【正文】 規(guī)程）注意檢查再循門(mén)開(kāi)啟。 2．緩慢開(kāi)啟高加進(jìn)汽旁路門(mén)，注意進(jìn)汽壓力，溫度逐漸升高。對(duì)高加的投用，管道及筒體怎樣按要求（溫升率）暖管。 4事故處理： 一、凝汽器銅管破裂的分析、判斷、處理、指導(dǎo) 1．異常分析 凝汽器水位略升，檢查凝泵流量正常，輸送泵流量比原來(lái)減少，凝水溫度下降，過(guò)冷度上升，凝水硬度上升。對(duì)異常的處理應(yīng)以產(chǎn)生的條件（如低壓缸斷葉片，管子脹口松，管子老化等），作出相應(yīng)處理，以及對(duì)當(dāng)前機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的必要檢查項(xiàng)，和產(chǎn)生危害性的認(rèn)知。 （ 3）確認(rèn)廠用電切 換正常。 提問(wèn)：盤(pán)車(chē)投入前、后應(yīng)注意什么？ 由于 2 軸封處明顯聽(tīng)到有金屬摩擦聲，機(jī)組軸承振動(dòng)明顯增大，惰走期間，檢查。 2． 事故處理 （ 1） 根據(jù)真空下降，（應(yīng)對(duì)照其它真空表、排汽溫度、凝水溫度確認(rèn)）及該段抽 汽負(fù)壓的下降，檢查相對(duì)應(yīng)的低加伐門(mén)位置正常。針對(duì)真空下降快慢程度，機(jī)組負(fù)荷變動(dòng)情況，以及機(jī)組設(shè)備的異常等，怎樣作出正確判斷。 （ 3）切換上一級(jí)高加疏水走向，關(guān)閉上一級(jí)高加疏水門(mén)。特別強(qiáng)調(diào)對(duì)加熱器水位的運(yùn)行監(jiān)視，指出，加熱器銅管泄漏（水位上升），不但降低了其經(jīng)濟(jì)性，更應(yīng)認(rèn)識(shí)到極有可能會(huì)產(chǎn)生的后果（汽輪機(jī)水沖擊）。 什么 是 調(diào)節(jié)汽門(mén)的重疊度？為什么必須有重疊度？ 采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，一般都有幾個(gè)調(diào)節(jié)汽門(mén)。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，擰動(dòng)同步器手輪，改變支點(diǎn)的位置，通過(guò)杠桿改變調(diào)速滑閥的位置，使泄油口大小改變，從而使控制油壓亦隨之改變，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作，達(dá)到了平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的目的。如危急保 安器有故漳不動(dòng)作，那就會(huì)造成超速飛車(chē)的惡性事故。對(duì)于變形大因而間隙面隙大的汽缸，應(yīng)進(jìn)行結(jié)合面研刮； 對(duì)于局部變形或凹坑較深的法蘭平面，一般采用先刷鍍或噴涂，然后研刮的辦法處理。后續(xù)工序及要求與（ 3）所述相同。 （ 6）加焊密封帶 當(dāng)間隙面積不大，有較明顯的汽流痕跡時(shí)，可在與漏汽流垂直的方向用電焊堆成一條或兩條寬約 8～ 10mm 的密封帶，連接間隙圖形的兩邊，修平后進(jìn)行研刮。 （ 9）汽缸結(jié)合面檢修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 驗(yàn)收方法：未加結(jié)合面涂料時(shí)，按冷緊要求緊固 1/3 螺栓，用塞尺檢查。 系統(tǒng)有哪些主要功能？ 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制；自動(dòng)同期控制；負(fù)荷控制；參與一次調(diào)頻；機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制；快速減負(fù)荷；主汽壓控制；單閥、多閥控制；閥門(mén)試驗(yàn)；輪機(jī)程控啟動(dòng)； OPC 控制；甩負(fù)荷及失磁工況 控制；雙機(jī)容錯(cuò)；與 DCS 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；手動(dòng)控制。 、 AST 都代表什么意思？ OPC 代表機(jī)組超速保護(hù)系統(tǒng)； AST 代表自動(dòng)停機(jī)危急遮斷控制系統(tǒng)。 冷卻塔濾網(wǎng)落差大有何危害？ 答：造成冷卻塔水 位高而溢流，吸水井水位低，對(duì)應(yīng)的循環(huán)泵入口水位低，嚴(yán)重時(shí)可能造成循環(huán)水量減少或中斷。 主變水噴淋裝置的作用？ 答：冷卻、滅火。如果葉片的固有頻率不合格，誦兄脅 艙褚材芩鴰狄鍍 磽庖鍍 杓撇壞幣彩 撬鴰狄鍍 囊桓鱸頡 ?br/葉片過(guò)負(fù)荷。另外真空過(guò)低時(shí)，若仍保證最大出力不變，也能使末幾級(jí)葉片過(guò)負(fù)荷。 b. 在 ，一次運(yùn)行 ≯ 5min，全部累運(yùn) ≯ 750min。冷卻水入口溫度變化時(shí)按曲線調(diào)整主機(jī)真空。 汽輪機(jī)空載運(yùn)行時(shí)間不允許 ≯ 30min，無(wú)蒸汽運(yùn)行時(shí)間 ≯ 3min。 定期按規(guī)定做主、調(diào)速汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)。 1汽輪機(jī)升速過(guò)程中一定要快速通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速，升速率為 700rpm。 3 各油泵和盤(pán)車(chē)保護(hù)校驗(yàn)合格，并置于良好聯(lián)備狀態(tài)。 運(yùn)行中瓦振不允許超過(guò) 76μ m。 注意監(jiān)視汽缸的絕對(duì)膨脹和相對(duì)膨脹，防止汽缸膨脹受阻，汽缸膨脹應(yīng)連續(xù)脹出，沒(méi)有卡住現(xiàn)象。 高中壓缸本體疏水處于關(guān)閉狀態(tài)，沖動(dòng)前 5 分鐘再開(kāi)啟。 1在熱態(tài)啟動(dòng)過(guò)程中，如發(fā)生不正常的振動(dòng)跳機(jī)后，再次啟動(dòng)時(shí)，須查明原因經(jīng)總工批準(zhǔn)后，方可再次啟動(dòng)。 電廠冷凝器銅管的泄漏，造成凝結(jié)水硬度、導(dǎo)電度超標(biāo)是經(jīng)常發(fā)生的設(shè)備缺陷。機(jī)組大修后于 2020 年 8 月 30 日一次啟動(dòng)成功，安全、穩(wěn)定運(yùn)行，取得了滿意的檢修效果，受到用戶的 好評(píng)。 鍋爐點(diǎn)火后盡量提高汽溫，以適應(yīng)汽輪機(jī)啟動(dòng)要求，如汽壓升得快，而汽溫升得慢時(shí)，應(yīng)適當(dāng)開(kāi)大高低壓旁路的開(kāi)度。 機(jī)組汽缸金屬溫度在 121℃以上時(shí) ,不允許做需機(jī)組掛閘的試驗(yàn)和鍋爐一次汽系統(tǒng)水壓試驗(yàn)。 機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中嚴(yán)密監(jiān)視汽輪機(jī)組各軸承振動(dòng)及金屬溫度的變化，如超標(biāo)應(yīng)立即打閘停機(jī)。 6 汽機(jī)停機(jī)后，轉(zhuǎn)速接近 1000r/min，應(yīng)啟動(dòng) 3 臺(tái)頂軸油泵，監(jiān)視 5～ 10 瓦頂軸油壓良好，頂軸油母管壓力在 12～ 14MPa 之間。 1充分利用機(jī)組大修、小修機(jī)會(huì)對(duì)末級(jí)葉片進(jìn)行重點(diǎn)檢查和探傷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，把事故消滅在萌芽之中 防止汽輪機(jī)軸瓦損壞措施 1 確認(rèn)儀表指示正確，汽機(jī) TSI 裝置指示的參數(shù)正常。由于本機(jī)凝汽器冷卻介質(zhì)是海水，冬天海水溫度較低，所以在主機(jī)真空高于額定值時(shí)一定不要使汽輪機(jī)過(guò)負(fù)荷運(yùn)行，否則會(huì)使低壓末級(jí)葉片過(guò)負(fù)荷。 定時(shí)巡檢主機(jī)，傾聽(tīng)機(jī)內(nèi)聲音，感覺(jué)實(shí)際振動(dòng)情況，定期分析各抽汽段壓力和凝結(jié)水水質(zhì)的情況。啟、停機(jī)過(guò)程應(yīng)按操作票和啟、停機(jī)曲線逐步進(jìn)行操作。 b. 任何情況下低壓缸的入口壓力 ≯ 。 額定工作頻率 50Hz，正常變化范圍 ，可以長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。另外，葉片結(jié)垢也能引起葉片腐蝕，使強(qiáng)度降低 1真空過(guò)高或過(guò)低。此種問(wèn)題純屬制造與安裝原因所致。 循環(huán)水泵的作用？ 答：供給凝汽器循環(huán)水，以及輔冷卻用水，工業(yè)水。 冷卻塔的工作原理？ 答：在凝汽器中吸熱后的循環(huán)水經(jīng)冷卻塔中央豎井、分水槽、噴嘴、濺碟、填料變?yōu)榧?xì)小水滴均勻飛濺下落，在下落過(guò)程中放熱后落入水池，經(jīng)循環(huán)泵送入凝汽器中重新使用，冷空氣依靠塔身所形成的自拔力由塔的下部吸入并與水流交換熱量后向上流動(dòng)，吸熱后的空氣由頂部排入大氣實(shí)現(xiàn)熱交換。 1r/min； 2）負(fù)荷控制范圍 0～ 115%，負(fù)荷控制精度 %； 3）轉(zhuǎn)速不等率 3～ 6%可調(diào)； 4）抽汽壓力控制精度 1%； 5）系統(tǒng)遲緩率，調(diào)速系統(tǒng) %； 6）甩滿負(fù)荷下轉(zhuǎn)速超調(diào)量小于額定轉(zhuǎn)速的 7%，維持 3000r/min； 7）平均無(wú)故障工作時(shí)間 MTBF25000 小時(shí)； 8）系統(tǒng)可用率不小于 %； 9） DEH 控制裝置運(yùn)行環(huán)境 0～ 40℃ ，相對(duì)濕度 10～ 95%（不結(jié)露）； 10）電源負(fù)荷率 50%，雙電源。 DEH？為什么要采用 DEH 控制？ 所謂 DEH 就是汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制部分和 EH 液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 （ 8）在發(fā)電任務(wù)緊、不允許長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)等特殊情況下，作為應(yīng)急措施，可在漏汽段的結(jié)合面上、下汽缸之間施一薄層密封焊。由于涂層的密度為其材料本身的 85～ 95%，故噴涂面最終應(yīng)高于原法蘭平面 ～，以便壓實(shí)后保持結(jié)合面的嚴(yán)密性。該法簡(jiǎn)單易行，質(zhì)量可靠，適用于面積不大而凹坑較深的平面修理，鍍層厚度可在 ～ 范圍內(nèi)根據(jù)平面變形情況控制。無(wú)論一二種情況，都應(yīng)將上缸翻轉(zhuǎn)清凈，作與下缸同樣的測(cè)量和記錄。 ( 2 ）汽輪機(jī)并網(wǎng)后，由于遲緩率過(guò)大，將會(huì)引起負(fù)荷的擺動(dòng)。當(dāng)操作同步器改變壓力變換器頂部彈簧初緊力時(shí)，將引起控制油泄油口面積的變化，從而使控制油壓改變，油動(dòng)機(jī)動(dòng)作，改變調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度，平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線 。如果超過(guò) 50℃ ，就有可能使徑 向間隙消失，造成動(dòng)靜部分摩擦。 （ 9）高加隔絕操作中注意主、再熱蒸汽溫度，給水溫度，負(fù)荷等情況。 事故處理： （ 1）關(guān)閉高加進(jìn)汽門(mén)及抽汽逆止門(mén)，注意汽側(cè)壓力下降。 （ 7 ）低加汽側(cè)隔絕后，注意除氧器壓力、溫度及凝汽器真空的檢查。 三、汽輪機(jī)組低負(fù)荷階段（ 30%負(fù)荷），某低加進(jìn)汽門(mén)后抽汽管道泄漏的分析、判斷、處理、指導(dǎo) 1．異常分析 根據(jù)核對(duì)負(fù)荷與抽汽段壓力的關(guān)系分析，某抽汽負(fù)壓有所下降，該段低加出口水溫下降，凝汽器真空下降，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查管道泄漏點(diǎn)。給箱水位，熱井水位正常。檢查主汽門(mén)、調(diào)門(mén)、逆止門(mén)關(guān)閉。 （ 6）應(yīng)考慮低壓缸斷葉片。由于汽水量的不平衡，會(huì)造成除氧器水位及凝汽器水位的變化，需加強(qiáng)監(jiān)視和操作調(diào)整，以及機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)全面 檢查監(jiān)視。 指導(dǎo)： 要求按運(yùn)行規(guī)程規(guī)定，怎樣合理投用高加汽側(cè)。 對(duì)異常的處理要果斷，以及對(duì)汽蝕泵的處理方式重點(diǎn)指導(dǎo)。 2．檢查確定運(yùn)行臺(tái)給泵中間抽頭開(kāi)足。 三、汽輪機(jī)啟動(dòng)，那些階段機(jī)組差脹變化較大，如何分析、調(diào)整（處理）？并網(wǎng)后對(duì)汽輪機(jī)而言，怎樣的情況容許加荷，具體的操作，指導(dǎo) 啟動(dòng)階段： 一般機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)與增荷時(shí)差脹變化較大，所以對(duì)大容量機(jī)組，差脹是啟動(dòng)中的一個(gè)關(guān)鍵。 3． 發(fā)現(xiàn)油箱油位正常油壓低，應(yīng)分析檢查： （ 1）檢查油泵是否故障，及油系統(tǒng)閥門(mén)位置是否正常。 ，啟動(dòng)凝泵，注意啟動(dòng)電流及電流值。 (2)關(guān)閉泄漏冷卻器進(jìn)、出水門(mén) 。 4調(diào)速給水泵自動(dòng)跳閘應(yīng)如何處理？ 答案：調(diào)速給水泵自動(dòng)跳閘應(yīng)做如下處理 : （ 1）立即起動(dòng)跳閘泵的輔助油泵，復(fù)置備用給水泵及跳閘泵的開(kāi)關(guān)。（ 6）凝汽器水側(cè)放完水后，真空穩(wěn)定正常后，可打 開(kāi)人孔門(mén)進(jìn)行查漏或清洗。 向軸封供汽時(shí)間必須恰當(dāng)，沖轉(zhuǎn)前過(guò)早地向軸封供汽，會(huì)使上、下缸溫差增大，或使脹差正值增大。 （ 2）若各軸承溫度均升高且油壓油量均正常，說(shuō)明冷油器工作失常，處理：冷油器水量不足，應(yīng)開(kāi)大進(jìn)水門(mén)；冷油器銅管臟應(yīng)切換備用泵；冷油器進(jìn)水溫度高應(yīng)采用工業(yè)水；冷油器內(nèi)含有空氣應(yīng)排汽。（ 3）開(kāi)啟高壓加熱器危急疏水門(mén)。維持水冷箱水位 2/3 以上。（ 4）暖管時(shí)應(yīng)投入連續(xù)盤(pán)車(chē)。（ 3）關(guān)閉加熱器空氣門(mén)。（ 12）將 DEH“超速保護(hù) ”鑰匙開(kāi)關(guān)置 “保護(hù) ”位。（ 5）聯(lián)系電氣解列發(fā)電機(jī)，注意機(jī)組轉(zhuǎn)速。（ 6）開(kāi)啟抽汽器空氣門(mén)。（ 7）關(guān)閉抽汽器空氣門(mén)，調(diào)節(jié)真空破壞門(mén)，使凝汽器真空與轉(zhuǎn)速相應(yīng)下降。關(guān)閉連抽汽器的空氣門(mén)。 （３） 振動(dòng)聲音應(yīng)無(wú)異常，如振動(dòng)超限或有碰擊摩擦異聲等，應(yīng)立即打閘停機(jī)，查明原因并確證無(wú)異常后方可重新起動(dòng)。 2汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)怎樣控制差脹？ 答：可根據(jù)機(jī)組情況采取下列措施： （ 1）選擇適當(dāng)?shù)臎_轉(zhuǎn)參數(shù)。 1凝結(jié)水硬度增大應(yīng)如何處理 ? 答：（ 1）開(kāi)機(jī)時(shí)凝結(jié)水硬度大，應(yīng)加強(qiáng)排污； (2)關(guān)閉備用射水抽氣器的空氣門(mén)； (3)檢查機(jī)組所有負(fù)壓放水門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密； (4)將停用中的中繼泵冷卻水門(mén)關(guān)閉，將凝結(jié)水至中繼泵的密封水門(mén)開(kāi)大； (5)確認(rèn)凝汽器銅管輕微泄漏，應(yīng)立即通知加鋸末； (6)凝結(jié)水硬度較大，應(yīng)立即就地取樣，以確定哪側(cè)凝汽器銅管漏，以便隔離。 對(duì)機(jī)組全面檢查，并查明原因，待缺陷消除后，方可啟動(dòng)。 1簡(jiǎn)述汽輪機(jī)嚴(yán)重超速事故的現(xiàn)象和處理方法。 （ 3）主蒸汽溫度應(yīng)高于汽缸最高溫度 50℃ 以上，并有 50℃ 以上的過(guò)熱度。 （ 2） 機(jī)組啟動(dòng)時(shí)應(yīng)按照規(guī)程而執(zhí)行暖機(jī)方式和暖機(jī)時(shí)間，使轉(zhuǎn)子內(nèi)孔溫度與內(nèi)應(yīng)力相適應(yīng)，避免材料承受超臨界應(yīng)力，因此對(duì)轉(zhuǎn)子應(yīng)進(jìn)行充分預(yù)熱，注意金屬升溫率和溫差。 (7)轉(zhuǎn)子失落葉片后，其平衡情況及軸向推力要發(fā)生變化，有時(shí)會(huì)引起推力瓦溫度和軸承回油溫度升高。 (1)汽輪機(jī)內(nèi)部或凝汽器內(nèi)部產(chǎn)生突然的聲響； (2)機(jī)組振動(dòng)，包括振幅和相位均產(chǎn)生明顯的變化，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生瞬間強(qiáng)烈的抖動(dòng)。 (2)進(jìn)油不暢或回油不暢。沖轉(zhuǎn)后應(yīng)以較快的速度升速，并網(wǎng) ，并帶負(fù)荷到工況點(diǎn)。 (2)轉(zhuǎn)子彎曲不超過(guò)規(guī)定值。 除了汽輪機(jī)最后一、二級(jí)外，調(diào)節(jié)級(jí)壓力和各段抽汽壓力均與主蒸汽流量成正比變化。 (2)主蒸汽溫度急劇下降，使汽輪機(jī)末幾級(jí)的蒸汽濕度增加，加劇 了末幾級(jí)葉片的汽蝕，縮短了葉片使用壽命。 (二 )中間再熱機(jī)組的缺點(diǎn) (1)投資費(fèi)用增大，因?yàn)楣艿篱y門(mén)及換熱面積增多。不僅溫度的升高是有限的，而且壓力的升高也受到材料的限制。 2. 汽輪機(jī)軸向位移增大的主要原因有哪些 ? 答： (1)汽溫汽壓下降，通流部分過(guò)負(fù)荷及回?zé)峒訜崞魍Ｓ?。上、下缸溫度通常是上缸高于下缸，因而上缸變形大于下缸，引起汽缸向上拱起，發(fā)生熱翹曲變形，俗稱貓拱背。 (4)發(fā)生水沖擊。一次中間再熱至少能提高機(jī)組效率 5％以上。在甩負(fù)荷時(shí)，即使主汽門(mén)或調(diào)門(mén)關(guān)閉，但是還有可能因中調(diào)門(mén)沒(méi)有關(guān)嚴(yán)而嚴(yán)重超速，這時(shí) 因再熱系統(tǒng)中的余汽引起的。一旦導(dǎo)致水沖擊，則機(jī)組就要受到損害。多數(shù)情況是因葉片結(jié)垢而引起通流面積減少，有時(shí)也可能因葉片斷裂、機(jī)械雜物堵塞造成監(jiān)視段壓力升高。軸封供汽溫度應(yīng)盡量與金屬溫度相匹配。 (2)減負(fù)荷操作應(yīng)由汽輪機(jī)運(yùn)行人員在就地進(jìn)行。 (5)軸承中有氣體存在、油流不暢。但這種斷葉片事故，在啟停過(guò)程中的臨界轉(zhuǎn)速附近，振動(dòng)將會(huì)有明顯的增加。（無(wú)備用設(shè)備，可將已跳閘設(shè)備強(qiáng)制合閘一次，若手動(dòng)啟動(dòng)仍無(wú)效，減負(fù)荷或減負(fù)荷至零停機(jī)，同時(shí)應(yīng)聯(lián)系電氣，盡快恢復(fù)廠用電，然后再進(jìn)行起動(dòng)。 （ 5） 中速暖機(jī)待高、中壓內(nèi)缸下壁溫度達(dá)到 250℃ 以上方可升至全速，確保轉(zhuǎn)子中心孔溫度高于低溫脆變 溫