【正文】 常用的檢漏方法有蠟燭。 電廠冷凝器銅管的泄漏，造成凝結(jié)水硬度、導(dǎo)電度超標(biāo)是經(jīng)常發(fā)生的設(shè)備缺陷。機(jī)組大修后于 2020 年 8 月 30 日一次啟動(dòng)成功，安全、穩(wěn)定運(yùn)行，取得了滿意的檢修效果，受到用戶的 好評(píng)。 2020 年改造為抗燃油 DEH 系統(tǒng)，在 2020 年機(jī)組大修期間，承擔(dān)了該機(jī)組 EH 系統(tǒng)的大修工作。 檢修項(xiàng)目與內(nèi)容 EH 供油系統(tǒng) ? EH 油箱清理； ? 密封件、濾芯的檢修與更換； ? 蓄能器檢修及性能測(cè)試； 液壓伺服機(jī)構(gòu) ? 主汽門和調(diào)速汽門油動(dòng)機(jī)缸體、活塞、活塞環(huán)的檢修、維護(hù)； ? 密封件的檢修與更換； ? 電液伺服閥性能檢測(cè)、調(diào)整維修； ? 液壓伺服機(jī)構(gòu)綜合性能 試驗(yàn)； 保安系統(tǒng) ? 危急遮斷系統(tǒng)的檢修和性能測(cè)試； ? OPC、 AST 系統(tǒng)的檢修和性能測(cè)試； ? 隔膜閥的檢修和性能測(cè)試。 1在熱態(tài)啟動(dòng)過(guò)程中，如發(fā)生不正常的振動(dòng)跳機(jī)后，再次啟動(dòng)時(shí)，須查明原因經(jīng)總工批準(zhǔn)后，方可再次啟動(dòng)。 鍋爐點(diǎn)火后盡量提高汽溫，以適應(yīng)汽輪機(jī)啟動(dòng)要求，如汽壓升得快，而汽溫升得慢時(shí)，應(yīng)適當(dāng)開大高低壓旁路的開度。 升速或加負(fù)荷過(guò)程中，盡可能避免汽缸金屬溫度下降 ,如下降應(yīng)限制第一級(jí)金屬溫降不超過(guò) 35℃，最大不許超過(guò) 50℃ 。 機(jī)組沖動(dòng)的升速率和初負(fù)荷暖機(jī)時(shí)間根據(jù)“熱態(tài)啟動(dòng)曲線”確定。 高中壓缸本體疏水處于關(guān)閉狀態(tài)，沖動(dòng)前 5 分鐘再開啟。 機(jī)組汽缸金屬溫度在 121℃以上時(shí) ,不允許做需機(jī)組掛閘的試驗(yàn)和鍋爐一次汽系統(tǒng)水壓試驗(yàn)。 當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá) 2900r/min 閥切換時(shí)，應(yīng)滿足閥切換的條件。 中速暖機(jī)和汽輪機(jī)導(dǎo)油期間，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視和聯(lián)系，避免油壓波動(dòng)。 注意監(jiān)視汽缸的絕對(duì)膨脹和相對(duì)膨脹，防止汽缸膨脹受阻，汽缸膨脹應(yīng)連續(xù)脹出，沒有卡住現(xiàn)象。 機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中嚴(yán)密監(jiān)視汽輪機(jī)組各軸承振動(dòng)及金屬溫度的變化，如超標(biāo)應(yīng)立即打閘停機(jī)。 機(jī)組沖動(dòng)前 ,程控疏水及手動(dòng)疏水就地實(shí)際位置和盤上顯示相一致且處于全開狀態(tài)，同時(shí)疏水通暢。 加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)汽輪發(fā)電機(jī)各轉(zhuǎn)動(dòng)部分的檢查，應(yīng)無(wú)異常聲響和 振動(dòng)。 運(yùn)行中瓦振不允許超過(guò) 76μ m。 6 汽機(jī)停機(jī)后，轉(zhuǎn)速接近 1000r/min，應(yīng)啟動(dòng) 3 臺(tái)頂軸油泵，監(jiān)視 5～ 10 瓦頂軸油壓良好，頂軸油母管壓力在 12～ 14MPa 之間。 機(jī)組任意一道軸承金屬溫度和回油溫度異常升高至規(guī)程規(guī)定的限額值而無(wú)法降低，應(yīng)破壞真空緊急停機(jī)。 發(fā)現(xiàn)軸承回油溫度突然升高 2～ 3℃，應(yīng)查明升高原因，加強(qiáng)檢查和匯報(bào)。 3 各油泵和盤車保護(hù)校驗(yàn)合格，并置于良好聯(lián)備狀態(tài)。 1充分利用機(jī)組大修、小修機(jī)會(huì)對(duì)末級(jí)葉片進(jìn)行重點(diǎn)檢查和探傷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，把事故消滅在萌芽之中 防止汽輪機(jī)軸瓦損壞措施 1 確認(rèn)儀表指示正確，汽機(jī) TSI 裝置指示的參數(shù)正常。機(jī)組振動(dòng)保護(hù)應(yīng)可靠的投入。定期檢查 OPC 預(yù)保護(hù)動(dòng)作的可靠性，做好一 切防止汽輪機(jī)超速的反事故技術(shù)措施。 1汽輪機(jī)升速過(guò)程中一定要快速通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速，升速率為 700rpm。由于本機(jī)凝汽器冷卻介質(zhì)是海水，冬天海水溫度較低，所以在主機(jī)真空高于額定值時(shí)一定不要使汽輪機(jī)過(guò)負(fù)荷運(yùn)行，否則會(huì)使低壓末級(jí)葉片過(guò)負(fù)荷。 1注意調(diào)整主機(jī)真空，嚴(yán)格對(duì)照 冷卻水溫度與真空曲線來(lái)調(diào)整主機(jī)真空。 1若停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)應(yīng)做好保養(yǎng)工作，現(xiàn)經(jīng)常用的是真空干燥法，有效地防止了通流部分銹蝕。 定期按規(guī)定做主、調(diào)速汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)。 定時(shí)巡檢主機(jī)，傾聽機(jī)內(nèi)聲音，感覺實(shí)際振動(dòng)情況，定期分析各抽汽段壓力和凝結(jié)水水質(zhì)的情況。 注意調(diào)整高、低加及除氧器水位在正常，嚴(yán)防滿水運(yùn)行。禁止汽輪機(jī)在高轉(zhuǎn)速下破壞真空，汽機(jī)事故停機(jī)情況下也要在轉(zhuǎn)速下降到 2020—2500rpm 以下才能破壞真空。 汽輪機(jī)空載運(yùn)行時(shí)間不允許 ≯ 30min，無(wú)蒸汽運(yùn)行時(shí)間 ≯ 3min。啟、停機(jī)過(guò)程應(yīng)按操作票和啟、停機(jī)曲線逐步進(jìn)行操作。 加強(qiáng)機(jī)組運(yùn)行中的監(jiān)視，尤其是在機(jī)組啟、停、加減負(fù)荷過(guò)程中，必須加強(qiáng)對(duì)汽壓、汽溫、出力、真空、脹差、串軸、振動(dòng)等的監(jiān)視。 e. 二列高加全部切除，汽機(jī)負(fù)荷 ≯ 750MW，此時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)汽室蒸汽絕對(duì)壓力 ≯ ，且無(wú)額外抽汽；高壓缸第六級(jí)后絕對(duì)壓力 ≯ 。冷卻水入口溫度變化時(shí)按曲線調(diào)整主機(jī)真空。 b. 任何情況下低壓缸的入口壓力 ≯ 。 避免機(jī)組過(guò)負(fù)荷運(yùn)行。 d. 在 ，一次運(yùn)行 ≯ 10s，全部累運(yùn) ≯ 30min 出現(xiàn)上述情況應(yīng)迅速采取措施加以恢復(fù)。 b. 在 ，一次運(yùn)行 ≯ 5min，全部累運(yùn) ≯ 750min。 額定工作頻率 50Hz，正常變化范圍 ，可以長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。所以后一種情況更為危險(xiǎn) 怎樣預(yù)防葉片損壞事故的發(fā)生 。 1汽輪機(jī)在低負(fù)荷或空負(fù)荷情況下運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，此時(shí)末級(jí)葉片在小容積流量工況下會(huì)產(chǎn)生汽流在葉片根部的脫流和葉片頂部的渦流現(xiàn)象，使葉片的動(dòng)應(yīng)力增加。另外真空過(guò)低時(shí)，若仍保證最大出力不變，也能使末幾級(jí)葉片過(guò)負(fù)荷。另外，葉片結(jié)垢也能引起葉片腐蝕，使強(qiáng)度降低 1真空過(guò)高或過(guò)低。二是當(dāng)汽溫降低而出力不降低時(shí)，流量勢(shì)必增加，從而引起葉片過(guò)載損壞葉片。、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)使振動(dòng)大造成葉片損壞。如果葉片的固有頻率不合格，誦兄脅 艙褚材芩鴰狄鍍 磽庖鍍 杓撇壞幣彩 撬鴰狄鍍 囊桓鱸頡 ?br/葉片過(guò)負(fù)荷。此種問(wèn)題純屬制造與安裝原因所致。這種情況出現(xiàn)一般是在新機(jī)組調(diào)試或大修后初次啟動(dòng)過(guò)程中，這是由于安裝或檢修不良遺留雜物所至。 汽輪機(jī)低壓葉片損壞的主要原因分析 外來(lái)雜物造成葉片損 壞。 主變水噴淋裝置的作用？ 答：冷卻、滅火。 循環(huán)水泵的作用？ 答：供給凝汽器循環(huán)水，以及輔冷卻用水，工業(yè)水。 ，吸水井水位低（低于循環(huán)泵入口）將使循環(huán)泵吸入空氣出力減小或不打水，使的凝汽器冷卻水減少或中斷。 吸水井水位保持在幾格、水位低有何危害？ 答：吸水井水位保持在 177。 冷卻塔濾網(wǎng)落差大有何危害？ 答：造成冷卻塔水 位高而溢流，吸水井水位低，對(duì)應(yīng)的循環(huán)泵入口水位低，嚴(yán)重時(shí)可能造成循環(huán)水量減少或中斷。 冷卻塔的工作原理？ 答：在凝汽器中吸熱后的循環(huán)水經(jīng)冷卻塔中央豎井、分水槽、噴嘴、濺碟、填料變?yōu)榧?xì)小水滴均勻飛濺下落，在下落過(guò)程中放熱后落入水池，經(jīng)循環(huán)泵送入凝汽器中重新使用，冷空氣依靠塔身所形成的自拔力由塔的下部吸入并與水流交換熱量后向上流動(dòng)，吸熱后的空氣由頂部排入大氣實(shí)現(xiàn)熱交換?？煞譃?“操作員 TPC”、 “固定 TPC”、遙控 TPC”三種。 、 DP、 DV 都代表什么意思？ HP 代表 EH 系統(tǒng)壓力油管路； DP 代表 EH 系 統(tǒng)有壓回油管路； DV 代表 EH 系統(tǒng)無(wú)壓回油管路。 、 AST 都代表什么意思？ OPC 代表機(jī)組超速保護(hù)系統(tǒng)； AST 代表自動(dòng)停機(jī)危急遮斷控制系統(tǒng)。 1r/min； 2）負(fù)荷控制范圍 0～ 115%，負(fù)荷控制精度 %； 3）轉(zhuǎn)速不等率 3～ 6%可調(diào)； 4）抽汽壓力控制精度 1%； 5）系統(tǒng)遲緩率，調(diào)速系統(tǒng) %； 6）甩滿負(fù)荷下轉(zhuǎn)速超調(diào)量小于額定轉(zhuǎn)速的 7%，維持 3000r/min； 7）平均無(wú)故障工作時(shí)間 MTBF25000 小時(shí)； 8）系統(tǒng)可用率不小于 %； 9） DEH 控制裝置運(yùn)行環(huán)境 0～ 40℃ ，相對(duì)濕度 10～ 95%（不結(jié)露）； 10）電源負(fù)荷率 50%，雙電源。 系統(tǒng)由哪幾部分組成？ 1） 01 柜 —基本控制計(jì)算機(jī)柜，完成對(duì)汽輪機(jī)的基本控制功能，即轉(zhuǎn)速控制、負(fù)荷控制及超速保護(hù)功能； 2） 02 柜 —基本控制端子柜，在控制實(shí)際汽輪機(jī)時(shí)，信號(hào)連到實(shí)際設(shè)備，進(jìn)行仿真超作時(shí)，信號(hào)連到仿真器； 3）手動(dòng)操作盤，當(dāng)一對(duì) DPU 均故障時(shí)或操作員站故障時(shí)，對(duì) DEH 進(jìn)行手動(dòng)操作； 4） EH 油液壓部分。 系統(tǒng)為什么采用高壓抗燃油做為工質(zhì)？ 隨著汽輪機(jī)機(jī)組容量的不斷增大，蒸汽參數(shù)不斷提高，控制系統(tǒng)為了提高動(dòng)態(tài)響應(yīng)而采用高壓控制油，在這種情況下，電廠為防止火災(zāi)而不能采用傳統(tǒng)的透平油作為控制系統(tǒng)的介質(zhì)。 系統(tǒng)有哪些主要功能？ 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制；自動(dòng)同期控制；負(fù)荷控制；參與一次調(diào)頻；機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制；快速減負(fù)荷；主汽壓控制；單閥、多閥控制；閥門試驗(yàn)；輪機(jī)程控啟動(dòng)； OPC 控制；甩負(fù)荷及失磁工況 控制；雙機(jī)容錯(cuò)；與 DCS 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；手動(dòng)控制。 DEH？為什么要采用 DEH 控制？ 所謂 DEH 就是汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制部分和 EH 液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 高中壓和低壓內(nèi)缸及其中的靜葉環(huán)、持環(huán)、分流環(huán)等的中分面間隙要求可查閱《標(biāo)準(zhǔn)》。 ② 中壓缸： 塞尺自內(nèi)外兩側(cè)檢查，一般不得塞入；個(gè)別塞入部分不得超過(guò)汽缸法蘭密封寬度的 1/3。 （ 9）汽缸結(jié)合面檢修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 驗(yàn)收方法：未加結(jié)合面涂料時(shí)，按冷緊要求緊固 1/3 螺栓，用塞尺檢查。 （ 8）在發(fā)電任務(wù)緊、不允許長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)等特殊情況下，作為應(yīng)急措施，可在漏汽段的結(jié)合面上、下汽缸之間施一薄層密封焊。 （ 7）在間隙部位墊鋼絲布或在涂料中加鐵粉。此法簡(jiǎn)單易行，但需慎重行事，以防施得操作不當(dāng)產(chǎn)生裂紋。 （ 6）加焊密封帶 當(dāng)間隙面積不大，有較明顯的汽流痕跡時(shí)，可在與漏汽流垂直的方向用電焊堆成一條或兩條寬約 8～ 10mm 的密封帶，連接間隙圖形的兩邊，修平后進(jìn)行研刮。由于涂層的密度為其材料本身的 85～ 95%，故噴涂面最終應(yīng)高于原法蘭平面 ～，以便壓實(shí)后保持結(jié)合面的嚴(yán)密性。 噴涂前，劃定的法蘭面應(yīng)清除雜質(zhì)、油污和氧化層，再進(jìn)行電火花拉毛處理，將該處表面拉成粗糙的毛面，以便涂層與法蘭母材金屬的牢固結(jié)合。 （ 5）結(jié)合面法蘭噴涂 噴涂是利用專用噴槍噴出的高溫氣體，將置于其中的金屬絲熔化并吹成霧狀，噴涂于經(jīng)過(guò)特殊處理的法蘭面凹入部位。后續(xù)工序及要求與（ 3）所述相同。該法簡(jiǎn)單易行，質(zhì)量可靠，適用于面積不大而凹坑較深的平面修理，鍍層厚度可在 ～ 范圍內(nèi)根據(jù)平面變形情況控制。當(dāng)應(yīng)刮去的金屬厚度＞ 時(shí)，可先用拋光機(jī)或平面打磨機(jī)打磨，并用平尺跟蹤檢查間隙變化，然后用細(xì)油石將打磨過(guò)的表面磨飩啵 寰槐礱媯 儆蒙細(xì)追 ɡ冀 兇派 心ィ 鋇酵溝愎紋劍 湎斷 研磨質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：任取的 1cm2 平面內(nèi)有 1～ 2 個(gè)紅丹斑點(diǎn)且無(wú)溝痕等損傷即為合格。方法簡(jiǎn)介如下： 在下缸法蘭結(jié)合面上均勻地涂一層很薄的紅丹，扣上缸并小距離來(lái)回拖動(dòng)，讓上下法蘭面對(duì)研。對(duì)于變形大因而間隙面隙大的汽缸，應(yīng)進(jìn)行結(jié)合面研刮； 對(duì)于局部變形或凹坑較深的法蘭平面，一般采用先刷鍍或噴涂，然后研刮的辦法處理。無(wú)論一二種情況，都應(yīng)將上缸翻轉(zhuǎn)清凈，作與下缸同樣的測(cè)量和記錄。 用長(zhǎng)平尺和塞尺測(cè)量下缸法蘭平面可能出現(xiàn)兩種情況：一是間隙均勻且成規(guī)律性分 布，如沿軸向兩端小中間大（反映下缸靜垂 ?。?，則可肯定結(jié)合面間隙是由上缸的變形造成的；二是確實(shí)存在局部凸凹，此時(shí)應(yīng)作好間隙的圖形和尺寸記錄。如果間隙分布較均勻，則應(yīng)優(yōu)先考慮螺栓緊力和涂料質(zhì)量問(wèn)題。如危急保 安器有故漳不動(dòng)作，那就會(huì)造成超速飛車的惡性事故。 ( 2 ）汽輪機(jī)并網(wǎng)后，由于遲緩率過(guò)大，將會(huì)引起負(fù)荷的擺動(dòng)。換句話說(shuō)，必須使轉(zhuǎn)速多變化一定數(shù)值，將阻力、間隙克服后，調(diào)節(jié)汽門反方 向動(dòng)作才剛剛開始。 速度變動(dòng)率與靜態(tài)特性曲線有關(guān)，曲線越陡，則速度變動(dòng)率越大，反之則應(yīng)越小。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，擰動(dòng)同步器手輪，改變支點(diǎn)的位置，通過(guò)杠桿改變調(diào)速滑閥的位置，使泄油口大小改變，從而使控制油壓亦隨之改變，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作，達(dá)到了平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的目的。當(dāng)操作同步器改變壓力變換器頂部彈簧初緊力時(shí)，將引起控制油泄油口面積的變化，從而使控制油壓改變，油動(dòng)機(jī)動(dòng)作，改變調(diào)節(jié)汽門開度，平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線 。 同步器通常有哪幾種典型裝里？ 同步器通常有如下幾種典型裝置： 1 ．改變彈簧初緊力的同步器 在具有旋轉(zhuǎn)阻尼的調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，放大器的彈簧上，設(shè)置了改變彈簧初壓縮量的同步器。調(diào)節(jié)汽門的重疊度通常為功％左右，也就是說(shuō)，前一個(gè)調(diào)節(jié)汽門開啟到閥后壓力為閥前壓力的 90 ％左右時(shí)，后一個(gè)調(diào)節(jié)汽門隨即開啟。 什么 是 調(diào)節(jié)汽門的重疊度？為什么必須有重疊度？ 采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，一般都有幾個(gè)調(diào)節(jié)汽門。如果超過(guò) 50℃ ，就有可能使徑 向間隙消失，造成動(dòng)靜部分摩擦。 通過(guò)試驗(yàn)得知，高壓氣輪機(jī)上、下汽缸溫差每增加 10℃ ，調(diào)節(jié)級(jí)下部徑向間隙 約減少 左右。即要求手操按步正確操作處理，以及檢驗(yàn)對(duì)系統(tǒng)的熟悉程度，作出相應(yīng)指導(dǎo)。特別強(qiáng)調(diào)對(duì)加熱器水位的運(yùn)行監(jiān)視，指出，加熱器銅管泄漏（水位上升），不但降低了其經(jīng)濟(jì)性，更應(yīng)認(rèn)識(shí)到極有可能會(huì)產(chǎn)生的后果（汽輪機(jī)水沖擊）。 （ 9）高加隔絕操作中注意主、再熱蒸汽溫度，給水溫度，負(fù)荷等情況。 （ 7）關(guān)閉高加汽側(cè)有關(guān)向凝汽器疏水門。 （ 5）開足故障只高加給水旁路門（對(duì)高加水側(cè)小旁路而言，如是大旁路機(jī)組的高加則根據(jù)系統(tǒng)分別處理或者將上一級(jí)高加全部停用），關(guān)閉高加進(jìn)、出水門。 （ 3）切換上一級(jí)高加疏