【正文】 一般中壓機(jī)組起動(dòng)。 一般工業(yè)汽輪機(jī)沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)真空要求達(dá)到 450～ 500mmHg，最低不應(yīng)小于 300mmHg。如果轉(zhuǎn)子是處于盤車狀態(tài)，情況可能稍好一些。如果真空度太低，阻力大，若主汽閥開度不足，則可能造成轉(zhuǎn)子一時(shí)沖動(dòng)不起來，而蒸汽又已進(jìn)入機(jī)內(nèi)，會(huì)形成“靜止暖”現(xiàn)象。如果起動(dòng)真空度低，則轉(zhuǎn)子沖動(dòng)時(shí)阻力大，起動(dòng)汽量大。這樣做一方面減少蒸汽消耗，提高經(jīng)濟(jì)性，另一方面又可以減少葉片所受的力，因?yàn)槿~片所受的力與蒸汽流量成正比，這對(duì)提高安全性是有好處的。 建立真空 冷凝式汽輪機(jī)在轉(zhuǎn)子沖動(dòng)前，循環(huán)水泵、冷凝水泵和抽氣器等設(shè)備都已投入運(yùn)行，目的就是為了建 立必要的起動(dòng)真空。 沒有盤車設(shè)備，手動(dòng)盤車也相當(dāng)困難的話，不盤車進(jìn)行起動(dòng)時(shí)，最好在轉(zhuǎn)子沖轉(zhuǎn)后再向軸封供汽，以免轉(zhuǎn)子在靜止時(shí)受熱變形。轉(zhuǎn)子沖動(dòng)后，應(yīng)當(dāng)在 低速下充分進(jìn)行暖機(jī)，低速暖機(jī)時(shí)間不應(yīng)太短，以彌補(bǔ)沒有連續(xù)盤車的缺欠。在盤車時(shí)轉(zhuǎn)子以低速轉(zhuǎn)動(dòng)，在軸頸處不能形成正常的油膜，可能形成半干摩擦，軸承的軸瓦會(huì)發(fā)生額外的磨損，因此盤車時(shí)間也不要太長。在起動(dòng)之前應(yīng)再改為連續(xù)盤車，一般機(jī)組應(yīng)在轉(zhuǎn)子沖動(dòng)前兩小時(shí)進(jìn)行連續(xù)盤車。如果當(dāng)停機(jī)時(shí)，打算不久即將再次起動(dòng)，應(yīng)當(dāng)在轉(zhuǎn)子靜止到下次 轉(zhuǎn)子沖動(dòng)前的一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行連續(xù)盤車。各機(jī)組應(yīng)當(dāng)按照制造廠規(guī)定的盤車時(shí)間和盤車方式進(jìn)行盤車。這種裝置在一般工業(yè)汽輪機(jī)組上都有。CCR 基本知識(shí) 418 第三篇 設(shè)備技術(shù) 總之，只要保證在每次盤車時(shí)，轉(zhuǎn)子的撓度不超過安全起動(dòng)所允許的最大撓度 (～ )，就可以使汽 輪機(jī)安全起動(dòng)，具體盤車時(shí)間要遵照各機(jī)組制造廠的規(guī)定。在實(shí)際過程中，為了操作上的方便，將盤車過程作了適當(dāng)?shù)暮喕?— 般在停機(jī)初期 (如 4～ 8 小時(shí)之內(nèi) )每隔 15～ 30分鐘盤車一次，此后將盤車間隔時(shí)間逐漸延長，甚至每隔 1～ 2 小時(shí)盤車一次；一般先每隔 30 分鐘，過 4 個(gè)小時(shí)每隔 60 分鐘將轉(zhuǎn)子盤轉(zhuǎn) 180176。因此每次盤車間隔時(shí)間也該相應(yīng)地變化，即剛停機(jī)時(shí)上下部分溫差小，盤車的間隔時(shí)間可稍長 ，此后由于轉(zhuǎn)子上下部分溫差增加，盤車間隔時(shí)間可以適當(dāng)縮短。 盤車間隔時(shí)間隨機(jī)組不同和停機(jī)以后時(shí)間不同而不同，這取決于轉(zhuǎn)子彎曲變形速度，而變形速度又與轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)、尺寸和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的上下部分溫差有關(guān)。角，否則這種措施會(huì)收不到效果。角，這樣原來向上彎曲的部分，轉(zhuǎn)動(dòng)后便逐漸開始變直，然后再向相反的方向彎曲?？捎们Х直頊?zhǔn)確測出軸的變形與時(shí)間的關(guān)系曲線，此曲線可作為開車的參考，有的制造廠說明書有所規(guī)定。因此，對(duì)于每臺(tái)汽輪機(jī)在停機(jī)之后都有一段時(shí)間不準(zhǔn)機(jī)組再起動(dòng)。超過 — 定時(shí)間之后，機(jī)內(nèi)溫度趨于平衡，軸的溫度也趨于一致。彎曲程度開始時(shí)逐漸增大，以致使汽輪機(jī)某一段時(shí)間內(nèi)不允 許再起動(dòng)。轉(zhuǎn)CCR 基本知識(shí) 417 第三篇 設(shè)備技術(shù) 子上部溫度較高，因?yàn)闊峥諝庀蛏仙幵跓岬沫h(huán)境中，而軸的下半部處在較冷的環(huán)境中，因?yàn)槔淇諝夥e聚在下部。 汽輪機(jī)在停機(jī)后，它的零部件逐漸冷卻，這個(gè)過程的進(jìn)行要經(jīng)過若干小時(shí)，對(duì)大型工業(yè)汽輪機(jī)來說它的軸要經(jīng)過大約 30～ 40 小時(shí)以后才能達(dá)到周圍環(huán)境溫度。 盤車 在機(jī)組起動(dòng)時(shí)，如果轉(zhuǎn)子不是在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下加熱，而是在靜止?fàn)顟B(tài)下通入蒸汽，則轉(zhuǎn)子會(huì)發(fā)生不均勻的熱變形，使得轉(zhuǎn)子向上產(chǎn)生彎曲，影響徑向間隙，產(chǎn)生振動(dòng)，甚至產(chǎn)生事故。剛起動(dòng)時(shí)管路、閥門和汽缸的疏水容易混有雜質(zhì)，水質(zhì)不純，沒有回收的必要。因此，在起動(dòng)時(shí)必須將各個(gè)疏水閥全部打開，直到噴出 的蒸汽不帶顏色為止。 疏水 在暖管和起動(dòng)之前要觀察疏水系統(tǒng)工作是否正常，主汽管、主汽閥上、下部以及汽輪機(jī)本體的疏水閥、疏水器都應(yīng)工作可靠。在暖管期間可以啟動(dòng)抽氣器及油泵，使?jié)櫥拖到y(tǒng)開始循環(huán)，凝汽設(shè)備投入運(yùn)行，這樣可以加速暖機(jī)過程，并減少建立真空的時(shí)間。升壓速度取決于管道強(qiáng)度所允許的溫升速度，一般中參數(shù)汽輪機(jī)組升壓時(shí)允許管道溫升速度為 5～ lO℃／ min，高壓汽輪機(jī)升壓速度為 ～ ／ min，溫升速度不得超過 3～ 5℃／ min。當(dāng)管壁溫度已升高到低壓暖管壓力下的蒸汽飽和溫度 150℃CCR 基本知識(shí) 416 第三篇 設(shè)備技術(shù) 左右時(shí)，而且管壁內(nèi)外溫差不大，便可以升壓暖管。低壓暖管剛開始時(shí)蒸汽管道的 壁溫約為室溫，比低壓暖管壓力的飽和溫度 (約 150℃左右 )要低很多，蒸汽進(jìn)管后在管壁上急劇凝結(jié)，此時(shí)蒸汽放熱是以凝結(jié)放熱為主，金屬溫度升高很快。暖管時(shí)可通過開啟總汽閥的旁通閥來進(jìn)行，但速關(guān)閥必須關(guān)閉。低壓暖管是用低壓力大流量的蒸汽進(jìn)行暖管，汽壓一般維持在 ～ MPa，而對(duì)高參數(shù)大功率機(jī)組則保持在 ～ 。一般中參數(shù)機(jī)組暖管時(shí)間為 20~30 分鐘，高壓機(jī)組為 40～ 60 分鐘左右。暖管所需要的時(shí)間取 決于管道長度，管徑尺寸和蒸汽參數(shù)以及管道強(qiáng)度所允許的溫升速度。 — 般所說的暖管是指主汽閥前蒸汽管道的暖管，預(yù)熱主汽閥前的管線和汽室，檢查鍋爐供汽的溫度和壓力。水沖擊嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成汽閥或汽管的聯(lián)接法蘭的破裂。 暖管 汽輪機(jī)冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，當(dāng)蒸汽進(jìn)入冷態(tài)的蒸汽管道時(shí)，將使管壁受熱而溫度升高，同時(shí)蒸汽急劇握結(jié)變成水。 二、汽輪機(jī)冷態(tài)起動(dòng) 工業(yè)汽輪機(jī)組的冷態(tài)起動(dòng)是操作中最復(fù)雜、最全面的過程，機(jī)器要經(jīng)歷從靜止到額定轉(zhuǎn)速，從室溫到高溫，從零負(fù)荷到額定負(fù)荷，從小流量到大流CCR 基本知識(shí) 415 第三篇 設(shè)備技術(shù) 量，從低壓到高壓等全部變化過程，各部件須經(jīng)受加熱、加速和加力的變化。操作緊急停機(jī)手柄，觀察主汽閥動(dòng)作，主汽閥應(yīng)當(dāng)迅速脫扣關(guān)閉。進(jìn)行試驗(yàn)前必須使油系統(tǒng)運(yùn)行，建立正常油壓。 主汽閥跳閘試驗(yàn)、電磁閥試驗(yàn) 為了確保安全，每次從完全停機(jī)狀態(tài)準(zhǔn)備起動(dòng)時(shí)，都應(yīng)進(jìn)行主汽閥跳閘關(guān)閉試驗(yàn)和電磁閥試驗(yàn)。在初次投運(yùn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行油箱油位高、低報(bào)警試驗(yàn)，采用向油箱放油或加油的方法改變油位，達(dá)到整定值時(shí)應(yīng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，加油時(shí)應(yīng)當(dāng)將油過濾。潤滑油低壓試驗(yàn)，其試驗(yàn)?zāi)康氖菫榱蓑?yàn)證，當(dāng)潤滑油壓力下降至整定值時(shí)，應(yīng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并使輔泵起動(dòng)；并驗(yàn)證壓力開關(guān)性能及停車信號(hào)系統(tǒng)。常用的試驗(yàn)方法有兩個(gè)，一是當(dāng)主油泵工作正常時(shí)，將主油泵停運(yùn)，使油壓下降，到整定值時(shí) 應(yīng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，觀察輔泵能否立即自動(dòng)起動(dòng)。但要注意，絕對(duì)不允許手調(diào)潤滑油出口總閥，此閥在運(yùn)行時(shí)應(yīng)處于常開位置，對(duì)此閥應(yīng)采取防動(dòng)措施。開動(dòng)主CCR 基本知識(shí) 414 第三篇 設(shè)備技術(shù) 油泵調(diào)整油壓，采用調(diào)節(jié)泵的出口管線至回油箱的壓力調(diào)節(jié)旁通閘閥，使調(diào)速系統(tǒng)油壓達(dá)到規(guī)定值。向蓄壓器充氮，用干燥的氮?dú)獬涞叫顗浩髦?，使蓄壓器?nèi)氣體壓力保持在規(guī)定數(shù)值。溫度計(jì)、壓力表應(yīng)當(dāng)配全，量程合格，工作正常。油冷器，油過濾器應(yīng)充滿油，放出空氣，檢查油冷器的冷卻水系統(tǒng)，油冷器與過濾器的切換閥位置不得弄錯(cuò)，應(yīng)切換到需要投用的一側(cè)。要特別注意對(duì)儀表、信號(hào)的檢查與試驗(yàn)，不準(zhǔn)確和不可靠的儀表和信號(hào)，會(huì)使我們判斷錯(cuò)誤、喪失警惕，有時(shí)會(huì)造成比沒有這些儀表還要大的損失。檢查儀表空氣系統(tǒng)，檢查控制儀表的整定值；接通儀表電源；打開儀表風(fēng)壓管閥門；記錄儀表應(yīng)調(diào)整記錄紙上的時(shí)間。進(jìn)行壓縮機(jī)段中間冷器高液位報(bào)警試驗(yàn)，當(dāng)各段的中間冷卻器、氣水分離器的液 面超過上限值時(shí)，應(yīng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。檢查壓縮機(jī)防喘閥門并定位，以免發(fā)生喘振。檢查中間冷卻器，打開各段中冷器的殼體疏水閥，排除積水，使疏水閥處于自動(dòng)排放狀態(tài)；對(duì)中間冷器管側(cè)通水、排氣。盤車檢查壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子與靜子是否有碰擦，變速器齒輪嚙合是否良好。主蒸汽截止閥門應(yīng)關(guān)閉，疏水閥應(yīng)打開。檢查密封蒸汽壓力控制器和儀表。檢查起動(dòng)抽氣器與主抽氣器的各個(gè)閥門。檢查冷凝器的水位，冷凝器氣側(cè)應(yīng)補(bǔ)水至水位計(jì)的 3／ 4 位置：打開水位計(jì)的閥門；打開水室放空閥；檢查水位控制器，打開水位報(bào)警器上的閥門。在推力軸承無磨損時(shí)，應(yīng)當(dāng)校正推力軸承磨損的指示 讀數(shù)。校正位移、膨脹指示值，如有可能，應(yīng)當(dāng)在起動(dòng)前記錄汽輪機(jī)冷態(tài)時(shí)的汽缸膨脹、相對(duì)膨脹、軸向位移、上下汽缸溫度等原始數(shù)值。 汽輪機(jī)的檢查與準(zhǔn)備 認(rèn)真檢查主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥和其他安全保護(hù)裝置，要求其動(dòng)作靈活、準(zhǔn)確；調(diào)節(jié)系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加以潤滑，螺絲、 銷子、防松螺帽應(yīng)裝配齊全、完好，油動(dòng)機(jī)與調(diào)節(jié)閥的行程應(yīng)符合規(guī)定，汽輪機(jī)與聯(lián)軸器、變速器、壓縮機(jī)都應(yīng)處于完好狀態(tài)，汽缸和新蒸汽管道上的通大氣疏水閥應(yīng)當(dāng)打開；其他在起動(dòng)時(shí)影響真空的閥門，以及汽、水可以倒回汽缸的閥門，均應(yīng)處在關(guān)閉位置。起動(dòng)前，首先應(yīng)當(dāng)檢查所有曾經(jīng)進(jìn)行過檢修的地方，肯定檢修工作已經(jīng)全部結(jié)束，確認(rèn)機(jī)組各個(gè)部分均已處于正常狀態(tài)。 汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)離心式壓縮機(jī)的起動(dòng)過程中，汽輪機(jī)和壓縮機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)加速至額定轉(zhuǎn)速，從室溫加熱到額定功率下溫度，壓縮機(jī)出口壓力從低壓上升到額定壓力，機(jī)器的各個(gè)零部件的工作條 件都處于劇烈的變化之中。三級(jí)抽氣器的汽耗量約比兩級(jí)抽氣器少 10%。 雖然射汽抽氣器抽 氣效率低，但其結(jié)構(gòu)簡單，能回收工作蒸汽的熱量和凝結(jié)水，這是比較經(jīng)濟(jì)的，因而在很多機(jī)組中被廣泛應(yīng)用。 為了保證抽氣器在新蒸汽壓力偏低的條件下仍能穩(wěn)定地工作，一般采用經(jīng)過節(jié)流的新蒸汽作為抽氣器的工作蒸汽，即在噴嘴入口管處設(shè)一節(jié)流孔板。為了配合多級(jí)抽氣器氣、汽混合物在擴(kuò)壓管中逐級(jí)增壓原則，冷卻水在冷卻器內(nèi)的冷卻順序，先由一級(jí)開始逐級(jí)冷卻。因而現(xiàn)代發(fā)電廠使用射汽抽氣器的機(jī)組，除輔助抽氣器外，主抽氣器一般都采用兩級(jí)抽 氣器。當(dāng)抽氣冷卻器通過的冷卻水量不足時(shí)，即可開放凝結(jié)水再循環(huán)閥，使部分或全部凝結(jié)水再回至凝汽器中冷卻、循環(huán)使用。 主抽氣器冷卻器是采用凝結(jié)水泵出口管的凝結(jié)水作冷 卻水的，吸收工作蒸汽的凝結(jié)潛熱和回收工質(zhì)，使從凝汽器中抽出的氣、汽混合物還能得到再冷卻，保證抽氣器在高效率下工作。如圖 719所示，由新蒸汽管或壓力適當(dāng)?shù)某槠?，將蒸汽引至抽氣器噴嘴，蒸汽進(jìn)入噴嘴后開始膨脹加速而進(jìn)入混合室中，在混合室 中形成了高度的真空，從而把凝汽器內(nèi)的氣、汽混合物抽了出來，在混合室內(nèi)與高速汽流摻混后進(jìn)入擴(kuò)壓管中。 主抽氣器 主抽氣器一般是由兩只射汽抽氣器和兩個(gè)冷卻器組成的，稱為二級(jí)抽氣器。若凝汽器內(nèi)真空高于啟動(dòng)抽氣器的最高真空時(shí)，不得投入啟動(dòng)抽氣器。其缺點(diǎn)是建立的真空較低，工質(zhì)不能回收，直接排入大氣，熱損失大，不經(jīng)濟(jì)，所以，在運(yùn)行中一般情況下不使用啟動(dòng)抽氣器，只將它作 為一種備用設(shè)備。另外，在運(yùn)行中當(dāng)汽輪機(jī)真空系統(tǒng)嚴(yán)重漏汽，凝汽器內(nèi)真空度下降至 80KPa以下時(shí)，可臨時(shí)投入啟動(dòng)抽氣器，維持機(jī)組的運(yùn)行，待漏汽消除后再將其停止。 工作蒸汽空氣入口A— 工作噴嘴 B— 混合室 C— 擴(kuò)散管 圖 718 噴射式抽氣器示意圖 CCR 基本知識(shí) 410 第三篇 設(shè)備技術(shù) 抽氣器分射汽抽氣器和射水抽氣器，以過熱蒸汽為 工作介質(zhì)的抽氣器叫射汽抽氣器，以水作為工作介質(zhì)的抽氣器稱為射水式抽氣器。抽氣器的整個(gè)工作過程可分為三個(gè)階段，如圖 718 所示的11斷面以前為介質(zhì)在噴嘴內(nèi)的膨脹增速階段；在 11與 22斷面之間是工質(zhì)與混合室內(nèi)的汽、氣混合物相混合階段；在 22與 44 斷面之間是超音速流動(dòng)的壓縮階段；斷面 33為超音速流動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閬喴羲倭鲃?dòng)的過渡斷面； 33與 44斷面為亞音速流動(dòng)的擴(kuò)壓段。 抽氣器的工作原理：圖 718 為噴射式抽氣器的示意圖，它由噴嘴 A，混合室 B，擴(kuò)壓管 C 組成，工作介質(zhì)通過噴嘴 A，由壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)樗俣饶?，便在混合室中形成了高于凝汽器?nèi)的真空，達(dá)到把氣、汽混合物從凝汽器中抽出的目的。 三、抽氣器 抽氣器的任務(wù)是將漏入凝汽器內(nèi)的空氣和蒸汽中所含的不凝汽氣體連續(xù)不斷地抽出，保持凝汽器始終在高度真空下運(yùn)行。 油蓄壓器 CCR 基本知識(shí) 409 第三篇 設(shè)備技術(shù)