【導(dǎo)讀】什么叫沖動(dòng)式汽輪機(jī)？在靜葉和動(dòng)葉中的。焓降各占一半左右，動(dòng)葉片主要按反動(dòng)原理工作。從材料學(xué)的角度說(shuō)明制造多級(jí)汽輪機(jī)的重要性？分有用功而造成損失，統(tǒng)稱(chēng)為機(jī)械損失。后，汽輪機(jī)所發(fā)出的功率，叫汽輪機(jī)的內(nèi)功率。形成汽缸散熱損失。運(yùn)行使汽缸、法蘭和螺栓之間的溫差，縮短啟動(dòng)時(shí)間。當(dāng)汽缸受熱，貓爪溫度升高膨脹快，將使汽缸中心線(xiàn)升高而支承在軸承上的轉(zhuǎn)子中心線(xiàn)未變，螺栓的緊力減少。準(zhǔn)以及螺栓材料不均勻等，均易造成螺紋咬死。對(duì)于具有內(nèi)、外缸的機(jī)組，內(nèi)。并確認(rèn)無(wú)誤后，才可以繼續(xù)緩慢起吊。24)汽缸大蓋起吊時(shí)有轉(zhuǎn)子上抬的現(xiàn)象，是什么原因？

　　

【正文】 答：對(duì)推力軸承外殼的檢查 , 應(yīng)包括 :0 g。 L0 u。 F, F39。 k2 ? （ l）瓦殼結(jié)合面定位銷(xiāo)是否松動(dòng)； v+ T6 h/ C+ ^4 y+ U39。 P3 v （ 2）瓦殼前后定位墊環(huán)的松緊度； （ 3）油擋間隙； 2 |8 k% v/ A2 j( |. _ j$ W ] （ 4）檢查瓦在外殼中的軸向串動(dòng)量。 148) 使機(jī)組振動(dòng)的擾動(dòng)一般有哪些？ 答：使機(jī)組振動(dòng)的擾動(dòng)一般有 :4 C8 H1 G* u/ W o! R （ 1）外界干擾力：制造質(zhì)量偏差，軸彎曲、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子熱不穩(wěn)定性等引起的質(zhì)量不平衡所產(chǎn)生的離心力；轉(zhuǎn)子連接不當(dāng)。 （ 2）自激力：軸承油膜不穩(wěn)定引起的轉(zhuǎn)子油膜振蕩，通流部分蒸汽流動(dòng)引起的振蕩等。 I2 h* L! }9 U0 L) }amp。 ?4 s。 [7 c9 ^ . q4 G7 l* E2 g$ ]* T 149) 引起機(jī)組振動(dòng)的軸系中心偏差，常有哪些原因所產(chǎn)生？ 答：機(jī)組運(yùn)行中軸承座熱變形不一致，基礎(chǔ)下沉、滑銷(xiāo)卡澀造成軸承負(fù)荷分配不勻，以及聯(lián)軸器端面不平或不同心造成轉(zhuǎn)子連接偏心等。 150) 汽輪機(jī)配汽操縱機(jī)構(gòu)，一般有哪幾種？ 。 b1 Y$ R. g E 答：凸輪操縱機(jī)構(gòu)和杠桿操縱機(jī)構(gòu)。 151) 自動(dòng)主汽門(mén)的 那些部位容易發(fā)生裂紋？ 答：裂紋多發(fā)生在主蒸汽入口管與殼體相連接部位的內(nèi)壁、門(mén)體底部?jī)?nèi)外側(cè)、冒口周?chē)?、原廠家補(bǔ)焊區(qū)、擴(kuò)壓管座周?chē)?8 |/ Gamp。 m( }, f, k% x w0 R% Wamp。 W 8 y K( j! z J8 w, x a152) 那些原因會(huì)造成汽輪機(jī)汽缸法蘭變形？ 2 c3 R6 @ I r( f g39。 b2 v 答：在制造汽缸過(guò)程中，由于回火處理不充分而殘存較大的鑄造、加工 L$ l8 c) q m+ d: Zamp。 } 內(nèi)應(yīng)力，在運(yùn)行中，溫度不均勻而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，尤其是制造后時(shí)效處理 4 y7 |0 T, Oamp。 d x7 h3 n 不足。運(yùn)行中內(nèi)應(yīng)力釋放．是引起汽缸法蘭變形的主要原因（投產(chǎn)初期）。 153) 什么時(shí)候汽缸大蓋須經(jīng)過(guò)處理后，才能作為刮研下缸結(jié)合面的基準(zhǔn)？如何處理氣缸大蓋？ 1 ~! E9 `7 s39。 I( d. F。 @ 答：只有剛性好、尺寸小且變形小于 O．１ Omm 的高壓缸大蓋，才被 允許 作為基準(zhǔn)對(duì)下缸結(jié)合面進(jìn)行刮研。如果大蓋結(jié)合面變形大于 0?１ Omm 則需 進(jìn)行處理，用大平尺對(duì)大蓋結(jié)合面進(jìn)行修刮。 : e U2 e1 { U$ Camp。 V 154) 汽缸裂紋補(bǔ)焊前，對(duì)裂紋周?chē)砻嬖鯓訖z查？ 0 e x7 G O I( a/ w4 U 答：在裂紋周?chē)?OOmm 范圍內(nèi)打磨光滑，然后用２０～３０％的硝酸酒精 6 M2 ~* H6 g1 r。 B, Q3 G0 ? d。 l 溶液進(jìn)行酸浸檢查，并用超聲探傷儀檢查有無(wú)隱形缺陷，檢測(cè)表面硬度等。 9 _+ ^8 kamp。 }9 i, P$ ]) S39。 h + F0 @0 c4 ~amp。 j39。 \! d G155) 使用雙螺紋硅碳管加熱器加熱螺栓時(shí)，接通和斷開(kāi)電源應(yīng)注意什么？ * _$ w+ H9 ~39。 [1 H. I 答：為了防止將加熱器本身過(guò)熱燒壞，只有將加熱器插入螺栓見(jiàn)后才能 / u39。 O6 j1 D) Oamp。 ^/ U7 W H D接通電源，而在取出前先斷開(kāi)電源。 39。 V+ Q/ O1 \* }9 V y \ 156) 熱松氣缸結(jié)合面螺栓時(shí)，應(yīng)先從哪部分開(kāi)始？ 答：應(yīng)當(dāng)先從下汽缸自重垂孤間隙最大的汽缸中部結(jié)合面處開(kāi)始，逐漸 地對(duì)稱(chēng)向前后進(jìn)行熱松，以便逐漸消除汽缸變形對(duì)螺栓的作用力。 157) 滑銷(xiāo)間隙過(guò)大時(shí)，應(yīng)如何處理？ 答：應(yīng)對(duì)銷(xiāo)子進(jìn)行補(bǔ)焊加工或重新配制銷(xiāo) 子，必須保證滑銷(xiāo)有足夠強(qiáng)度。 Y$ Q: @, y2 a7 d. { P, l 158) 怎樣有效地防止隔板與隔板套卡死？ 2 P( p: B4 E6 h 答：大修時(shí)，要保證隔板輪緣與隔板套或汽缸裝配槽道之間，留有一定的軸向配合間隙，清除裝配面處的銹跡和氧化皮，擦涂二硫化鋁粉，對(duì)鑄鐵隔板在入汽測(cè)應(yīng)加裝隔板釘。 159) 怎樣調(diào)整隔板在隔板套或氣缸內(nèi)的水平位置？ E% u! i! l: u) T, b7 w r 答：若隔板上下采用圓銷(xiāo)定位時(shí)，可將銷(xiāo)子換成上下偏心的圓柱形銷(xiāo)子；若是采用方形銷(xiāo)，～般是將銷(xiāo)槽（或銷(xiāo)子）一面補(bǔ)焊，另一面修銼，并相應(yīng)．修銼端部，保證間隙合格。少量調(diào)整，也可將掛耳一側(cè)加墊，另一側(cè)減墊。 0 Z: d4 [! R z7 `5 D。 W0 b9 l4 o+ q* y6 n8 } 160) 套裝汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉輪時(shí)，怎樣判斷葉輪內(nèi)孔的膨脹情況？ 答：用預(yù)先特制的丁字形量尺檢查葉輪內(nèi)孔，當(dāng)丁字尺可以通過(guò)時(shí)，便可停 止加熱立即套裝。 3 [ f, |9 G* x9 k( Z2 S。 o8 _5 w 161) 加襯套處理葉輪鍵槽裂紋，怎樣準(zhǔn)確測(cè)出輪轂寬度？ 答：將葉輪從軸上拆下冷卻后，在對(duì)稱(chēng)四點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。 Y: Y$ v) | z9 _) R* n) ^ ? 162) 松弛法校正承受高應(yīng)力的葉輪有哪三道工序可連續(xù)進(jìn)行？ 5 P/ Q* Z! T39。 g6 | 答：消除應(yīng)力退火，恒溫加力和穩(wěn)定退火。 % ?! P9 j39。 E7 T39。 n @amp。 k* t 6 p |+ pamp。 V9 y3 U8 [ 163) 怎樣檢查推力盤(pán)的不平衡？ R+ r. E D0 F% N8 b7 V7 B7 } 答：用塞尺檢查薄刃平尺與推力盤(pán)間的間隙。 164) 高合金鋼轉(zhuǎn)子應(yīng)選用什么直軸方法 ?主要工序是什么 S, } H/ H3 a2 C: P) U( `) D 答：應(yīng)采用內(nèi)應(yīng)力松弛法。對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行全周均勻加熱，并在保持一定高溫下進(jìn)行加壓。 $ X$ F. x8 K \ 165) 簡(jiǎn)述拆卸軸向樅樹(shù)型葉根的葉片的方法？ 2 v* ~。 c$ r% ~) q/ Z7 m39。 W3 X 答：鏟掉半圓銷(xiāo)于大頭側(cè)的捻邊，將半圓銷(xiāo)從小頭側(cè)向大頭側(cè)打出，鏟掉葉根底部斜墊厚端的捻邊，將斜墊從薄端向厚端打出。用手錘通過(guò)鋼棒將葉片沿軸向輕輕打出。 166) 怎樣用內(nèi)徑千分尺測(cè)量轉(zhuǎn)子相對(duì)汽缸前后軸封洼窩的中心？ 答：用兩個(gè)半圓的特制卡子，將內(nèi)徑千分尺，以垂直于轉(zhuǎn)子軸線(xiàn)方向，固定在轉(zhuǎn)子上，盤(pán)動(dòng)轉(zhuǎn)子，分別測(cè)出洼窩在左、下、右的中心相對(duì)數(shù)值 A、 B 和 C，則 1/2（ A－ C）為中心的水平偏差， l/2， [B（ A+C/2） ]為中心的垂直偏差。盤(pán)轉(zhuǎn)子時(shí)，應(yīng)將千分尺退回一些，防止碰壞。洼窩表面打磨光滑，無(wú)毛刺麻坑。 167) 簡(jiǎn)述用千分尺測(cè)量聯(lián)軸器張口的方法？ 答：將兩只百分表對(duì)稱(chēng)地固定在一側(cè)聯(lián)軸器的直徑線(xiàn)兩端部分，測(cè)量桿分別與另一側(cè)聯(lián)軸器的端面接觸并保持垂直，即兩百分表應(yīng)在同一條直徑線(xiàn)上，并且距中心的距離相等。兩半聯(lián)軸器按實(shí)際組合記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，并用臨時(shí)銷(xiāo)子把兩個(gè)轉(zhuǎn)子進(jìn)行松連接，為此，銷(xiāo)子的直徑應(yīng)小于孔徑 1． 0～ 2． omm， 2． omm，用吊車(chē)盤(pán)動(dòng)兩轉(zhuǎn)子，使百分表依次對(duì)準(zhǔn)每個(gè)測(cè)量位置，讀數(shù)記錄前需先撬動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)子，使兩轉(zhuǎn)子不互相蹩勁（臨時(shí) 銷(xiāo)子能活動(dòng)），最后應(yīng)轉(zhuǎn)回到起始位置，此時(shí)兩百分表的讀數(shù)差應(yīng)當(dāng)與盤(pán)動(dòng)轉(zhuǎn)子前的差值相一致。 : D( d0 J7 N: x ~ d C1 y7 U , U+ u B1 C( famp。 G 168) 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子支承軸瓦的頂部間隙過(guò)大時(shí)，應(yīng)如何處理？ 答：可以進(jìn)行局部補(bǔ)焊處理，對(duì)于有緊力墊的上瓦，可以適當(dāng)刨削瓦口結(jié)合面或是更換上瓦。 % A* H. {* M39。 @$ t% r: [/ d2 w : v C% b2 y: ?8 ^ J x。 J 169) 軸瓦頂部 的前后間隙不同，應(yīng)如何檢查？ * g: d1 ?1 a2 [ r答：應(yīng)先檢查軸瓦的安裝情況，是否有蹩勁的地方或位置不正。 39。 ?8 e% x! m. B: h* h a) [, Q 170) 壓鉛絲測(cè)軸瓦大蓋緊力如何選擇鉛絲 ? 答：應(yīng)選擇不同直徑的鉛絲。放在瓦蓋結(jié)合面處的鉛絲直徑，應(yīng)稍大于放在軸瓦頂部墊鐵處的鉛絲直徑，以便使這兩處鉛絲的變形量大致相等，減少測(cè)量誤差。另外，各處鉛絲變形量 也不宜太大。 3 W v* `5 x8 D6 Q3 D: d% S 171) 離心主油泵的推力間隙過(guò)大時(shí) ,應(yīng)怎樣處理 ?4 R% } {3 @39。 i9 Vamp。 k: L 答?？刹捎醚a(bǔ)焊推力面鎢金方法縮小間隙值。 |0 c8 namp。 V+ [/ G8 h 172) 為什么熱緊汽缸結(jié)合面大螺栓時(shí) ,不允許使用烤把加熱螺栓內(nèi)孔 ?$ [5 I9 t z! r, x5 H! [3 T 答：烤把火焰溫度太高而又集中， 容易發(fā)生偏斜，使螺栓內(nèi)孔壁局部過(guò)熱，甚至達(dá)到局部熔化狀態(tài)，不僅使螺栓金屬性能發(fā)生變化，而且會(huì)產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，從而產(chǎn)生裂紋甚至斷裂，影響螺栓壽命和運(yùn)行安全。 173) 應(yīng)當(dāng)按什么原則 ,確定松緊汽缸結(jié)合面螺栓的順序 ? 答：汽缸法蘭結(jié)合面間隙主要是由于下汽缸自重產(chǎn)生垂弧而造成的，松緊汽缸螺栓，都應(yīng)當(dāng)從汽缸中部垂弧值最大，即間隙最大處開(kāi)始，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)地向前后順序松或 緊螺栓。用這樣順序緊螺栓，可將垂弧間隙趕向兩端而消除，用這樣順序松螺栓，不至于造成垂弧間隙最大處的螺栓難以拆卸甚至損壞。 ! M% ], K% z$ Z 174) 汽缸高溫螺栓斷裂的原因有哪些方面 ? 答：汽缸高溫螺栓斷裂的原因有 :3 Iamp。 K3 m* [39。 d/ _ (1) 熱松或熱緊螺栓時(shí)，工藝或操作不當(dāng)，使螺栓孔壁局部過(guò)熱產(chǎn)生裂紋； 8 J。 famp。 l5 c9 t6 Y1 E (2) 螺栓材料有缺陷，例如元素偏析； (3) 材料熱處理不當(dāng)，強(qiáng)度不合適，或鋼材熱脆性顯著； (4) 由于螺栓本身結(jié)構(gòu)不合理或加工不當(dāng)，存在應(yīng)力集中現(xiàn)象； ! D+ x. h s6 U (5) 螺栓所受的附加應(yīng)力過(guò)大； 39。 J5 t。 Z D1 h5 M0 \ (6) 螺栓預(yù)緊力過(guò)大等。 $ F( k. S8 b, ~. O4 O 175) 采用噴涂法修補(bǔ)汽缸結(jié)合面間隙 ,常 見(jiàn)的噴涂方法有哪幾種 ?3 h5 u1 z% l0 R: z* \( U 答：采用噴涂法修補(bǔ)汽缸結(jié)合面間隙 ,常見(jiàn)的噴涂方法有 :! d( p V, u2 [8 Z。 B （ 1）氧一乙炔火焰噴涂，是用氧一乙炔火焰熔化鋼絲，用壓縮空氣將熔化的鋼絲霧化噴涂到經(jīng)過(guò)毛糙處理的工件表面上。 （ 2）等離子噴涂，是用等離子噴槍將工作氣體電離，成為等離子體，而粉末狀的噴涂材料被等離子體熔化而噴涂到工件表面上。 3 S. m/ Ramp。 W。 r% O 4 S1 a A39。 P5 g+ F+ c4 { o4 K 176) 在什么情況下汽缸裂紋只需進(jìn)行鏟除處理 ?0 T39。 n。 h8 X/ n。 W2 T2 } 答：當(dāng)汽缸裂紋深度小于缸壁厚度的三分之一，且經(jīng)過(guò)校核，若汽缸強(qiáng)度允許，在將裂紋鏟除干凈后，將鏟除的缺口磨成圓滑過(guò)渡面即可，不必再做其他處理工作。 9 E7 l0 G% i1 Tamp。 D$ S 177) 汽缸內(nèi)外張口的變形大小與什么因素有關(guān)？ 答：與汽缸壁及法蘭金屬厚度 和結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)；與啟停工況和投入法蘭、螺栓加熱的操作有關(guān)；與汽缸保溫情況也有一定的關(guān)系，還和制造過(guò)程有關(guān)。 178) 汽缸熱補(bǔ)焊有什么特點(diǎn) ?有什么缺點(diǎn) ?/ B L* e3 Qamp。 U3 D1 \6 W+ v 答：采用與汽缸材料相同的焊條，用工頻感應(yīng)法加熱，跟蹤錘擊、跟蹤回火的方法解決補(bǔ)焊與汽缸變形的矛盾。只要工藝正確，它是一種較為可靠的方法。補(bǔ)焊時(shí)，要保持補(bǔ)焊部位溫度在 290〔左右，跟蹤回水溫度保持在 7O0〔左右，因此工藝較冷焊 復(fù)雜，焊工的工作條件比較惡劣。 。 d% ^8 a+ U6 E/ }3 J( @$ r6 ~ o4 ], a0 l x4 c: \9 L+ h6 q 179) 汽輪機(jī)隔板發(fā)生變形的原因有哪些 ? 答：汽輪機(jī)隔板發(fā)生變形的原因有 / Q8 q。 V B8 M W3 ] （ 1）由于隔板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，材質(zhì)不對(duì)或是制造工藝不良，造成隔板剛度不足。 （ 2）由于動(dòng)靜間隙過(guò)小，運(yùn)行操作不當(dāng)，造成隔板與轉(zhuǎn)子發(fā)生嚴(yán)重摩擦，使隔板局 部過(guò)熱產(chǎn)生變形 . 180) 汽輪機(jī)通流間隙再修前和修后均進(jìn)行測(cè)量 ,其主要目的各是什么 ? F C: B0 l! l7 r3 b) f W c$ f6 @ 答：修前測(cè)量通流間隙是為了掌握在經(jīng)過(guò)一個(gè)大修間隙運(yùn)行后，機(jī)組各部件軸向相對(duì)位置和間隔值的變化，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除缺陷。修后測(cè)量通流間隙是為了檢查核對(duì)檢修質(zhì)量，并作為最后記錄存檔。 , S: \ u! I8 `) I4 Y 181) 為什么不能用扁鏟或起子將汽封塊接縫處撐開(kāi)的方法拆卸汽封塊 ? 答：這樣做會(huì)損壞汽封塊端面和汽封齒，使汽封塊接縫處間隙變大，造成漏汽增加。 182) 用假軸找隔板及軸封套洼窩中心有什么優(yōu)點(diǎn) ?/ b2 wamp。 k Q4 B n: ^39。 P 答：在假軸上裝設(shè)測(cè)量工具，能夠同時(shí)測(cè)取較多的數(shù)據(jù)，工作簡(jiǎn)便，結(jié)果準(zhǔn)確。但應(yīng)注意盡量使 假輪的靜彎曲與轉(zhuǎn)子的靜彎曲值相近似，才能使通過(guò)假軸所測(cè)得數(shù)據(jù)的誤差，在允許范圍之內(nèi)，否則應(yīng)加以必要的修正。 k: t/ r% E9 h5 {。 _! J. x: [ u183) 根據(jù)不同的裂紋深度 ,處理轉(zhuǎn)子葉輪鍵槽裂紋的方法 ,有哪些 ? 答：有車(chē)削裂紋加襯套法和磨銼挖除裂紋法，但挖除裂紋后，要注意修好圓角，防止發(fā)生應(yīng)力集中。 2 @ P7 n4 B1 y } q2 j$ m g。 ] * O3 Z+ @39。 ~39。 n%