【正文】 管理 海運發(fā)運過程質控業(yè)務流程圖29 海運發(fā)運過程質控業(yè)務描述業(yè)務流程說明如下：1． 生產下線后QC對產品進行質檢，質檢通過后記錄入庫信息，并將入庫信息給QC統(tǒng)計員2． 營銷服務部對產品實物進行管理3． 在營銷服務部確定發(fā)貨后提供整車發(fā)運清單，技術部提供散件發(fā)運清單給采購部發(fā)運組主導裝車4． 營銷服務部提交整車發(fā)運清單給QC，技術部提交散件發(fā)運清單給QC5． QC根據發(fā)運清單進行整車和包裝檢查6． 如果裝車檢查發(fā)現存在問題則將問題反饋給營銷服務部發(fā)運組進行協調處理7． 如果裝車檢查沒有問題質檢員在發(fā)運清單簽字, 簽字完成后即可發(fā)運8． 質控部QA負責售后服務其他說明：1． 分部件質檢入庫車按前車架報生產產量，對于每段車架還有一個交驗合格報表記錄每段車架的合格入庫數，銷售部門銷售出庫時是按整車數量(前中后副車架最小數量大于等于要求交車數)出庫 海運發(fā)運過程質控業(yè)務難點1． 暫無 海運發(fā)運過程質控業(yè)務核心需求1． 暫無 委外檢驗業(yè)務管理 原料委外檢驗業(yè)務流程圖30 原料委外檢驗業(yè)務描述業(yè)務流程說明如下：1． 對于關鍵部件，如果企業(yè)沒有質檢能力則需要委托其他單位進行質檢，由QC填寫委托外控單2． 質控部經理在委托外控單上簽字3． QC取樣送到委外廠商處進行檢驗4． 委外廠商檢驗完成后填寫檢驗報告，然后將樣品及檢驗報告送回5． 如果檢驗報告表明物料合格則物料部進行入庫操作6． 如果檢驗報告表明物料不合格則重新取樣送委外廠商檢驗其他說明：1． 樣品快遞給委外商或者委外商自取，若是自取則需先開放行條2． 復檢一次再不合格則通知供應商進行現場處理 原料委外檢驗業(yè)務難點1． 暫無 原料委外檢驗業(yè)務核心需求1． 暫無 質控部售后服務業(yè)務管理 質控部售后服務業(yè)務流程圖31 質控部售后服務業(yè)務描述業(yè)務流程說明如下：1． 營銷服務部受理客戶投訴2． 營銷服務部填寫8D報告3． QA對投訴問題進行分析后在8D報告填寫意見簽字4． QA將8D報告提交給營銷服務部5． 營銷服務部將8D報告交給相關責任部門6． 責任部門收到8D報告后給出糾正措施及預防措施并在8D報告簽字7． 主管副總在8D報告簽字8． 質控部將8D報告復印留底9． 質控部或者營銷服務部將處理結果回復客戶業(yè)務流程說明如下：1． 8D報告指按8個步驟處理客戶投訴的質量反饋報告2． QA在分析客戶投訴問題后找出責任部門，責任部門可能是一個也可能同時是幾個部門3． 每個QA負責什么車型就處理對應車型的投訴 質控部售后服務業(yè)務難點1． 外部失敗成本統(tǒng)計困難2． 8D報告處理流程原本適用于重大質量問題處理，但一些小問題也按這個流程處理導致處理復雜化 質控部售后服務業(yè)務核心需求1． 按國內外、車型統(tǒng)計外部失敗成本、缺陷統(tǒng)計(包括責任部門、責任人、工作令、客戶、數量、VIN等) 質控部質量通告業(yè)務管理 質控部質量通告業(yè)務流程圖32 質控部質量通告業(yè)務描述1． 對于重大質量問題，質控部QA制作質量通告，QC出具質量罰款單2． 質控部主任對質量通告和質量罰款單進行審核3． 質控部經理在質量通告簽字4． 紙質通告給前臺張貼，電子版給QC統(tǒng)計員5． 統(tǒng)計員每月對質量問題進行統(tǒng)計，然后將統(tǒng)計結果交人事進行相應處理 質控部質量通告業(yè)務難點1． 目前跟人力資源的人員很難保持一致，導致統(tǒng)計數據不準確 質控部質量通告業(yè)務核心需求1． 能按照獎罰類別及責任部門進行查詢 主數據管理 物料編碼 現狀1． 外購件：集團統(tǒng)一編碼規(guī)則，技術中心/供應人員通過郵件提交物料編碼新增、修改申請，由集團審核員進行審批后，判斷是否需新增物料編碼，再在集團編碼生成器中生成新物料編碼，下發(fā)到技術中心使用2． 自制件：采用圖號進行物料的識別，由技術管理小組給定，未單獨進行編碼3． 通用件：正起草編碼規(guī)則，現在的通用件主要指沖壓件，通用件本身分一級通用和二級通用，一級通用是指同一系列中所有車型通用的，二級通用則是同一系列中某幾款車通用 業(yè)務難點1． 通用件與非通用件的轉化：有些自制件，在剛開始生產時，是非通用件，車型定下來后，有可能會轉化為通用件。作為非通用件時，采用的是圖號作為編碼，轉化為通用件后，需采用通用件的編碼規(guī)則，原有的圖號編碼需作廢2． 圖號在自制件中的應用習慣問題，如果后續(xù)物料編碼中不使用圖號，而僅是將圖號作為物料的一個屬性，在物料的頁簽中維護好，并在查詢物料編碼、報表或使用過程中帶出來，技術部門、車間一直在用圖號識別自制件的部門是否習慣3． 單位轉換的問題，現在的物料，主材如鋼材方面有卷、張、公斤的單位轉換；輔材如氣有罐、瓶、公斤的單位轉換；在 BOM、采購、日常出入庫、財務核算時分別使用什么單位計量 核心需求1． 集團編碼規(guī)則的制定，現在外購件由車輛集團制定編碼規(guī)則并已發(fā)文執(zhí)行，但自制件，包括產成品、通用件的編碼規(guī)則未制定，需考慮如何制定，哪個部門主導編碼規(guī)則的制定，后續(xù)給碼的工作及如何分配2． 自制件的編碼規(guī)則，包括產品、通用件的編碼規(guī)則定義，是否還是采用圖號識別自制件3． 權限的劃分，物料作為EAS系統(tǒng)的主數據，可進行管理單元隔離。統(tǒng)購件由集團統(tǒng)一編碼，統(tǒng)一分發(fā)，但還有一部分非統(tǒng)購料、備品備件、勞保用品、鋼板、行政用品自制件由各工廠自行維護，需考慮權限的劃分和數據的隔離4． 如果還是采用車輛集團的編碼生成器，如何將編碼生成器生成的物料編碼導入或快速地維護進EAS系統(tǒng)，同時需考慮哪些信息（如編碼、名稱、規(guī)格、單位等）在編碼生成器中直接維護好，再導入EAS系統(tǒng)5． EAS系統(tǒng)中物料的其它相關屬性，如財務資料、采購資料、銷售資料、庫存資料、成本資料、計劃資料頁簽的內容，如何分別下發(fā)給相關部門進行維護6． EAS系統(tǒng)在物料編碼方面如何同ZZZ系統(tǒng)進行同步，還有誰同步誰的問題需考慮。系統(tǒng)實現方案中，BOM和訂單評審的工作都在ZZZ系統(tǒng)中進行，而這二步是需要優(yōu)先使用到物料編碼的環(huán)節(jié)。7． ZZZ系統(tǒng)只需要物料編碼、名稱、規(guī)格信息即可，而EAS系統(tǒng)需要物料的相關屬性，以備后續(xù)的財務、計劃、庫存等使用。8． PDM系統(tǒng)的應用，XXX企業(yè)有一套上海思普PDM系統(tǒng)，但一直未啟用，如果在將來考慮啟用，需考慮如何同EAS系統(tǒng)進行接口，哪些信息需傳遞到EAS中，如編碼、圖紙等 BOM 現狀1. 工廠生產的車型基本都是非標產品，a) 有基本車型，但客戶需要的具體車型都是在業(yè)務談單階段根據客戶的需求進行配置的b) 客戶化定制是以常規(guī)車型為基礎，設計出圖時每輛車只有幾張獨特的圖，其他部件多數是從零件庫里抽取的c) 國外車訂單的量通常都比較大，生產周期長，同一車型一般都有1000臺或更多的量，國內車同一車型一般少的就3臺的訂單量，多的50臺或100的量2. 產品設計過程：機械制圖使用AutoCAD2010軟件a) 國外車：i. 設計的依據是合同的附件技術規(guī)范ii. 國外車的車型變化多樣，每款車都要進行樣車設計iii. 不同的訂單，產品發(fā)生變化后，用版本號進行控制iv. 同客戶同車型時執(zhí)行最高版本b) 國內車：i. 設計的依據是4S店提供的產品技術規(guī)格說明書ii. 國內車的設計，一般是在標準車型上進行差異設計iii. 產品有事先建立好的產品明細表2． 現在公司沒有通常意義上的完整BOM，而是分幾類BOM存在，有OEM件BOM、零件明細表、外協件BOM、緊固件BOM、鋼材定額表、油漆定額表、輔料BOM；是根據CAD圖紙的明細表，在EXCL中按大類分別編制和下發(fā)3. OEM件BOM是指外購件，主要是指統(tǒng)購件，包括行走機構、電路、氣路等直接由集團采購管理部采購的物料，國外車，通常這部分OEM件BOM的物料，技術部會優(yōu)先提供給集團采購部，有可能分多次生成，后續(xù)也有可能會更新，其它如外協件BOM、緊固件BOM、鋼材定額表、油漆定額表、輔料BOM會滯后再編制4. 零件明細表即是自制件BOM，沒有明確的層次關系，只是列出某一款具體車型，有哪些具體的結構件，及結構件的用量、下料尺寸等5. 鋼材定額表、油漆定額表，是一份按具體車型定義，并按具體材質、鋼板厚度匯總了同種規(guī)格的鋼材和油漆使用量的表格，物料部并以此來進行開卷備料的，并不是一份可直接定義到產品中的BOM用量表6. BOM編制過程：a) 設定技術規(guī)范模板，國內車以車系列定義技術規(guī)范模板，國外車不出技術規(guī)范模板，而是在業(yè)務談單階段，客戶會指定物料品牌，同時國外車需出具包裝發(fā)運方案b) 定義配置BOM，定義好車型的可先項，并定義好物料間的約束關系c) 根據客戶要求編制規(guī)范，同時，需考慮一部分不在配置BOM中出現的物料，需增加特殊物料可被選擇，生成特殊BOMd) 出客戶化BOM，包括OEM件BOM、外協件BOM、緊固件BOM、鋼材定額表、油漆定額表、輔料BOM7. 現在工廠，共有5001000種具體車型，其中基本車型有200300種左右；常用的集平車有40種左右標準車型，占訂單的95%，訂單車型達到一定程度，就成為標準車型，每年定期可以補充完善標準車庫；水泥車有10種左右，攪拌車和罐車各有5種左右，這二種車型已移到新會基地生產8. BOM中物料，簡單的大概300種左右物料，復雜的如罐車有500700左右的物料組成；其中自制件，如骨架車有150種左右，罐車有300種左右9. 典型產品加工工藝：下料沖壓部裝結構砂漆總裝部份沖壓件，是由物料部倉庫開卷后，由下料車間直接從物料部倉庫領料，數控切割后，再進行沖壓；沖壓車間為通用件集中加工中心部份零件，下料后，經過砂漆后直接進部裝工段部裝車間分小件班（小件結構、小件油漆）、大梁班、車軸班 業(yè)務難點1. BOM如何進行整合，以上7類BOM，如何在ZZZ系統(tǒng)中整合成一份BOM，并傳遞到EAS系統(tǒng)中，成為EAS可用的BOM2. BOM如何分層，分幾層，通用件需做庫存、鋼材、油漆需針對具體地零件進行用量方面的定義，如果這些都需在BOM中體現，則需在BOM中增加二層3. 鋼材和油漆在BOM中如何定義，現在是一份按具體車型，并按具體材質、鋼板厚度匯總了同種規(guī)格的鋼材和油漆使用量的表格，并不是按具體零件進行用量定義的BOM表，4. 輔助材料，如氣體、油，是否需定義到BOM，這一部分在產品生產過程中大量使用，但由于這部分材料的包裝、使用特性，往往都是一瓶或一桶發(fā)放到現場，多單使用，逐步消耗的，在BOM中不容易定義，同時也不容易按單發(fā)料，因此，這部分物料是否定義到BOM中，需考慮管理成本與所能達到的效益是否匹配、合理5. 緊固件是否需定義到BOM中，主要是指螺桿、螺帽、墊片等看板材料，這些低值C類材料是否定義到BOM中6. 國外車的包裝發(fā)運方案如何在系統(tǒng)中實現 核心需求1. BOM的定義：現在工廠能提供的或習慣使用的都是單層BOM，并且是分幾種不同類型的BOM存在，需進行整合，成為一個完整的BOM。定義BOM時，需考慮是否需在BOM層次方面做進一步地劃分，還是沿用現在一層BOM的習慣2. 同ZZZ系統(tǒng)的接口，現在合同評審、技術規(guī)范都在ZZZ系統(tǒng)出，而技術規(guī)范是生成BOM的主要來源，但通過技術規(guī)范只能生成單層BOM，如果BOM需分層，在ZZZ系統(tǒng)中如何實現3. 如果發(fā)生工程變更，ZZZ和EAS在產品BOM方面如何做到同步4. 通用件的管理，現在通用件是開虛擬工作令做庫存的，這就意味著通用件方面需單獨有物料編碼，需進行出入庫的管理，同時也需要在BOM中體現，以備進行MRP運算時，其庫存可被考慮到，以免重復投料5. 鋼材和油漆在BOM中定義，這二類材料，特別是鋼材，是產品構成的主要材料，也是成本核算的主要對象，現在不是按每一個零件（自制件）的用量進行定義的，如何讓其符合EAS系統(tǒng)對BOM的要求，同時又不用太多地改變用戶的使用習慣6. 輔助材料、緊固件等如果定義進BOM，后續(xù)是按單發(fā)料還是倒沖；如果不定義進BOM，是按需發(fā)料，指定成本對象還是月未走費用進行分攤7. 在編制具體的技術規(guī)范時，需考慮有一部分物料是在車型的配置BOM中不存在物料，這部分物料需由技術部工程師在定義技術規(guī)范時，單獨指定8. 訂單車型BOM和標準車型BOM的分離3. 附件(相關報表、表單電子檔) 排產表 各部門組織架構圖詳細內容參考 隨貨清單參見XX