰雪、無凍土、避開汛期的旱季暖天等有利時期施工，以達到事半功倍的效果。具有代表性路段，宜結(jié)合本路采用方案同時還可適當增加些處理方案，在主干線上選擇一段路做試驗工程，提前施工，以取得一些經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，對原設計進行檢驗，并據(jù)以指導施／晝夜。7. 2. 6 軟土地基施工時，要特別注意路堤和橋涵、通道等人工構(gòu)造物銜接部位的施工，以盡量減少因不均勻沉降而出現(xiàn)的“跳車”現(xiàn)象和為此而投入的經(jīng)常維修工作。 根據(jù)各地的經(jīng)驗，一方面要求橋臺處路堤應提前施工預壓；另一方面是橋背填土采用內(nèi)摩擦角大于35 的滲水性土填筑，并注意分層壓實，對壓路機難進場工作的部位用小打夯機夯實。7．3 吹填砂路堤7．3．1 吹填砂路堤的砂料場，應盡量選在靠近軟土施工地段的通航海灣或河流上，并事先對料場進行認真調(diào)查，使砂料的質(zhì)量及儲量得以保障。7．3．3．1 采用直接吹填之砂層，一般具有90％的壓實度，但吹填路堤上部應用碾壓機具，進行有效壓實。 吹砂路堤的壓實機具，應優(yōu)先采用重型振動壓路機和沖振法進行。由機械或人工推運的擾動砂層，無論其所在層次如何，均應碾壓到要求的密實度。7. 3．3．2 擋水堤的尺寸，一般應按設計圖紙的要求施工。設計時可參考下列數(shù)據(jù)： 最終頂部寬度不小于1．0m，其外邊坡一般為1：～1：20，內(nèi)邊坡為1：～1：；水下?lián)跛掏膺吰乱话悴捎?：2～1：3。 抽吸吹填砂，可采用二級（或三級）方式進行。如二次抽吸是由一次抽吸設備，通過砂管將砂料輸送到一段距離，排至河流或有足夠容積的不滲漏之庫塘或土坑中后，再由二次抽吸設備將砂送至施工路段吹填。7．3．4．1 吹砂路堤之盲溝，一般在吹填完成后開挖修筑，以免吹填時被泥水淤塞，喪失排水能力。盲溝可全由干砌片石修筑，或在溝壁上蓋以混凝土板，內(nèi)填片石亦可；盲溝尺寸及距離，應根據(jù)計算確定。 路堤吹填時，往往有大量河水及泥土流出，應迅速加以排除。排除時要與當?shù)赜嘘P部門及農(nóng)田、水利經(jīng)營者取得聯(lián)系，以免造成危害。在不容許大量吹填泥水橫向排除路段，應修筑不透水擋土堤，以引導水流流向縱向，流到合適位置再行排除。7．3．5 凡砂料直接暴露的路堤，均應鋪筑包邊土，以防路堤崩塌和沖刷，它也是邊坡的一種防護方法。 包邊土可采用粘性土修筑，厚度一般為40cm～100cm。 在鋪包邊土前，應對填砂路堤按設計邊坡陡度進行修整。7．4 粉煤灰路堤7. 4．1 粉煤灰用作路堤一般有三種類型： （1）全部用粉煤炭作為填料，外面邊坡采用包邊土加固； （2）粉煤灰及土以夾層填筑； （3）粉煤灰、土（或砂）混合后填筑。7．4．2 粉煤灰在使用前，應對原材料進行試驗，以測定其化學、物理、水理性質(zhì)和路用性質(zhì)，合格者方可使用。 對摻入的土（砂）需作混合料技術(shù)指標試驗。 對土及砂亦應進行試驗。7．5 礦 渣 路 堤7．5. 1 礦渣是高爐重礦渣的簡稱，是煉鐵高爐的熔渣，從高爐運到渣場后，在大氣中自然冷卻凝固的廢渣；或凝固后通過澆水使之加快冷卻，或經(jīng)過一定時間的自然消解，再經(jīng)過破碎加工，即為礦渣碎石，用這種材料填筑的路堤強度高、造價低，并可變廢為寶。在京津塘高速公路地區(qū)曾廣泛使用。國外應用礦渣作建筑骨料，已有約100年的歷史，現(xiàn)已成為具有商業(yè)價值的產(chǎn)品。國內(nèi)應用礦渣始于50年代，公路工程建設于70年代在塘沽疏港路應用。國內(nèi)應用礦渣雖已有幾十年的歷史，但普及程度不夠。這是因為這些廢渣中含有一定量的游離石灰或石灰固溶