【正文】 配合的動(dòng)葉柵組成，噴管葉柵將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，動(dòng)葉柵是將蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。3汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特征是指調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)輸入信號(hào)與輸出信號(hào)之間的關(guān)系特征。4自動(dòng)主汽門(mén)裝在調(diào)節(jié)氣閥之前，在正常運(yùn)行時(shí)保持全開(kāi)狀態(tài)。4DHE調(diào)節(jié)系統(tǒng)是當(dāng)前汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的最新發(fā)展，它集中了兩大最新成果:固體電子新技術(shù)—數(shù)字計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，液壓新技術(shù)—高壓抗燃油系統(tǒng)。56．多級(jí)汽輪機(jī)的級(jí)間間隙小，余速利用大。（3）、調(diào)節(jié)氣閥是由調(diào)速器本身直接帶動(dòng)的。（8）、空負(fù)荷試驗(yàn)在機(jī)組啟動(dòng)空轉(zhuǎn)和無(wú)勵(lì)磁的條件下進(jìn)行。改善機(jī)組負(fù)荷的適應(yīng)性。 24 。（14）、氣輪機(jī)在啟動(dòng)或改變負(fù)荷時(shí)，存在很大的熱慣性。（6）、速度變動(dòng)率愈小，靜態(tài)特性曲線愈平坦。54．純沖動(dòng)級(jí)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：動(dòng)葉進(jìn)、出口截面相等，動(dòng)葉是對(duì)稱的。4供油系統(tǒng)主軸油泵有啟動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵、主軸泵、高壓油泵、直流事故油泵。4為了解決汽輪機(jī)空載流量宇鍋爐最低負(fù)荷不一致的矛盾，中間再熱式機(jī)組應(yīng)設(shè)置旁路系統(tǒng)。3電力生產(chǎn)除了要保證一定的數(shù)量外，還要保證一定的質(zhì)量。26．影響輪周效率的主要損失：余速損失、噴嘴損失、動(dòng)葉損失；其中余速損失的影響最大。18．汽輪機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)子的軸向推力主要是各級(jí)軸向推力的總和。10．對(duì)于沖動(dòng)式氣輪機(jī)，減小軸向推力可以在葉輪上開(kāi)平衡孔降低葉輪前后壓差。2．對(duì)于氣輪機(jī)整個(gè)氣輪機(jī)的功率等于各級(jí)內(nèi)功率之和。解: (1) =（）78= kJ/kg m/s m/s = = m/s = (2) 動(dòng)葉進(jìn)出口速度三角形：W2C1uuC2W1 P0 (3) 該級(jí)熱力過(guò)程線：sh P1P2=275m/s，動(dòng)也進(jìn)、出口速度分別為w1=124m/s、w2=205m/s，噴嘴、動(dòng)葉的速度系數(shù)分別為φ=, Ψ=，試計(jì)算該級(jí)的反動(dòng)度。ηg計(jì)算：（1） 計(jì)算級(jí)的反動(dòng)度Ωm（2） 若本級(jí)余速動(dòng)能被下一級(jí)利用的系數(shù)μ 1=，計(jì)算級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率ηr i。答：中低壓缸功率延滯是導(dǎo)致中間再熱式汽輪機(jī)負(fù)荷適應(yīng)性差的主要原因。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率不一致時(shí)，可通過(guò)偏差信號(hào)調(diào)整，故不應(yīng)有死區(qū)和限幅。形狀如下圖所示： n Pec 。？衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有哪些？答：表達(dá)汽輪機(jī)速度變化與功率之間的單值對(duì)應(yīng)關(guān)系的曲線叫靜態(tài)特性曲線。第六章，同步器的作用是______ 【 C 】A. 改變機(jī)組的轉(zhuǎn)速B. 改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓C. 改變汽輪機(jī)功率D. 減小機(jī)組振動(dòng) 【 C 】A. 3050rpm~3200 rpm B. 3200rpm~3300 rpmC. 3300rpm~3360 rpmD. 3360rpm~3450 rpm： 【 C 】 A. 將發(fā)電機(jī)電功率信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)B. 將發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào) C. 將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為液壓信號(hào)D. 將測(cè)得的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào), B所帶的負(fù)荷相同，機(jī)組A的速度變動(dòng)率小于機(jī)組B的速度變動(dòng)率，當(dāng)電網(wǎng)周波下降時(shí)，兩臺(tái)機(jī)組一次調(diào)頻后所帶功率為PA和PB，則 【 C 】 A. PA＝PB B. PA＜PB C. PA＞PB D. 無(wú)法確定 【 B 】 A. % B. % C. 1%D. 5%，機(jī)組動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速一般不能超過(guò)額定轉(zhuǎn)速的百分之多少？ 【 B 】 A. (104～106)%B. (107～109)%C. (110～112)% D. (112～115)% 【 A 】A. 防止汽輪機(jī)動(dòng)靜部件軸向碰撞 B. 防止機(jī)組發(fā)生火災(zāi)C. 防止汽輪機(jī)超速 D. 防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子振動(dòng)超限 【 D 】A. 2%~+5% B. 3%~+5% C. 4%~+5% D. 5%~+7%，下列哪個(gè)參數(shù)不會(huì)受到影響？ 【 D 】A. 汽門(mén)動(dòng)作可靠性 B. 遲緩率 C. 錯(cuò)油門(mén)動(dòng)作可靠性 D. 速度變動(dòng)率 【 D 】 A. 機(jī)械式調(diào)節(jié)系統(tǒng)B. 液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)C. 模擬量電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)D. 數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)=6%，機(jī)組的功率變化為【 A 】 A. 20MW B. 12MW C. 10MW D. 15MW 【 A 】A. 油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù) B. 速度變動(dòng)率C. 中間容積時(shí)間常數(shù)D. 轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù) 【 B 】 A. %~%B. %~% C. 小于3%~5%D. 小于30%~50%，下列哪些說(shuō)法是正確的？ 【 D 】A. 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過(guò)程中，動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速可以大于危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速B. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩的存在，使動(dòng)態(tài)超調(diào)量減小C. 速度變動(dòng)率δ越小，過(guò)渡時(shí)間越短D. 機(jī)組功率越大，甩負(fù)荷后超速的可能性越大，應(yīng)采取下列哪些措施 【 A 】 A. 減小速度變動(dòng)率 B. 增大速度變動(dòng)率 C. 上移靜態(tài)特性曲線 【 D 】A. 機(jī)爐流量不匹配 B. 主蒸汽參數(shù)波動(dòng)大 C. 甩負(fù)荷時(shí)不容易超速 D. 中、低壓缸功率滯后？ 【 C 】A. 自動(dòng)主汽門(mén) B. 超速保險(xiǎn) C. 油動(dòng)機(jī) D. 危急遮斷油門(mén) 超速保護(hù)裝置 、 軸向位移保護(hù)裝置 、 低壓油保護(hù)裝置和安全防火保護(hù) 。 答：不調(diào)頻葉片的動(dòng)應(yīng)力幅值應(yīng)小于許用耐振強(qiáng)度，即：；我們一般認(rèn)為葉片的激振力幅值正比于作用在該葉片的蒸汽彎曲應(yīng)力，動(dòng)應(yīng)力是激振力引起的，因此葉片的動(dòng)應(yīng)力幅值也正比于蒸汽彎曲應(yīng)力，即：；由兩式可得到：用比值作為評(píng)價(jià)動(dòng)強(qiáng)度的指標(biāo)，考慮其影響因素后，可對(duì)它們進(jìn)行修正用表示，其比值定義為安全倍率，用Ab表示，即不調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則為： Ab≥[Ab]。第五章 答：對(duì)于有些葉片要求其某個(gè)主振型頻率與某類激振力頻率避開(kāi)才能安全運(yùn)行，這個(gè)葉片對(duì)這一主振型稱為調(diào)頻葉片。？空氣的存在對(duì)凝汽器的工作有什么影響？ 答：空氣的來(lái)源有：新蒸汽帶入汽輪機(jī)的空氣；處于真空狀態(tài)下的低壓各級(jí)與相應(yīng)的回?zé)嵯到y(tǒng)、排汽缸、凝汽設(shè)備等不嚴(yán)密處漏入的。 答：有兩個(gè)以上排氣口的大容量機(jī)組的凝汽器科制成多壓凝汽器，汽側(cè)有密封的分隔板隔開(kāi)。 【 A 】A. 循環(huán)水量 B. 凝汽器的水阻 C. 凝汽器的汽阻 D. 冷卻水管的排列方式，下列說(shuō)法哪個(gè)正確？ 【 B 】A. 達(dá)到極限真空時(shí)，凝汽器真空再無(wú)法提高B. 達(dá)到極限真空時(shí)，汽輪機(jī)功率再無(wú)法提高C. 達(dá)到極限真空時(shí)，汽輪機(jī)綜合效益最好D. 以上說(shuō)法都不對(duì) 【 A 】 A. 進(jìn)入凝汽器的冷卻水量與進(jìn)入凝汽器的蒸汽量之比 B. 進(jìn)入凝汽器的蒸汽量與進(jìn)入凝汽器的冷卻水量之比 C. 冷卻水在凝汽器中的流程次數(shù) D. 冷卻水吸熱量與蒸汽放熱量之比，進(jìn)入凝汽器的蒸汽量減少，則 【 B 】A. 凝汽器的真空度降低 B. 凝汽器的真空度提高C. 凝汽器的真空度不變 D. 真空度變化不能確定，冷卻水量越大，則 【 A 】 A. 凝汽器的真空度越高 B. 凝汽器的真空度越低 C. 機(jī)組的效率越高 D. 機(jī)組的發(fā)電量越多 【 A 】 A. 凝汽器水位過(guò)高 B. 冷卻水量減少 C. 冷卻水量增加 D. 冷卻水管結(jié)垢 射汽抽汽器 、 射水抽汽器 和 水環(huán)式真空泵 三種型式。動(dòng)葉的蒸汽作用力正比于流量和比焓降之積，因此此時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)受力最大，是最危險(xiǎn)工況。曲線A1B1CA1B2C2是定壓運(yùn)行機(jī)組100%設(shè)計(jì)工況和75%設(shè)計(jì)負(fù)荷的熱力過(guò)程線，曲線A1DA2D2為滑壓運(yùn)行相應(yīng)工況熱力過(guò)程線。 答：進(jìn)入汽輪機(jī)的所有蒸汽都通過(guò)一個(gè)調(diào)節(jié)汽門(mén)，然后進(jìn)入汽輪機(jī)的配汽方式。 答：汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力隨外界的負(fù)荷增減而上下“滑動(dòng)”。，變工況前后，噴嘴為亞臨界工況時(shí)，流量與初壓的關(guān)系式為 ；不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為臨界工況時(shí)，流量與初壓的關(guān)系式為 。？ 答：A. 利用軸封漏汽加熱給水或到低壓處作功。？平衡汽輪機(jī)的軸向推力可以采用哪些方法？ 答：多級(jí)汽輪機(jī)每一級(jí)的軸向推力由（1）蒸汽作用在動(dòng)葉上的軸向力（2）蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力（3）蒸汽作用在轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向力（4）蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力組成。答：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝汽式汽輪機(jī)所能發(fā)出的最大功率。 進(jìn)汽阻力損失， 排氣損失， 軸端漏氣損失，機(jī)械摩擦損失。答：沖動(dòng)級(jí)介于純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)之間，蒸汽的膨脹大部分發(fā)生在噴嘴中，只有少部分發(fā)生在動(dòng)葉中；反動(dòng)級(jí)蒸汽在噴嘴和動(dòng)葉中理想比焓降相等；復(fù)速級(jí)噴嘴出口流速很高，高速氣流流經(jīng)第一列動(dòng)葉作功后其具有余速的汽流流進(jìn)導(dǎo)向葉柵，其方向與第二列動(dòng)葉進(jìn)汽方向一致后，再流經(jīng)第二列動(dòng)葉作功。？什么是級(jí)的輪周效率？試分析純沖動(dòng)級(jí)余速不利用時(shí)，速度比對(duì)輪周效率的影響。答：具有一定壓力和溫度的蒸汽流經(jīng)噴嘴，并在其中膨脹，蒸汽的壓力、溫度不斷降低，速度不斷升高，使蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，噴嘴出口的高速汽流以一定的方向進(jìn)入裝在葉輪上的通道中，汽流給動(dòng)葉片一作用力，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，即蒸汽在汽輪機(jī)中將熱能轉(zhuǎn)化為了機(jī)械功。 答：指動(dòng)葉進(jìn)口高度超過(guò)噴嘴出口高度的那部分葉高。 答：級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率是指級(jí)的有效焓降和級(jí)的理想能量之比。、沖動(dòng)級(jí)和速度級(jí)三種方式中，要使單級(jí)汽輪機(jī)的焓降大，損失較少，應(yīng)采用 反動(dòng)級(jí) 。 【 B 】A. P1＜P2 B. P1＞P2 C. P1＝P2 D. P1= ，平均直徑1100 mm，該級(jí)的部分進(jìn)汽度: 【 A 】A. B. C. D. 1 的級(jí)被稱為： 【 D 】A. 純沖動(dòng)級(jí) B. 帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)C. 復(fù)速級(jí)D. 反動(dòng)級(jí) kJ/kg，則蒸汽在動(dòng)葉通道中的理想焓降為：【 C 】A. 0 kJ/kg B. 15 kJ/kg C. 30 kJ/kg D. 45 kJ/kg，如果不考慮損失，則： 【 B 】A．蒸汽在動(dòng)葉通道中的絕對(duì)速度增大 B．蒸汽在動(dòng)葉通道中絕對(duì)速度降低 C．蒸汽在動(dòng)葉通道中相對(duì)速度只改變方向，而大小不變 D．以上說(shuō)法都不對(duì) kJ/kg， kJ/kg，則噴嘴實(shí)際出口速度為