【正文】 36 動葉 理想比焓降 /Δhb 37 動葉滯止比焓降 /Δhb0 38 動葉出口理想汽流速 度 /w2t 39 動葉速度系數(shù) /ψ 40 動 葉出口實際汽流速 度 /w2 41 動葉損失 /δhb 42 動葉后壓力 /P2 43 動葉后比容 /V2 44 動葉后比焓 /h2 45 動葉出口面積 /Ab 18 46 蓋度 /Δ 2 2 2 2 2 2 47 動葉高度 /lb 48 檢驗根部反動度 /Ωr 49 動葉出汽角 /β2 50 動葉葉型 TP1A TP1A TP1A TP1A TP1A TP1A 51 動葉出口絕對速度 /c2 52 絕對速度方向角 /α2 53 余速損失 /δhc2 54 輪周效率比焓降/Δhu39。(無限長葉片 ) 55 余速利用系數(shù) /μ1 56 級消耗的理想能量 /E0 57 輪周效率 /ηu39。 58 單位質量蒸汽輪周功 /Wu 59 輪周效率 /ηu39。39。 60 兩種輪周效率誤差 /Δηu 0 0 0 0 0 0 61 葉高損失 /δhl 62 輪周有效比焓降 /Δhu 63 輪周效率 /ηu 64 葉輪摩擦損失 /δhf 65 隔板漏汽損失 /δhp 66 葉頂漏汽損失 /δht 67 漏氣損失 /δhδ 68 級內各項損失之和 /Σδh 69 級的有效比焓降 /Δhi 70 級效率 /ηi 71 級內功率 /Pis 72 級后滯止比焓 /h30 73 級后實際比焓 /h3 19 表 4 各級熱力計算匯總 3 項目 序號 參數(shù) /符號 第 十二 級 第十三 級 第十 四 級 第十五 級 第十六級 1 級進汽壓力 /P0 2 級進汽比焓 /h0 3 級進汽滯止壓力 /P00 4 上一級余速利用系數(shù) /μ1 5 上一級余速損失 /δhc2 6 上一級余速動能利用 /δhc0 0 0 0 0 0 7 級進汽滯止比焓 /h00 8 本級比焓降 /Δht 9 本級滯止比焓降 /Δht0 10 本級平均直徑 /dm 2 11 速度比 /Xa 12 級的蒸汽流量 /G0 13 平均反動度估算 /Ωm 14 噴嘴理想比焓降 /Δhn 15 噴嘴滯止理想比焓降 /Δhn0 16 理想噴嘴出口氣流速度 /c1t 17 實際噴嘴出口氣流速度 /c1 18 噴嘴損失 /δhn 19 圓周速度 /u 20 級的理想速度 /Ca 21 噴嘴等比熵出口焓 /h1t 22 噴嘴等比熵出口壓力 /P1 23 噴嘴等比熵出口比容 /V1t 24 噴嘴前后壓力比 /εn 25 噴嘴出汽角 /α1 10 10 10 10 10 26 噴嘴葉型 TC1A TC1A TC1A TC1A TC1A 27 噴嘴出口面積 /An 28 部分進汽度 /e 1 1 1 1 1 29 噴嘴高度 /ln 30 噴嘴出口實際比焓降 /h1 31 動葉進口汽流角 /β1 32 動葉進口相對速度 /w1 20 33 動葉動能 /δhw1 34 動葉前滯止比焓 /h10 35 動葉前滯止壓力 /P10 36 動葉理想比焓降 /Δhb 37 動葉滯止比焓降 /Δhb0 38 動葉出口理想汽流速度 /w2t 39 動葉速度系數(shù) /ψ 40 動葉出口實際汽流速度 /w2 41 動葉損失 /δhb 42 動葉后壓力 /P2 43 動葉后比容 /V2 44 動葉后比焓 /h2 45 動葉出口面積 /Ab 46 蓋度 /Δ 2 2 2 2 2 47 動葉高度 /lb 48 檢驗根部反動度 /Ωr 49 動葉出汽角 /β2 50 動葉葉型 TP1A TP1A TP1A TP1A TP1A 51 動葉出口絕對速度 /c2 52 絕對速度方向 角 /α2 53 余速損失 /δhc2 54 輪周效率比焓降 /Δhu39。(無限長葉片 ) 55 余速利用系數(shù) /μ1 56 級消耗的理想能量 /E0 57 輪周效率 /ηu39。 58 單位質量蒸汽輪周功 /Wu 59 輪周效率 /ηu39。39。 60 兩種輪周效率誤差 /Δηu 0 0 0 0 0 61 葉高損失 /δhl 62 輪周有效比焓降 /Δhu 63 輪周效率 /ηu 64 葉輪摩擦損失 /δhf 65 隔板漏汽損失 /δhp 66 葉頂漏汽損失 /δht 67 漏氣損失 /δhδ 68 級內各項損失之和 /Σδh 21 69 級的有效比焓降 /Δhi 70 級效率 /ηi 71 級內功率 /Pis 72 級后滯止比焓 /h30 73 級后實際比焓 /h3 1．在數(shù)據(jù)匯總表后計算整機內功率 Pi Pi=ΣPi s = 2．機組各級有效比焓降之和 ΣΔhi = 四 、 整機相對內效率核算及修正 1．整機相對內效率的核算 (1)計算效率 ηri ηri=Σδhi/(Δhtmac)’ =% (2)計算誤差 Δηri(與初選值比較 ) Δηri=ηriηri = %1% 2．計算軸端功率 Pe Pe=Pi*ηm = 發(fā)電機功率 Pel Pel=Pe*ηg = 五 、 繪制汽輪機通流部分圖 見附圖 六、 課程設計小結 這次的課程設計中，我體會到設計人員在設計過程中是多么的艱難。區(qū)區(qū)的幾個額定數(shù)據(jù)，通過厚厚的設計手冊上的推薦參數(shù)，通過繁復的計算驗證，估計多方面的可能因素，才得以完成一個設計。這需要設計人員掌握著牢固的設計知識，更考驗了設計人員的毅力、恒 心與細心。這次的課程設計不僅考驗了我的學習，也考驗了我的為人處事。 通過了設計實踐，通過了理論與實際的結合，使我們逐步樹立正確的設計思想，增強創(chuàng)新意識和合作意識，熟悉了汽輪機設計的一般規(guī)律，基本掌握了汽輪機的熱力計算方法，學會使用熱力計算標準，使我們具有汽輪機設計的初步能力，培養(yǎng)分析問題和解決問題的能力。 整個課程設計下來，給我最大的感觸的書本上的理論知識是遠遠不足的，有時工作中的實踐經(jīng)驗比起理論重要 得多 。 一開始 調節(jié)級階段就出現(xiàn)了問題不少的參數(shù)需要查表，也有一些是根據(jù)經(jīng)驗來取。 但是具體是怎么選，選取多少，卻 沒有具體的說明。這是就如指導老師 羅向龍 老師所說的，不能隨便構造數(shù)據(jù)，否則出來的產(chǎn)品根本不可能生 22 產(chǎn)出來，那么這個設計就成了廢品。遇到這樣的問題的時候，就需要查閱資料和各種圖表。而在查閱的過程中，就是一個將課本上知識轉換成實際經(jīng)驗的過程，就是一個汲取別人經(jīng)驗知識的過程。最后我是選取了一組比較保守比較適合的 數(shù)據(jù) 。 這個選取并帶入計算的過程中，要反復的繁雜運算 ，以獲得使效率最大化而且結構不至于偏離實際的結果。因此，通過 Excel 表格 來做的話 ，不僅減少了計算中的粗心和誤差更是大量的節(jié)省了時間和精力。這件事令我知道，在工 作中使用適當?shù)姆椒ㄊ鞘直匾摹? 通過這次的課程設計，令我對 汽輪機 的結構和參數(shù)有了一個更加深的認識。 過程中我再一次鞏固了所學的知識，除了汽輪機原理 ，還有工程制圖、 工程熱力學等，并熟練了操作 Excel 和 AutoCAD 的能力。 我感謝這次的課程設計，它使我的對設計生產(chǎn)的有了一個全新的認識，讓我鍛煉了細心與耐心，我相信我繼續(xù)鞏固我所學的知識，并且多運用到相關的設計、計算中去，必定可以成為合格的技術人員，為國家的技術創(chuàng)新做出貢獻。 七 、 參考文獻 [1] 康松、楊建明、胥建群編，《汽輪機原理》，中國電力出版社， 2021 年出版 [2] 沈士一，莊賀慶，康松，龐立云 . 汽輪機原理 . 水利電力出版社， 1992 [3] 翦天聰主編，《汽輪機原理》，中國電力出版社， 1992 年出版 [4] 馮慧雯主編，汽輪機課程設計參考資料 . 水利電力出版社， 1992