【正文】 管理 海運(yùn)發(fā)運(yùn)過程質(zhì)控業(yè)務(wù)流程圖29 海運(yùn)發(fā)運(yùn)過程質(zhì)控業(yè)務(wù)描述業(yè)務(wù)流程說明如下：1． 生產(chǎn)下線后QC對產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)檢，質(zhì)檢通過后記錄入庫信息，并將入庫信息給QC統(tǒng)計員2． 營銷服務(wù)部對產(chǎn)品實(shí)物進(jìn)行管理3． 在營銷服務(wù)部確定發(fā)貨后提供整車發(fā)運(yùn)清單，技術(shù)部提供散件發(fā)運(yùn)清單給采購部發(fā)運(yùn)組主導(dǎo)裝車4． 營銷服務(wù)部提交整車發(fā)運(yùn)清單給QC，技術(shù)部提交散件發(fā)運(yùn)清單給QC5． QC根據(jù)發(fā)運(yùn)清單進(jìn)行整車和包裝檢查6． 如果裝車檢查發(fā)現(xiàn)存在問題則將問題反饋給營銷服務(wù)部發(fā)運(yùn)組進(jìn)行協(xié)調(diào)處理7． 如果裝車檢查沒有問題質(zhì)檢員在發(fā)運(yùn)清單簽字, 簽字完成后即可發(fā)運(yùn)8． 質(zhì)控部QA負(fù)責(zé)售后服務(wù)其他說明：1． 分部件質(zhì)檢入庫車按前車架報生產(chǎn)產(chǎn)量，對于每段車架還有一個交驗(yàn)合格報表記錄每段車架的合格入庫數(shù)，銷售部門銷售出庫時是按整車數(shù)量(前中后副車架最小數(shù)量大于等于要求交車數(shù))出庫 海運(yùn)發(fā)運(yùn)過程質(zhì)控業(yè)務(wù)難點(diǎn)1． 暫無 海運(yùn)發(fā)運(yùn)過程質(zhì)控業(yè)務(wù)核心需求1． 暫無 委外檢驗(yàn)業(yè)務(wù)管理 原料委外檢驗(yàn)業(yè)務(wù)流程圖30 原料委外檢驗(yàn)業(yè)務(wù)描述業(yè)務(wù)流程說明如下：1． 對于關(guān)鍵部件，如果企業(yè)沒有質(zhì)檢能力則需要委托其他單位進(jìn)行質(zhì)檢，由QC填寫委托外控單2． 質(zhì)控部經(jīng)理在委托外控單上簽字3． QC取樣送到委外廠商處進(jìn)行檢驗(yàn)4． 委外廠商檢驗(yàn)完成后填寫檢驗(yàn)報告，然后將樣品及檢驗(yàn)報告送回5． 如果檢驗(yàn)報告表明物料合格則物料部進(jìn)行入庫操作6． 如果檢驗(yàn)報告表明物料不合格則重新取樣送委外廠商檢驗(yàn)其他說明：1． 樣品快遞給委外商或者委外商自取，若是自取則需先開放行條2． 復(fù)檢一次再不合格則通知供應(yīng)商進(jìn)行現(xiàn)場處理 原料委外檢驗(yàn)業(yè)務(wù)難點(diǎn)1． 暫無 原料委外檢驗(yàn)業(yè)務(wù)核心需求1． 暫無 質(zhì)控部售后服務(wù)業(yè)務(wù)管理 質(zhì)控部售后服務(wù)業(yè)務(wù)流程圖31 質(zhì)控部售后服務(wù)業(yè)務(wù)描述業(yè)務(wù)流程說明如下：1． 營銷服務(wù)部受理客戶投訴2． 營銷服務(wù)部填寫8D報告3． QA對投訴問題進(jìn)行分析后在8D報告填寫意見簽字4． QA將8D報告提交給營銷服務(wù)部5． 營銷服務(wù)部將8D報告交給相關(guān)責(zé)任部門6． 責(zé)任部門收到8D報告后給出糾正措施及預(yù)防措施并在8D報告簽字7． 主管副總在8D報告簽字8． 質(zhì)控部將8D報告復(fù)印留底9． 質(zhì)控部或者營銷服務(wù)部將處理結(jié)果回復(fù)客戶業(yè)務(wù)流程說明如下：1． 8D報告指按8個步驟處理客戶投訴的質(zhì)量反饋報告2． QA在分析客戶投訴問題后找出責(zé)任部門，責(zé)任部門可能是一個也可能同時是幾個部門3． 每個QA負(fù)責(zé)什么車型就處理對應(yīng)車型的投訴 質(zhì)控部售后服務(wù)業(yè)務(wù)難點(diǎn)1． 外部失敗成本統(tǒng)計困難2． 8D報告處理流程原本適用于重大質(zhì)量問題處理，但一些小問題也按這個流程處理導(dǎo)致處理復(fù)雜化 質(zhì)控部售后服務(wù)業(yè)務(wù)核心需求1． 按國內(nèi)外、車型統(tǒng)計外部失敗成本、缺陷統(tǒng)計(包括責(zé)任部門、責(zé)任人、工作令、客戶、數(shù)量、VIN等) 質(zhì)控部質(zhì)量通告業(yè)務(wù)管理 質(zhì)控部質(zhì)量通告業(yè)務(wù)流程圖32 質(zhì)控部質(zhì)量通告業(yè)務(wù)描述1． 對于重大質(zhì)量問題，質(zhì)控部QA制作質(zhì)量通告，QC出具質(zhì)量罰款單2． 質(zhì)控部主任對質(zhì)量通告和質(zhì)量罰款單進(jìn)行審核3． 質(zhì)控部經(jīng)理在質(zhì)量通告簽字4． 紙質(zhì)通告給前臺張貼，電子版給QC統(tǒng)計員5． 統(tǒng)計員每月對質(zhì)量問題進(jìn)行統(tǒng)計，然后將統(tǒng)計結(jié)果交人事進(jìn)行相應(yīng)處理 質(zhì)控部質(zhì)量通告業(yè)務(wù)難點(diǎn)1． 目前跟人力資源的人員很難保持一致，導(dǎo)致統(tǒng)計數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確 質(zhì)控部質(zhì)量通告業(yè)務(wù)核心需求1． 能按照獎罰類別及責(zé)任部門進(jìn)行查詢 主數(shù)據(jù)管理 物料編碼 現(xiàn)狀1． 外購件：集團(tuán)統(tǒng)一編碼規(guī)則，技術(shù)中心/供應(yīng)人員通過郵件提交物料編碼新增、修改申請，由集團(tuán)審核員進(jìn)行審批后，判斷是否需新增物料編碼，再在集團(tuán)編碼生成器中生成新物料編碼，下發(fā)到技術(shù)中心使用2． 自制件：采用圖號進(jìn)行物料的識別，由技術(shù)管理小組給定，未單獨(dú)進(jìn)行編碼3． 通用件：正起草編碼規(guī)則，現(xiàn)在的通用件主要指沖壓件，通用件本身分一級通用和二級通用，一級通用是指同一系列中所有車型通用的，二級通用則是同一系列中某幾款車通用 業(yè)務(wù)難點(diǎn)1． 通用件與非通用件的轉(zhuǎn)化：有些自制件，在剛開始生產(chǎn)時，是非通用件，車型定下來后，有可能會轉(zhuǎn)化為通用件。作為非通用件時，采用的是圖號作為編碼，轉(zhuǎn)化為通用件后，需采用通用件的編碼規(guī)則，原有的圖號編碼需作廢2． 圖號在自制件中的應(yīng)用習(xí)慣問題，如果后續(xù)物料編碼中不使用圖號，而僅是將圖號作為物料的一個屬性，在物料的頁簽中維護(hù)好，并在查詢物料編碼、報表或使用過程中帶出來，技術(shù)部門、車間一直在用圖號識別自制件的部門是否習(xí)慣3． 單位轉(zhuǎn)換的問題，現(xiàn)在的物料，主材如鋼材方面有卷、張、公斤的單位轉(zhuǎn)換；輔材如氣有罐、瓶、公斤的單位轉(zhuǎn)換；在 BOM、采購、日常出入庫、財務(wù)核算時分別使用什么單位計量 核心需求1． 集團(tuán)編碼規(guī)則的制定，現(xiàn)在外購件由車輛集團(tuán)制定編碼規(guī)則并已發(fā)文執(zhí)行，但自制件，包括產(chǎn)成品、通用件的編碼規(guī)則未制定，需考慮如何制定，哪個部門主導(dǎo)編碼規(guī)則的制定，后續(xù)給碼的工作及如何分配2． 自制件的編碼規(guī)則，包括產(chǎn)品、通用件的編碼規(guī)則定義，是否還是采用圖號識別自制件3． 權(quán)限的劃分，物料作為EAS系統(tǒng)的主數(shù)據(jù)，可進(jìn)行管理單元隔離。統(tǒng)購件由集團(tuán)統(tǒng)一編碼，統(tǒng)一分發(fā)，但還有一部分非統(tǒng)購料、備品備件、勞保用品、鋼板、行政用品自制件由各工廠自行維護(hù)，需考慮權(quán)限的劃分和數(shù)據(jù)的隔離4． 如果還是采用車輛集團(tuán)的編碼生成器，如何將編碼生成器生成的物料編碼導(dǎo)入或快速地維護(hù)進(jìn)EAS系統(tǒng)，同時需考慮哪些信息（如編碼、名稱、規(guī)格、單位等）在編碼生成器中直接維護(hù)好，再導(dǎo)入EAS系統(tǒng)5． EAS系統(tǒng)中物料的其它相關(guān)屬性，如財務(wù)資料、采購資料、銷售資料、庫存資料、成本資料、計劃資料頁簽的內(nèi)容，如何分別下發(fā)給相關(guān)部門進(jìn)行維護(hù)6． EAS系統(tǒng)在物料編碼方面如何同ZZZ系統(tǒng)進(jìn)行同步，還有誰同步誰的問題需考慮。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案中，BOM和訂單評審的工作都在ZZZ系統(tǒng)中進(jìn)行，而這二步是需要優(yōu)先使用到物料編碼的環(huán)節(jié)。7． ZZZ系統(tǒng)只需要物料編碼、名稱、規(guī)格信息即可，而EAS系統(tǒng)需要物料的相關(guān)屬性，以備后續(xù)的財務(wù)、計劃、庫存等使用。8． PDM系統(tǒng)的應(yīng)用，XXX企業(yè)有一套上海思普PDM系統(tǒng)，但一直未啟用，如果在將來考慮啟用，需考慮如何同EAS系統(tǒng)進(jìn)行接口，哪些信息需傳遞到EAS中，如編碼、圖紙等 BOM 現(xiàn)狀1. 工廠生產(chǎn)的車型基本都是非標(biāo)產(chǎn)品，a) 有基本車型，但客戶需要的具體車型都是在業(yè)務(wù)談單階段根據(jù)客戶的需求進(jìn)行配置的b) 客戶化定制是以常規(guī)車型為基礎(chǔ)，設(shè)計出圖時每輛車只有幾張獨(dú)特的圖，其他部件多數(shù)是從零件庫里抽取的c) 國外車訂單的量通常都比較大，生產(chǎn)周期長，同一車型一般都有1000臺或更多的量，國內(nèi)車同一車型一般少的就3臺的訂單量，多的50臺或100的量2. 產(chǎn)品設(shè)計過程：機(jī)械制圖使用AutoCAD2010軟件a) 國外車：i. 設(shè)計的依據(jù)是合同的附件技術(shù)規(guī)范ii. 國外車的車型變化多樣，每款車都要進(jìn)行樣車設(shè)計iii. 不同的訂單，產(chǎn)品發(fā)生變化后，用版本號進(jìn)行控制iv. 同客戶同車型時執(zhí)行最高版本b) 國內(nèi)車：i. 設(shè)計的依據(jù)是4S店提供的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格說明書ii. 國內(nèi)車的設(shè)計，一般是在標(biāo)準(zhǔn)車型上進(jìn)行差異設(shè)計iii. 產(chǎn)品有事先建立好的產(chǎn)品明細(xì)表2． 現(xiàn)在公司沒有通常意義上的完整BOM，而是分幾類BOM存在，有OEM件BOM、零件明細(xì)表、外協(xié)件BOM、緊固件BOM、鋼材定額表、油漆定額表、輔料BOM；是根據(jù)CAD圖紙的明細(xì)表，在EXCL中按大類分別編制和下發(fā)3. OEM件BOM是指外購件，主要是指統(tǒng)購件，包括行走機(jī)構(gòu)、電路、氣路等直接由集團(tuán)采購管理部采購的物料，國外車，通常這部分OEM件BOM的物料，技術(shù)部會優(yōu)先提供給集團(tuán)采購部，有可能分多次生成，后續(xù)也有可能會更新，其它如外協(xié)件BOM、緊固件BOM、鋼材定額表、油漆定額表、輔料BOM會滯后再編制4. 零件明細(xì)表即是自制件BOM，沒有明確的層次關(guān)系，只是列出某一款具體車型，有哪些具體的結(jié)構(gòu)件，及結(jié)構(gòu)件的用量、下料尺寸等5. 鋼材定額表、油漆定額表，是一份按具體車型定義，并按具體材質(zhì)、鋼板厚度匯總了同種規(guī)格的鋼材和油漆使用量的表格，物料部并以此來進(jìn)行開卷備料的，并不是一份可直接定義到產(chǎn)品中的BOM用量表6. BOM編制過程：a) 設(shè)定技術(shù)規(guī)范模板，國內(nèi)車以車系列定義技術(shù)規(guī)范模板，國外車不出技術(shù)規(guī)范模板，而是在業(yè)務(wù)談單階段，客戶會指定物料品牌，同時國外車需出具包裝發(fā)運(yùn)方案b) 定義配置BOM，定義好車型的可先項(xiàng)，并定義好物料間的約束關(guān)系c) 根據(jù)客戶要求編制規(guī)范，同時，需考慮一部分不在配置BOM中出現(xiàn)的物料，需增加特殊物料可被選擇，生成特殊BOMd) 出客戶化BOM，包括OEM件BOM、外協(xié)件BOM、緊固件BOM、鋼材定額表、油漆定額表、輔料BOM7. 現(xiàn)在工廠，共有5001000種具體車型，其中基本車型有200300種左右；常用的集平車有40種左右標(biāo)準(zhǔn)車型，占訂單的95%，訂單車型達(dá)到一定程度，就成為標(biāo)準(zhǔn)車型，每年定期可以補(bǔ)充完善標(biāo)準(zhǔn)車庫；水泥車有10種左右，攪拌車和罐車各有5種左右，這二種車型已移到新會基地生產(chǎn)8. BOM中物料，簡單的大概300種左右物料，復(fù)雜的如罐車有500700左右的物料組成；其中自制件，如骨架車有150種左右，罐車有300種左右9. 典型產(chǎn)品加工工藝：下料沖壓部裝結(jié)構(gòu)砂漆總裝部份沖壓件，是由物料部倉庫開卷后，由下料車間直接從物料部倉庫領(lǐng)料，數(shù)控切割后，再進(jìn)行沖壓；沖壓車間為通用件集中加工中心部份零件，下料后，經(jīng)過砂漆后直接進(jìn)部裝工段部裝車間分小件班（小件結(jié)構(gòu)、小件油漆）、大梁班、車軸班 業(yè)務(wù)難點(diǎn)1. BOM如何進(jìn)行整合，以上7類BOM，如何在ZZZ系統(tǒng)中整合成一份BOM，并傳遞到EAS系統(tǒng)中，成為EAS可用的BOM2. BOM如何分層，分幾層，通用件需做庫存、鋼材、油漆需針對具體地零件進(jìn)行用量方面的定義，如果這些都需在BOM中體現(xiàn)，則需在BOM中增加二層3. 鋼材和油漆在BOM中如何定義，現(xiàn)在是一份按具體車型，并按具體材質(zhì)、鋼板厚度匯總了同種規(guī)格的鋼材和油漆使用量的表格，并不是按具體零件進(jìn)行用量定義的BOM表，4. 輔助材料，如氣體、油，是否需定義到BOM，這一部分在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中大量使用，但由于這部分材料的包裝、使用特性，往往都是一瓶或一桶發(fā)放到現(xiàn)場，多單使用，逐步消耗的，在BOM中不容易定義，同時也不容易按單發(fā)料，因此，這部分物料是否定義到BOM中，需考慮管理成本與所能達(dá)到的效益是否匹配、合理5. 緊固件是否需定義到BOM中，主要是指螺桿、螺帽、墊片等看板材料，這些低值C類材料是否定義到BOM中6. 國外車的包裝發(fā)運(yùn)方案如何在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn) 核心需求1. BOM的定義：現(xiàn)在工廠能提供的或習(xí)慣使用的都是單層BOM，并且是分幾種不同類型的BOM存在，需進(jìn)行整合，成為一個完整的BOM。定義BOM時，需考慮是否需在BOM層次方面做進(jìn)一步地劃分，還是沿用現(xiàn)在一層BOM的習(xí)慣2. 同ZZZ系統(tǒng)的接口，現(xiàn)在合同評審、技術(shù)規(guī)范都在ZZZ系統(tǒng)出，而技術(shù)規(guī)范是生成BOM的主要來源，但通過技術(shù)規(guī)范只能生成單層BOM，如果BOM需分層，在ZZZ系統(tǒng)中如何實(shí)現(xiàn)3. 如果發(fā)生工程變更，ZZZ和EAS在產(chǎn)品BOM方面如何做到同步4. 通用件的管理，現(xiàn)在通用件是開虛擬工作令做庫存的，這就意味著通用件方面需單獨(dú)有物料編碼，需進(jìn)行出入庫的管理，同時也需要在BOM中體現(xiàn)，以備進(jìn)行MRP運(yùn)算時，其庫存可被考慮到，以免重復(fù)投料5. 鋼材和油漆在BOM中定義，這二類材料，特別是鋼材，是產(chǎn)品構(gòu)成的主要材料，也是成本核算的主要對象，現(xiàn)在不是按每一個零件（自制件）的用量進(jìn)行定義的，如何讓其符合EAS系統(tǒng)對BOM的要求，同時又不用太多地改變用戶的使用習(xí)慣6. 輔助材料、緊固件等如果定義進(jìn)BOM，后續(xù)是按單發(fā)料還是倒沖；如果不定義進(jìn)BOM，是按需發(fā)料，指定成本對象還是月未走費(fèi)用進(jìn)行分?jǐn)?. 在編制具體的技術(shù)規(guī)范時，需考慮有一部分物料是在車型的配置BOM中不存在物料，這部分物料需由技術(shù)部工程師在定義技術(shù)規(guī)范時，單獨(dú)指定8. 訂單車型BOM和標(biāo)準(zhǔn)車型BOM的分離3. 附件(相關(guān)報表、表單電子檔) 排產(chǎn)表 各部門組織架構(gòu)圖詳細(xì)內(nèi)容參考 隨貨清單參見XX