【正文】 性樹脂類。熱塑性橡膠具有與普通硫化膠類似的物理性質(zhì)，硬段能形成輕度的化學(xué)和物理交聯(lián)，不需硫化。因此，熱塑性橡膠具有化學(xué)或物理交聯(lián)性質(zhì)的可逆性，主要有聚氨脂類、聚脂類、改性聚烯烴類等。但即使如此，采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)仍需十分慎重?，F(xiàn)在已逐漸與OGFC混用了。在美國，開級(jí)配抗滑表層混合料的空隙率約為12％～15％，抗滑表層厚度為20mm～25mm。由于這種結(jié)構(gòu)除了抗滑外，還有一些其它的作用，故本規(guī)范稱為“開級(jí)配瀝青表層”。早期曾使用過的石棉纖維因?yàn)榻】蹬c環(huán)保方面的原因，現(xiàn)已較少使用。近年來的研究表明，這種混合料除了具有較強(qiáng)的抗變形能力外，還具有其它一些優(yōu)良的路用性能，因此得以在許多國家廣泛應(yīng)用，在我國的應(yīng)用也有幾年的歷史了。2．1．5 本條主要參考了《第十九屆世界道路會(huì)議報(bào)告匯編》中關(guān)于改性瀝青的定義。2．1．4 為了避免改性劑劑量概念上的混淆，本規(guī)范特規(guī)定改性劑劑量以內(nèi)摻法計(jì)量為準(zhǔn)。為了避免混淆，也為了區(qū)別于其它未改性的瀝青，并與相應(yīng)改性后的瀝青對應(yīng)，本規(guī)范把摻加改性劑前的瀝青稱為基質(zhì)瀝青。 本條關(guān)于瀝青的定義主要參考了美國試驗(yàn)與材料協(xié)會(huì)的ASTM DS－75的規(guī)定。呈黑色或褐色，具防水和粘附性能。 英國標(biāo)準(zhǔn)BS 3690 對瀝青的定義是：“一種粘稠液體或固體，主要含有可溶于氯乙烯的烴及其衍生物。國際上關(guān)于“瀝青”的術(shù)語，美國主要稱“asphalt”，而歐洲叫‘bitumen”，在歐洲“asphalt”是指瀝青混合料。由于不同的改性瀝青通常有不同的具體施工方法及要求，因此，凡使用本規(guī)范未作規(guī)定的改性劑或改性瀝青時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制訂相應(yīng)的施工規(guī)范、指南或手冊，也可在本規(guī)范的基礎(chǔ)上制訂補(bǔ)充規(guī)定。使用改性瀝青時(shí)不僅應(yīng)考慮道路對于抗疲勞、抗車撤、抗低溫開裂、抗老化、抗磨耗、抗滑、排水等方面的特殊要求，而且還要考慮采用改性瀝青的經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和性能價(jià)格比分析。1 總 則1．0．1 本條規(guī)定了制定本規(guī)范的目的。這些試驗(yàn)方法已列入修訂的《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中。 根據(jù)改性瀝青的特殊性和我國工程部門目前在公路施工方面的技術(shù)水平，對于改性瀝青技術(shù)要求中所要求進(jìn)行的試驗(yàn)，本規(guī)范僅在普通道路石油瀝青常規(guī)試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，增加了離析、彈性恢復(fù)、粘韌性等試驗(yàn)。本規(guī)范參考、引用了國外有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的部分內(nèi)容。其它一些國家也只有一些零星的規(guī)定。 根據(jù)已有的資料，美國、日本及一些歐洲國家已制訂或準(zhǔn)備制訂有關(guān)改性瀝青的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，但有關(guān)改性瀝青路面施工方面的規(guī)定、手冊、指南、規(guī)范等卻很少，而且不夠系統(tǒng)。 三、指導(dǎo)思想多年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通量的增加，對道路使用質(zhì)量的要求越來越高，我國許多科研、設(shè)計(jì)單位，大專院校、工程及養(yǎng)護(hù)部門的道路工作者為改善國產(chǎn)瀝青特性，提高道路的使用性能進(jìn)行了不懈的努力，取得了大量的科研成果，促進(jìn)了改性瀝青研究與應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)步。1998年5月在重慶市，由交通部公路管理司主持召開了《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(送審稿)審查會(huì)，與會(huì)專家對送審稿逐章逐節(jié)進(jìn)行了認(rèn)真的審查和評議，編寫組根據(jù)專家的修改意見與建議，再次進(jìn)行修改、完善，最終形成了《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》報(bào)批稿，報(bào)交通部審批。隨后，交通部重慶公路科學(xué)研究所對各參編單位的初稿進(jìn)行了匯總、統(tǒng)稿，經(jīng)編寫組成員反復(fù)磋商，提出了規(guī)范討論稿，于1997年8月分別寄送各參編單位和部分專家審閱。公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 036－98JTJ 036－98條文說明目 錄制訂說明1 總則2 術(shù)語、符號(hào)3 基層4 材料5 改性瀝青6 改性瀝青混合料7 改性瀝青路面施工8 施工質(zhì)區(qū)管理制 訂 說 明 一、編制過程 交通部以交公路[1994]1265號(hào)文下達(dá)《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的編制任務(wù)后，由交通部重慶公路科學(xué)研究所擬訂出“編寫大綱（草案）”，并于1996年3月在重慶市召開了第一次工作會(huì)議，會(huì)議對“編寫大綱（草案）”進(jìn)行了討論、修改，形成了正式的“編寫大綱”，同時(shí)成立了編寫組，落實(shí)了分工及編制計(jì)劃。此后，編寫組成員按照分工轉(zhuǎn)入正式編寫工作。1997年IO月在四川省成都市召開了編寫組及有關(guān)專家參加的《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（討論稿）討論會(huì)，會(huì)議對討論稿的內(nèi)容逐章逐條進(jìn)行了認(rèn)真討論，提出了修改意見與建議；編寫組在此基礎(chǔ)上進(jìn)行多次修改后，完成了規(guī)范送審稿。 二、主要制訂原則 1．規(guī)范制訂應(yīng)盡可能系統(tǒng)、完整； 2．規(guī)范制訂應(yīng)具有先進(jìn)性、實(shí)用性、可操作性； 3．應(yīng)與其它有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，并與國際上同類標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范接軌。為適應(yīng)當(dāng)前改性瀝青混合料路面施工的需要，本規(guī)范在大量可用于改善瀝青特性的改性劑中選取了幾種在國內(nèi)外公認(rèn)比較成熟、應(yīng)用比較廣泛的聚合物改性劑。比較完整的是日本瀝青協(xié)會(huì)編制的“改性瀝青混合料設(shè)計(jì)施工手冊”，但這個(gè)手冊的編制方法與內(nèi)容都不符合我國的習(xí)慣。從發(fā)展趨勢看，隨著改性瀝青的大規(guī)模應(yīng)用，改性瀝青路面將成為常規(guī)施工的瀝青路面，因此，制訂系統(tǒng)、完整、符合施工要求的改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范就只是一個(gè)時(shí)間問題。 國內(nèi)有關(guān)單位和部門在研制和使用改性瀝青的過程中，針對不同的改性瀝青和具體的工程實(shí)踐，制訂了一些相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工指南、手冊、規(guī)范等文件，這些文件在指導(dǎo)相應(yīng)品種改性瀝青的施工中發(fā)揮了不小的作用，本規(guī)范采納了這些文件的有關(guān)內(nèi)容。對于改性瀝青混合料技術(shù)要求中所要求進(jìn)行的試驗(yàn)，也只增加了凍融循環(huán)努裂試驗(yàn)。 規(guī)范中還大量采用了近年來，特別是“八五”期間的科研成果，如瀝青混合料的高溫車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度、低溫彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變、凍融循環(huán)劈裂試驗(yàn)強(qiáng)度比、氣候分區(qū)等。1．0．2 本條規(guī)定了本規(guī)范的適用范圍。1．0．5 瀝青改性劑或改性瀝青成品的種類很多，應(yīng)用范圍也很廣泛，本規(guī)范所涉及的改性劑、改性瀝青僅是其中應(yīng)用較多，具有一定經(jīng)驗(yàn)的部分。2 術(shù)語、符號(hào) 術(shù) 語2. 1. 1 本條關(guān)于瀝青的概念和定義是廣義的。目前，在各種文章和著作中，兩者已有混用的趨勢，主要與使用者的習(xí)慣有關(guān)。大體上是不揮發(fā)的，在遇熱時(shí)逐漸軟化?？梢栽谔釤捠瓦^程中取得，也可以是天然沉積物或天然存在的瀝青與礦物質(zhì)結(jié)合在一起的組成部分”。2．1．2 對于尚未摻加改性劑的瀝青有多種稱呼，如原樣瀝青、原始瀝青、基本瀝青、基質(zhì)瀝青等，但國內(nèi)、外都有把老化前的瀝青稱為原樣瀝青或原始瀝青的。2. 1. 3 本條主要參考了美國 AASHTO Provisional Standard“Standard Practice for the Laboratory Evaluation of ModifiedAsphalt Systems” PPS93 Edition 1A 中關(guān)于改性劑的定義。例如劑量5％是指改性劑5％，基質(zhì)瀝青95％，兩者之和為100％，而不是指改性劑是基質(zhì)瀝青的5％。2. 1. 9 SMA 源于德國，是德文Splittmastixasphalt的縮寫，傳入英語系國家后，稱為 Stone Matrix Asphalt或 Stone Mastic Asphalt，都稱為瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料，這是一種間斷級(jí)配的混合料，主要用于抗車轍。 SMA中的穩(wěn)定劑可采用木質(zhì)素纖維、礦物纖維或聚脂纖維等。2．1．10 Open Graded Friction Courses（OGFC）就字面上來理解，可稱為“開級(jí)配抗滑表層”，而在美國，采用這種結(jié)構(gòu)的目的最初也確是為抗滑。這是一種空隙含量較高的瀝青混合料，要求使用優(yōu)質(zhì)耐磨光集料，其主要功能是為瀝青路面提供一個(gè)具有優(yōu)良抗滑能力的面層，同時(shí)還具有降低噪聲、減少水漂、濺水和夜間眩光的作用。歐洲的開級(jí)配抗滑表層也稱為大空隙性瀝青混合料（porous asphalt），空隙率在15％～20％以上，厚度一般為40mm～50mm。 由于開級(jí)配瀝青表層空隙含量高，存在著易老化、松散、剝落和滲水等缺點(diǎn)，是一種很不穩(wěn)定的混合料，因此常使用添加劑以提高其抗剝落能力，延緩老化，改善溫度敏感性。2. 1. 12 熱塑性橡膠的整個(gè)高分子鏈的一部分或全部由具有橡膠彈性的鏈段所組成，大分子鏈之間由某種“約束成分”形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，起著分子間化學(xué)或物理的交聯(lián)作用和補(bǔ)強(qiáng)效應(yīng)，而在高溫下，這些“約束成分”在熱的作用下失去作用，聚合物經(jīng)熔化或熔融呈現(xiàn)塑性。熱塑性聚苯乙烯聚丁二烯聚苯乙烯嵌段共聚物（SBS），是公路改性瀝青路面使用的最典型的熱塑性橡膠，其硬段為S，即塑料段；軟段為B，即橡膠段。2. 1. 13 熱塑性樹脂在整個(gè)加工過程中不伴有化學(xué)反應(yīng)，故能反復(fù)使用。而熱固性樹脂經(jīng)化學(xué)變化后交聯(lián)成不溶不熔的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這個(gè)過程是不可逆的，以酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂、有機(jī)硅樹脂等為代表。3 基 層3．0．2 經(jīng)過多年的研究與實(shí)踐，半剛性基層的設(shè)計(jì)方法與施工工藝均已成熟，這種基層具有板體性好、整體強(qiáng)度高、變形小、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，特別適合于作為改性瀝青路面的基層。碾壓式水泥混凝土與瀝青面層的組合是一種很好的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)形式，但通常成本價(jià)格較高，適用于特別重要或有特殊要求的公路，采用時(shí)應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行投資分析。對舊路面除了應(yīng)進(jìn)行常規(guī)補(bǔ)強(qiáng)、整平處理外，最重要的是還應(yīng)對裂縫進(jìn)行處理，特別是水泥混凝土的接縫，以減少反射裂縫。4 材 料4．1 一 般 規(guī) 定4．1．1 根據(jù)目前商品經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，采用訂貨合同的形式采購材料是最重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之一。4．1．2 材料到場后應(yīng)盡快進(jìn)行試驗(yàn)檢測，如不符合訂貨合同規(guī)定的要求，可請有關(guān)質(zhì)檢部門檢測、仲裁，以明確責(zé)任，索取賠償。4．2 基 質(zhì) 瀝 青4．2．1 本條主要是為限制使用除道路石油瀝青以外的其它瀝青。而在重交通道路石油瀝青中添加改性劑則主要用于延長路面使用壽命、改善或提高高等級(jí)公路瀝青路面的特殊路用性能，例如抗車轍、抗疲勞、抗滑