【正文】 確后，輔助油泵可首先投運，進行油循環(huán)。溫度計、壓力表應當配全，量程合格，工作正常。通過油流窺視鏡觀察油的流動情況。向蓄壓器充氮，用干燥的氮氣充到蓄壓器中，使蓄壓器內氣體壓力保持在規(guī)定數值。調速系統(tǒng)油壓調整，首先開動輔助油泵進行油循環(huán)，當油溫循環(huán)至 24℃以上時停 輔助油泵，并把開關撥到自動起動位置。開動主CCR 基本知識 414 第三篇 設備技術 油泵調整油壓，采用調節(jié)泵的出口管線至回油箱的壓力調節(jié)旁通閘閥，使調速系統(tǒng)油壓達到規(guī)定值。調速油壓達到要求后，應對潤滑油壓進行調試，采用調節(jié)濾油器出口管線減壓閥，或手調旁通閥門，使?jié)櫥蛪毫_到規(guī)定值。但要注意，絕對不允許手調潤滑油出口總閥，此閥在運行時應處于常開位置，對此閥應采取防動措施。調速油低油壓試驗，其試驗目的是驗證主油泵停機時，或因其他原因調速系統(tǒng)油壓過低時，輔泵能否自動起動。常用的試驗方法有兩個，一是當主油泵工作正常時，將主油泵停運，使油壓下降，到整定值時 應發(fā)出報警信號，觀察輔泵能否立即自動起動。二是主泵正常工作時，將泵出口至回油箱的旁通閥全開，或手動調潤滑油進口閥門，讓油壓下降到整定值時，應發(fā)出報警信號，輔泵應自動起動。潤滑油低壓試驗，其試驗目的是為了驗證，當潤滑油壓力下降至整定值時，應發(fā)出報警信號，并使輔泵起動；并驗證壓力開關性能及停車信號系統(tǒng)。試驗方法可通過改變滑油管線上的閥門開度，使?jié)櫥蛪毫ο陆?。在初次投運時，應當進行油箱油位高、低報警試驗，采用向油箱放油或加油的方法改變油位，達到整定值時應發(fā)出報警信號，加油時應當將油過濾。對具有密封油系統(tǒng)的機組應 進行密封油系統(tǒng)試驗，通過調整密封油槽的液位控制器的儀表氣源壓力，當達到各整定的極限值時，應分別發(fā)出“高液位報警”或“低液位報警”，輔助油泵起動，主汽閥跳閘。 主汽閥跳閘試驗、電磁閥試驗 為了確保安全，每次從完全停機狀態(tài)準備起動時，都應進行主汽閥跳閘關閉試驗和電磁閥試驗。這種試驗不僅在起動前進行，在起動之后低速運轉時也可進行一次。進行試驗前必須使油系統(tǒng)運行，建立正常油壓。主汽閥試驗時，關閉蒸汽總截止閥，主汽閥掛閘，將手動緊急停機手柄復位。操作緊急停機手柄，觀察主汽閥動作，主汽閥應當迅速脫扣關閉。電磁閥試驗 時，用儀表室或控制室的手動電磁閥按鈕，使電磁閥通電；保安油系統(tǒng)卸壓，確認主汽閥能迅速跳閘關閉：試驗后將主汽閥掛閘復位。 二、汽輪機冷態(tài)起動 工業(yè)汽輪機組的冷態(tài)起動是操作中最復雜、最全面的過程，機器要經歷從靜止到額定轉速，從室溫到高溫，從零負荷到額定負荷，從小流量到大流CCR 基本知識 415 第三篇 設備技術 量，從低壓到高壓等全部變化過程，各部件須經受加熱、加速和加力的變化。 起動油系統(tǒng) 調整油溫、油壓，檢查過濾器的壓力降、高位油箱油位，通過窺鏡檢查徑向軸承和止推軸承的回油情況，檢查調節(jié)動力油和密封油系統(tǒng)，起動輔助油泵停主油泵，交替開停。 暖管 汽輪機冷態(tài)起動時，當蒸汽進入冷態(tài)的蒸汽管道時，將使管壁受熱而溫度升高，同時蒸汽急劇握結變成水。因此，暖管必須與管道的疏水密切配合，使積聚在管中的凝結水能及時疏出而不產生管道的水沖擊。水沖擊嚴重時會造成汽閥或汽管的聯接法蘭的破裂。當這些水被高速蒸汽流帶入汽輪機時，會使汽輪機內部產生水沖擊而使軸向力大增，并可能損傷轉子和葉片。 — 般所說的暖管是指主汽閥前蒸汽管道的暖管，預熱主汽閥前的管線和汽室，檢查鍋爐供汽的溫度和壓力。主汽閥至調節(jié)汽閥一段管路的暖管，一般與起動暖機同時進行。暖管所需要的時間取 決于管道長度，管徑尺寸和蒸汽參數以及管道強度所允許的溫升速度。當溫升太快時，管道內外壁溫差很大，會引起很大的熱應力。一般中參數機組暖管時間為 20~30 分鐘，高壓機組為 40～ 60 分鐘左右。 暖管過程分兩步進行，即分低壓暖管和高壓暖管。低壓暖管是用低壓力大流量的蒸汽進行暖管，汽壓一般維持在 ～ MPa，而對高參數大功率機組則保持在 ～ 。對金屬加熱要均勻，對管道較為安全。暖管時可通過開啟總汽閥的旁通閥來進行，但速關閥必須關閉。暖管同時與疏水配合，應打開疏水閥。低壓暖管剛開始時蒸汽管道的 壁溫約為室溫，比低壓暖管壓力的飽和溫度 (約 150℃左右 )要低很多，蒸汽進管后在管壁上急劇凝結，此時蒸汽放熱是以凝結放熱為主，金屬溫度升高很快。因此必須嚴格控制管內蒸汽壓力，不使之過高，控制進汽閥門和疏水閥門的開度，以控制新汽流量。當管壁溫度已升高到低壓暖管壓力下的蒸汽飽和溫度 150℃CCR 基本知識 416 第三篇 設備技術 左右時，而且管壁內外溫差不大，便可以升壓暖管。逐漸開大進汽閥門，將壓力逐漸升到額定壓力。升壓速度取決于管道強度所允許的溫升速度，一般中參數汽輪機組升壓時允許管道溫升速度為 5～ lO℃／ min，高壓汽輪機升壓速度為 ～ ／ min，溫升速度不得超過 3～ 5℃／ min。暖管時應注意防止蒸汽漏入汽輪機內，注意調節(jié)汽閥的關閉，以防止上下汽缸溫差過大，轉子熱彎曲。在暖管期間可以啟動抽氣器及油泵，使?jié)櫥拖到y(tǒng)開始循環(huán)，凝汽設備投入運行，這樣可以加速暖機過程，并減少建立真空的時間。此時，盤車裝置也可以投入運行。 疏水 在暖管和起動之前要觀察疏水系統(tǒng)工作是否正常，主汽管、主汽閥上、下部以及汽輪機本體的疏水閥、疏水器都應工作可靠。通入蒸汽之后，管路和汽輪機內任何部分都不應當有凝結水積聚。因此，在起動時必須將各個疏水閥全部打開，直到噴出 的蒸汽不帶顏色為止。一般當汽輪機所帶的負荷達到正常負荷的 10％ ~15％左右時，才可以將疏水閥完全關上，這時疏水可通向疏水器。剛起動時管路、閥門和汽缸的疏水容易混有雜質，水質不純，沒有回收的必要。在正常運行時應當定時檢查疏水閥，將水放盡冒出無色蒸汽后再馬上關上。 盤車 在機組起動時，如果轉子不是在運動狀態(tài)下加熱，而是在靜止狀態(tài)下通入蒸汽，則轉子會發(fā)生不均勻的熱變形，使得轉子向上產生彎曲，影響徑向間隙，產生振動，甚至產生事故。因此在起動沖轉之前，在暖管時可以起動潤滑油系統(tǒng)；并使盤車裝置投入運行，使轉子 緩慢轉動后，才可以向軸封供汽，加速抽真空。 汽輪機在停機后，它的零部件逐漸冷卻，這個過程的進行要經過若干小時，對大型工業(yè)汽輪機來說它的軸要經過大約 30～ 40 小時以后才能達到周圍環(huán)境溫度。如果軸不是在運動中逐漸冷卻的話，就會產生變形和彎曲。轉CCR 基本知識 417 第三篇 設備技術 子上部溫度較高，因為熱空氣向上升，處在熱的環(huán)境中，而軸的下半部處在較冷的環(huán)境中，因為冷空氣積聚在下部。轉子上、下部的溫度差竟可以達到50～ 60℃，因此轉子 (主要是軸 )下面的金屬材料較上部先發(fā)生收縮，以致使軸產生向上彎曲。彎曲程度開始時逐漸增大，以致使汽輪機某一段時間內不允 許再起動。此段時間內如果起動，由于軸的彎曲最大，容易造成轉子和靜子的碰撞和強烈的振動，以致發(fā)生事故。超過 — 定時間之后，機內溫度趨于平衡，軸的溫度也趨于一致。軸開始逐漸伸直。因此，對于每臺汽輪機在停機之后都有一段時間不準機組再起動。這段時間的長短因機、因地而異，可以通過實驗的方法來測定?？捎们Х直頊蚀_測出軸的變形與時間的關系曲線，此曲線可作為開車的參考，有的制造廠說明書有所規(guī)定。 盤車是減少軸彎曲變形的良好方法，根據各機組情況盤車可有兩種：一種是手動盤車 (定期盤車 )，對沒有盤車設備的機組只好用手動盤車， 即定期的將轉子轉動 180176。角，這樣原來向上彎曲的部分，轉動后便逐漸開始變直，然后再向相反的方向彎曲。但必須注意，要準確地轉動 180176。角，否則這種措施會收不到效果。如果需要再起動的話，最好選在兩個轉動時間間隔的中間，這時轉子正好接近伸直狀態(tài)。 盤車間隔時間隨機組不同和停機以后時間不同而不同，這取決于轉子彎曲變形速度，而變形速度又與轉子結構、尺寸和汽輪機轉子的上下部分溫差有關。若結構尺寸一定，則只與上下部分溫差有關。因此每次盤車間隔時間也該相應地變化，即剛停機時上下部分溫差小，盤車的間隔時間可稍長 ，此后由于轉子上下部分溫差增加，盤車間隔時間可以適當縮短。再以后機內溫度又趨向均勻，轉子上下部分溫差又少，盤車間隔時間又可延長，當轉子變形小到一定數值時即可停止盤車。在實際過程中，為了操作上的方便，將盤車過程作了適當的簡化， — 般在停機初期 (如 4～ 8 小時之內 )每隔 15～ 30分鐘盤車一次，此后將盤車間隔時間逐漸延長，甚至每隔 1～ 2 小時盤車一次；一般先每隔 30 分鐘，過 4 個小時每隔 60 分鐘將轉子盤轉 180176。角。CCR 基本知識 418 第三篇 設備技術 總之，只要保證在每次盤車時，轉子的撓度不超過安全起動所允許的最大撓度 (～ )，就可以使汽 輪機安全起動，具體盤車時間要遵照各機組制造廠的規(guī)定。 另一種盤車方法是電動盤車 (連續(xù)盤車 )，在汽輪機停機后冷卻的全部階段內，或者起動前一定時間內，利用電動盤車設備不斷地慢慢轉動轉子，使轉子均勻受熱，均勻變形以達到安全運轉目的。這種裝置在一般工業(yè)汽輪機組上都有。停機時汽輪機轉子完全靜止以后，必須立即投入盤車裝置，在起動時，必須先開動盤車，然后才可向軸封供汽。各機組應當按照制造廠規(guī)定的盤車時間和盤車方式進行盤車。當然，在盤車之前必須將潤滑油系統(tǒng)投運。如果當停機時，打算不久即將再次起動，應當在轉子靜止到下次 轉子沖動前的一段時間內進行連續(xù)盤車。連續(xù)盤車時間對高壓機組一般不應少于 3～ 8小時，中壓機組不應少 1～ 2 小時，在此之后可改為定期盤車。在起動之前應再改為連續(xù)盤車，一般機組應在轉子沖動前兩小時進行連續(xù)盤車。 應當注意，在盤車時應盡可能地保證軸承的必要的潤滑條件，以免損壞軸瓦。在盤車時轉子以低速轉動，在軸頸處不能形成正常的油膜，可能形成半干摩擦，軸承的軸瓦會發(fā)生額外的磨損，因此盤車時間也不要太長。 對于沒有盤車設備的機組在轉子沖動前暖管階段，最好定期手動盤車，使轉子上下部分均勻受熱。轉子沖動后，應當在 低速下充分進行暖機，低速暖機時間不應太短，以彌補沒有連續(xù)盤車的缺欠。停機后最好設法手動盤車，停機到下次再起動時間相隔不應太近，以消除轉子變形，使轉子恢復正常。 沒有盤車設備，手動盤車也相當困難的話，不盤車進行起動時，最好在轉子沖轉后再向軸封供汽，以免轉子在靜止時受熱變形。如果軸封不供汽不能建立必要的起重力真空的話，在軸封供汽后，要馬上沖動轉子，中間時間不要拖得太長，以免轉子靜止受熱時間太長產生變形。 建立真空 冷凝式汽輪機在轉子沖動前，循環(huán)水泵、冷凝水泵和抽氣器等設備都已投入運行，目的就是為了建 立必要的起動真空。起動真空度高，也就是冷凝CCR 基本知識 419 第三篇 設備技術 器內絕對壓力低，從而汽缸內壓力低，則機內空氣密度小，轉子轉動時摩擦鼓風損失就小，轉子沖動時阻力小，可以減少沖動轉子所需要的蒸汽量。這樣做一方面減少蒸汽消耗，提高經濟性，另一方面又可以減少葉片所受的力，因為葉片所受的力與蒸汽流量成正比，這對提高安全性是有好處的。另外，真空度高亦即排汽壓力低，相應的排汽溫度也低，對冷凝器來說也是安全的。如果起動真空度低，則轉子沖動時阻力大，起動汽量大。除了不經濟之外，葉片受力也大，冷凝器所承受的排汽溫度高，這對葉片和冷凝器的安全都是不利 的。如果真空度太低，阻力大，若主汽閥開度不足，則可能造成轉子一時沖動不起來，而蒸汽又已進入機內，會形成“靜止暖”現象。轉子在靜止狀態(tài)一般說來是嚴禁通入蒸汽，因為這會造成軸的彎曲。如果轉子是處于盤車狀態(tài)，情況可能稍好一些。所以除制造廠有特殊規(guī)定的機組外，一般不允許在過低的真空下沖動轉子。 一般工業(yè)汽輪機沖動轉子時真空要求達到 450～ 500mmHg，最低不應小于 300mmHg。在這樣的真空下沖動轉子，在轉子轉動后真空不會降到l00mmHg 以下，大氣安全閥不致于動作，有的機組應用的單管真空計也不致于被吹掉， 同時在這樣真空下沖動轉子排汽溫度不太高，可減緩排汽缸的膨脹速度，對減少汽缸熱應力也是有利的。一般中壓