【導讀】什么叫沖動式汽輪機？在靜葉和動葉中的。焓降各占一半左右，動葉片主要按反動原理工作。從材料學的角度說明制造多級汽輪機的重要性？分有用功而造成損失，統(tǒng)稱為機械損失。后，汽輪機所發(fā)出的功率，叫汽輪機的內(nèi)功率。形成汽缸散熱損失。運行使汽缸、法蘭和螺栓之間的溫差，縮短啟動時間。當汽缸受熱，貓爪溫度升高膨脹快，將使汽缸中心線升高而支承在軸承上的轉(zhuǎn)子中心線未變，螺栓的緊力減少。準以及螺栓材料不均勻等，均易造成螺紋咬死。對于具有內(nèi)、外缸的機組，內(nèi)。并確認無誤后，才可以繼續(xù)緩慢起吊。24)汽缸大蓋起吊時有轉(zhuǎn)子上抬的現(xiàn)象，是什么原因？

　　

【正文】 答：對推力軸承外殼的檢查 , 應(yīng)包括 :0 g。 L0 u。 F, F39。 k2 ? （ l）瓦殼結(jié)合面定位銷是否松動； v+ T6 h/ C+ ^4 y+ U39。 P3 v （ 2）瓦殼前后定位墊環(huán)的松緊度； （ 3）油擋間隙； 2 |8 k% v/ A2 j( |. _ j$ W ] （ 4）檢查瓦在外殼中的軸向串動量。 148) 使機組振動的擾動一般有哪些？ 答：使機組振動的擾動一般有 :4 C8 H1 G* u/ W o! R （ 1）外界干擾力：制造質(zhì)量偏差，軸彎曲、發(fā)電機轉(zhuǎn)子熱不穩(wěn)定性等引起的質(zhì)量不平衡所產(chǎn)生的離心力；轉(zhuǎn)子連接不當。 （ 2）自激力：軸承油膜不穩(wěn)定引起的轉(zhuǎn)子油膜振蕩，通流部分蒸汽流動引起的振蕩等。 I2 h* L! }9 U0 L) }amp。 ?4 s。 [7 c9 ^ . q4 G7 l* E2 g$ ]* T 149) 引起機組振動的軸系中心偏差，常有哪些原因所產(chǎn)生？ 答：機組運行中軸承座熱變形不一致，基礎(chǔ)下沉、滑銷卡澀造成軸承負荷分配不勻，以及聯(lián)軸器端面不平或不同心造成轉(zhuǎn)子連接偏心等。 150) 汽輪機配汽操縱機構(gòu)，一般有哪幾種？ 。 b1 Y$ R. g E 答：凸輪操縱機構(gòu)和杠桿操縱機構(gòu)。 151) 自動主汽門的 那些部位容易發(fā)生裂紋？ 答：裂紋多發(fā)生在主蒸汽入口管與殼體相連接部位的內(nèi)壁、門體底部內(nèi)外側(cè)、冒口周圍、原廠家補焊區(qū)、擴壓管座周圍。 8 |/ Gamp。 m( }, f, k% x w0 R% Wamp。 W 8 y K( j! z J8 w, x a152) 那些原因會造成汽輪機汽缸法蘭變形？ 2 c3 R6 @ I r( f g39。 b2 v 答：在制造汽缸過程中，由于回火處理不充分而殘存較大的鑄造、加工 L$ l8 c) q m+ d: Zamp。 } 內(nèi)應(yīng)力，在運行中，溫度不均勻而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，尤其是制造后時效處理 4 y7 |0 T, Oamp。 d x7 h3 n 不足。運行中內(nèi)應(yīng)力釋放．是引起汽缸法蘭變形的主要原因（投產(chǎn)初期）。 153) 什么時候汽缸大蓋須經(jīng)過處理后，才能作為刮研下缸結(jié)合面的基準？如何處理氣缸大蓋？ 1 ~! E9 `7 s39。 I( d. F。 @ 答：只有剛性好、尺寸小且變形小于 O．１ Omm 的高壓缸大蓋，才被 允許 作為基準對下缸結(jié)合面進行刮研。如果大蓋結(jié)合面變形大于 0?１ Omm 則需 進行處理，用大平尺對大蓋結(jié)合面進行修刮。 : e U2 e1 { U$ Camp。 V 154) 汽缸裂紋補焊前，對裂紋周圍表面怎樣檢查？ 0 e x7 G O I( a/ w4 U 答：在裂紋周圍１ OOmm 范圍內(nèi)打磨光滑，然后用２０～３０％的硝酸酒精 6 M2 ~* H6 g1 r。 B, Q3 G0 ? d。 l 溶液進行酸浸檢查，并用超聲探傷儀檢查有無隱形缺陷，檢測表面硬度等。 9 _+ ^8 kamp。 }9 i, P$ ]) S39。 h + F0 @0 c4 ~amp。 j39。 \! d G155) 使用雙螺紋硅碳管加熱器加熱螺栓時，接通和斷開電源應(yīng)注意什么？ * _$ w+ H9 ~39。 [1 H. I 答：為了防止將加熱器本身過熱燒壞，只有將加熱器插入螺栓見后才能 / u39。 O6 j1 D) Oamp。 ^/ U7 W H D接通電源，而在取出前先斷開電源。 39。 V+ Q/ O1 \* }9 V y \ 156) 熱松氣缸結(jié)合面螺栓時，應(yīng)先從哪部分開始？ 答：應(yīng)當先從下汽缸自重垂孤間隙最大的汽缸中部結(jié)合面處開始，逐漸 地對稱向前后進行熱松，以便逐漸消除汽缸變形對螺栓的作用力。 157) 滑銷間隙過大時，應(yīng)如何處理？ 答：應(yīng)對銷子進行補焊加工或重新配制銷 子，必須保證滑銷有足夠強度。 Y$ Q: @, y2 a7 d. { P, l 158) 怎樣有效地防止隔板與隔板套卡死？ 2 P( p: B4 E6 h 答：大修時，要保證隔板輪緣與隔板套或汽缸裝配槽道之間，留有一定的軸向配合間隙，清除裝配面處的銹跡和氧化皮，擦涂二硫化鋁粉，對鑄鐵隔板在入汽測應(yīng)加裝隔板釘。 159) 怎樣調(diào)整隔板在隔板套或氣缸內(nèi)的水平位置？ E% u! i! l: u) T, b7 w r 答：若隔板上下采用圓銷定位時，可將銷子換成上下偏心的圓柱形銷子；若是采用方形銷，～般是將銷槽（或銷子）一面補焊，另一面修銼，并相應(yīng)．修銼端部，保證間隙合格。少量調(diào)整，也可將掛耳一側(cè)加墊，另一側(cè)減墊。 0 Z: d4 [! R z7 `5 D。 W0 b9 l4 o+ q* y6 n8 } 160) 套裝汽輪機轉(zhuǎn)子葉輪時，怎樣判斷葉輪內(nèi)孔的膨脹情況？ 答：用預先特制的丁字形量尺檢查葉輪內(nèi)孔，當丁字尺可以通過時，便可停 止加熱立即套裝。 3 [ f, |9 G* x9 k( Z2 S。 o8 _5 w 161) 加襯套處理葉輪鍵槽裂紋，怎樣準確測出輪轂寬度？ 答：將葉輪從軸上拆下冷卻后，在對稱四點進行測量。 Y: Y$ v) | z9 _) R* n) ^ ? 162) 松弛法校正承受高應(yīng)力的葉輪有哪三道工序可連續(xù)進行？ 5 P/ Q* Z! T39。 g6 | 答：消除應(yīng)力退火，恒溫加力和穩(wěn)定退火。 % ?! P9 j39。 E7 T39。 n @amp。 k* t 6 p |+ pamp。 V9 y3 U8 [ 163) 怎樣檢查推力盤的不平衡？ R+ r. E D0 F% N8 b7 V7 B7 } 答：用塞尺檢查薄刃平尺與推力盤間的間隙。 164) 高合金鋼轉(zhuǎn)子應(yīng)選用什么直軸方法 ?主要工序是什么 S, } H/ H3 a2 C: P) U( `) D 答：應(yīng)采用內(nèi)應(yīng)力松弛法。對轉(zhuǎn)子進行全周均勻加熱，并在保持一定高溫下進行加壓。 $ X$ F. x8 K \ 165) 簡述拆卸軸向樅樹型葉根的葉片的方法？ 2 v* ~。 c$ r% ~) q/ Z7 m39。 W3 X 答：鏟掉半圓銷于大頭側(cè)的捻邊，將半圓銷從小頭側(cè)向大頭側(cè)打出，鏟掉葉根底部斜墊厚端的捻邊，將斜墊從薄端向厚端打出。用手錘通過鋼棒將葉片沿軸向輕輕打出。 166) 怎樣用內(nèi)徑千分尺測量轉(zhuǎn)子相對汽缸前后軸封洼窩的中心？ 答：用兩個半圓的特制卡子，將內(nèi)徑千分尺，以垂直于轉(zhuǎn)子軸線方向，固定在轉(zhuǎn)子上，盤動轉(zhuǎn)子，分別測出洼窩在左、下、右的中心相對數(shù)值 A、 B 和 C，則 1/2（ A－ C）為中心的水平偏差， l/2， [B（ A+C/2） ]為中心的垂直偏差。盤轉(zhuǎn)子時，應(yīng)將千分尺退回一些，防止碰壞。洼窩表面打磨光滑，無毛刺麻坑。 167) 簡述用千分尺測量聯(lián)軸器張口的方法？ 答：將兩只百分表對稱地固定在一側(cè)聯(lián)軸器的直徑線兩端部分，測量桿分別與另一側(cè)聯(lián)軸器的端面接觸并保持垂直，即兩百分表應(yīng)在同一條直徑線上，并且距中心的距離相等。兩半聯(lián)軸器按實際組合記號對準，并用臨時銷子把兩個轉(zhuǎn)子進行松連接，為此，銷子的直徑應(yīng)小于孔徑 1． 0～ 2． omm， 2． omm，用吊車盤動兩轉(zhuǎn)子，使百分表依次對準每個測量位置，讀數(shù)記錄前需先撬動一個轉(zhuǎn)子，使兩轉(zhuǎn)子不互相蹩勁（臨時 銷子能活動），最后應(yīng)轉(zhuǎn)回到起始位置，此時兩百分表的讀數(shù)差應(yīng)當與盤動轉(zhuǎn)子前的差值相一致。 : D( d0 J7 N: x ~ d C1 y7 U , U+ u B1 C( famp。 G 168) 汽輪機轉(zhuǎn)子支承軸瓦的頂部間隙過大時，應(yīng)如何處理？ 答：可以進行局部補焊處理，對于有緊力墊的上瓦，可以適當刨削瓦口結(jié)合面或是更換上瓦。 % A* H. {* M39。 @$ t% r: [/ d2 w : v C% b2 y: ?8 ^ J x。 J 169) 軸瓦頂部 的前后間隙不同，應(yīng)如何檢查？ * g: d1 ?1 a2 [ r答：應(yīng)先檢查軸瓦的安裝情況，是否有蹩勁的地方或位置不正。 39。 ?8 e% x! m. B: h* h a) [, Q 170) 壓鉛絲測軸瓦大蓋緊力如何選擇鉛絲 ? 答：應(yīng)選擇不同直徑的鉛絲。放在瓦蓋結(jié)合面處的鉛絲直徑，應(yīng)稍大于放在軸瓦頂部墊鐵處的鉛絲直徑，以便使這兩處鉛絲的變形量大致相等，減少測量誤差。另外，各處鉛絲變形量 也不宜太大。 3 W v* `5 x8 D6 Q3 D: d% S 171) 離心主油泵的推力間隙過大時 ,應(yīng)怎樣處理 ?4 R% } {3 @39。 i9 Vamp。 k: L 答。可采用補焊推力面鎢金方法縮小間隙值。 |0 c8 namp。 V+ [/ G8 h 172) 為什么熱緊汽缸結(jié)合面大螺栓時 ,不允許使用烤把加熱螺栓內(nèi)孔 ?$ [5 I9 t z! r, x5 H! [3 T 答：烤把火焰溫度太高而又集中， 容易發(fā)生偏斜，使螺栓內(nèi)孔壁局部過熱，甚至達到局部熔化狀態(tài)，不僅使螺栓金屬性能發(fā)生變化，而且會產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，從而產(chǎn)生裂紋甚至斷裂，影響螺栓壽命和運行安全。 173) 應(yīng)當按什么原則 ,確定松緊汽缸結(jié)合面螺栓的順序 ? 答：汽缸法蘭結(jié)合面間隙主要是由于下汽缸自重產(chǎn)生垂弧而造成的，松緊汽缸螺栓，都應(yīng)當從汽缸中部垂弧值最大，即間隙最大處開始，兩側(cè)對稱地向前后順序松或 緊螺栓。用這樣順序緊螺栓，可將垂弧間隙趕向兩端而消除，用這樣順序松螺栓，不至于造成垂弧間隙最大處的螺栓難以拆卸甚至損壞。 ! M% ], K% z$ Z 174) 汽缸高溫螺栓斷裂的原因有哪些方面 ? 答：汽缸高溫螺栓斷裂的原因有 :3 Iamp。 K3 m* [39。 d/ _ (1) 熱松或熱緊螺栓時，工藝或操作不當，使螺栓孔壁局部過熱產(chǎn)生裂紋； 8 J。 famp。 l5 c9 t6 Y1 E (2) 螺栓材料有缺陷，例如元素偏析； (3) 材料熱處理不當，強度不合適，或鋼材熱脆性顯著； (4) 由于螺栓本身結(jié)構(gòu)不合理或加工不當，存在應(yīng)力集中現(xiàn)象； ! D+ x. h s6 U (5) 螺栓所受的附加應(yīng)力過大； 39。 J5 t。 Z D1 h5 M0 \ (6) 螺栓預緊力過大等。 $ F( k. S8 b, ~. O4 O 175) 采用噴涂法修補汽缸結(jié)合面間隙 ,常 見的噴涂方法有哪幾種 ?3 h5 u1 z% l0 R: z* \( U 答：采用噴涂法修補汽缸結(jié)合面間隙 ,常見的噴涂方法有 :! d( p V, u2 [8 Z。 B （ 1）氧一乙炔火焰噴涂，是用氧一乙炔火焰熔化鋼絲，用壓縮空氣將熔化的鋼絲霧化噴涂到經(jīng)過毛糙處理的工件表面上。 （ 2）等離子噴涂，是用等離子噴槍將工作氣體電離，成為等離子體，而粉末狀的噴涂材料被等離子體熔化而噴涂到工件表面上。 3 S. m/ Ramp。 W。 r% O 4 S1 a A39。 P5 g+ F+ c4 { o4 K 176) 在什么情況下汽缸裂紋只需進行鏟除處理 ?0 T39。 n。 h8 X/ n。 W2 T2 } 答：當汽缸裂紋深度小于缸壁厚度的三分之一，且經(jīng)過校核，若汽缸強度允許，在將裂紋鏟除干凈后，將鏟除的缺口磨成圓滑過渡面即可，不必再做其他處理工作。 9 E7 l0 G% i1 Tamp。 D$ S 177) 汽缸內(nèi)外張口的變形大小與什么因素有關(guān)？ 答：與汽缸壁及法蘭金屬厚度 和結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)；與啟停工況和投入法蘭、螺栓加熱的操作有關(guān)；與汽缸保溫情況也有一定的關(guān)系，還和制造過程有關(guān)。 178) 汽缸熱補焊有什么特點 ?有什么缺點 ?/ B L* e3 Qamp。 U3 D1 \6 W+ v 答：采用與汽缸材料相同的焊條，用工頻感應(yīng)法加熱，跟蹤錘擊、跟蹤回火的方法解決補焊與汽缸變形的矛盾。只要工藝正確，它是一種較為可靠的方法。補焊時，要保持補焊部位溫度在 290〔左右，跟蹤回水溫度保持在 7O0〔左右，因此工藝較冷焊 復雜，焊工的工作條件比較惡劣。 。 d% ^8 a+ U6 E/ }3 J( @$ r6 ~ o4 ], a0 l x4 c: \9 L+ h6 q 179) 汽輪機隔板發(fā)生變形的原因有哪些 ? 答：汽輪機隔板發(fā)生變形的原因有 / Q8 q。 V B8 M W3 ] （ 1）由于隔板結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，材質(zhì)不對或是制造工藝不良，造成隔板剛度不足。 （ 2）由于動靜間隙過小，運行操作不當，造成隔板與轉(zhuǎn)子發(fā)生嚴重摩擦，使隔板局 部過熱產(chǎn)生變形 . 180) 汽輪機通流間隙再修前和修后均進行測量 ,其主要目的各是什么 ? F C: B0 l! l7 r3 b) f W c$ f6 @ 答：修前測量通流間隙是為了掌握在經(jīng)過一個大修間隙運行后，機組各部件軸向相對位置和間隔值的變化，以便及時發(fā)現(xiàn)和消除缺陷。修后測量通流間隙是為了檢查核對檢修質(zhì)量，并作為最后記錄存檔。 , S: \ u! I8 `) I4 Y 181) 為什么不能用扁鏟或起子將汽封塊接縫處撐開的方法拆卸汽封塊 ? 答：這樣做會損壞汽封塊端面和汽封齒，使汽封塊接縫處間隙變大，造成漏汽增加。 182) 用假軸找隔板及軸封套洼窩中心有什么優(yōu)點 ?/ b2 wamp。 k Q4 B n: ^39。 P 答：在假軸上裝設(shè)測量工具，能夠同時測取較多的數(shù)據(jù)，工作簡便，結(jié)果準確。但應(yīng)注意盡量使 假輪的靜彎曲與轉(zhuǎn)子的靜彎曲值相近似，才能使通過假軸所測得數(shù)據(jù)的誤差，在允許范圍之內(nèi)，否則應(yīng)加以必要的修正。 k: t/ r% E9 h5 {。 _! J. x: [ u183) 根據(jù)不同的裂紋深度 ,處理轉(zhuǎn)子葉輪鍵槽裂紋的方法 ,有哪些 ? 答：有車削裂紋加襯套法和磨銼挖除裂紋法，但挖除裂紋后，要注意修好圓角，防止發(fā)生應(yīng)力集中。 2 @ P7 n4 B1 y } q2 j$ m g。 ] * O3 Z+ @39。 ~39。 n%